PUHXa

На А-10м вполне достаточно других средств СВЖ. Все таки модуль ДКС. Речь изначально шла о том, что на ГСовских самолетах при полете без задачи стрелка кажет на дальний. А prok хотел, что бы на центр аэродрома. Вот и спорим надо оно или не надо.

СКП это радиопередатчик, следовательно он может использоваться и как радиомаяк. Тот же полтинник вполне позволяет сделать так, что бы стрелка казала на него, пока СКП что то передает. Но, в моем понимании гораздо важнее, что бы стрелка казала на дальний, а не на СКП, хоть он и рядом с центром полосы может быть установлен. Строя начало захода без разницы выйду я на центр полосы или в четырех км от ее торца. Стрелка опрокинулась крути коробочку. Разница только во времени полета обратным курсом. Но вот в глиссаде я могу проконтролировать правильно ли иду по ней при стрелке показывающей на ДПРМ. При кувырке стрелки я должен быть на высоте 250 - 260 метров. И тогда при приборной в глиссаде 270 км в час и вертикальной 4 метра в секунду я выйду в торец полосы в посадочном положении при метеоминимуме 80 на 800 с гарантией. Если не кувыркнулась, а высота уже 250 то становимся в горизонт и ждем когда кувыркнется. А вот маяк в центре полосы мне совсем не помогает сесть, ведь если кувыркнулась стрелка с ним, то я уже ушел на второй круг. Так как сеть уже без шансов. Переспросите своих знакомых пилотов. Скорее всего "выход на маяк" это не выход в центр полосы. А выход на ДПРМ. Во всяком случае, во всех учебниках ГА, что мне доводилось читать заход по ОСП строился либо от ДПРМ (Дальний приводной радиоМАЯК) либо от БПРМ (ближний приводной радиоМАЯК).

Гм, еще разок. На всех или некоторых из представленных? По Джеппу в том же Сухуме три приводных и все. Одним курсом два привода. Другим один. По тем же Джепсенам в Беслане только привода. Вот в Сочи-Адлере есть весь комплект. И РСБН и VOR и привода. Пишу по памяти, могу врать. Если будут сомнения завтра доберусь до компа с картами - посмотрю точнее.

То есть все-таки предположения. Что и требовалось доказать. А вот реальный штурман известный тут под ником bez считает по другому. Да и джепповские карты (по ним летают в реале) тоже говорят обратное. ;) Гм, меня удивила хотелка, вот и поинтересовался знает человек или предполагает. Выяснилось - предполагает. Я тоже считал, что такой маяк не нужен. Хотя при приборном оборудовании F-15 в симе наиболее логичным решением все таки показывать не на центр АП, а на ближний или дальний рабочей полосы. Так хоть что то, напоминающее заход по ОСП построить можно.

Это уверенность, что на всех есть маяки по центру аэродрома? Или все-таки надежда?

Один неубиваемый пилот. Заглядываю редко, интересно бывает статистику посмотреть. Сколько налетал и на каком типе.

В Сухуме вчера настраивался на ДПРМ. Указатель уровня сигнала зашкаливает, но стрелка ведет куда то совсем не туда.

А Ух с Восьмеркой чем не угодили?

ИМХО, никогда. Или с возможностью полноценно парировать особенности реализации обзора в компе. В принципе, возможно переместить прибор немного левее, наплевав на точность геометрии. Но, это переделка кабины, что тоже ИМХО, вряд ли.

Эммм. Пока разговор шел исключительно о невидимости части указателя приборной скорости на Су-25, со стандартной точки обзора в общем. И о не желании товарища bez настроить две кнопки для смещения головы пилота влево, что бы его увидеть полностью ;-) Я в этом совсем криминала не вижу. Тем более, что от ближнего иду всегда на стриммированной машине с подобранным режимом. Про то, что пилот отстегнут совсем и напоминает немного жирафа я даже не заикался. В плане правильности этого. Ну и насчет шеи. Она не шарнир. И, голова за счет этого ходит вверх - вниз, вправо - влево и вперед - назад. Так что обе точки зрения правильны.

У меня не возникает неободимости отрывать спину от спинки сиденья. Намоминаю, что пятиточечные ремним притягивают тело, а не голову. А шея, немного, гнется, как ни странно. В том числе и вправо - влево и ввех-вниз. И, когда я заглядываю за руль, я не отрываюсь от сиденья, ограничиваясь движениями головы. Так что какая разница сколько у меня точек в ремнях на машине? Для сведения - во второй как раз пятиточечные. Но ситуация такая же.

Я каждый день катаюсь на машине пристегнутым. И руль частично перекрывает указатель температуры и уровня газа. Мешает мне это? Нет. Бинокулярность зрения и небольшое перемещение головы - вуаяля. Все видно. А еще есть стойки. В них вполне возможно потерять мотоциклиста. Если бы не те же биологические 6ДОФ. Так что не стоит про то что летчик пристегнут. Голова двигается автоматически и мы просто не задумываемся о таких вещах. А вот реализовать такое в симе малореально. Корень зла тут в отсутствии бинокулярности зрения, 6ДОФ и в специфическом восприятии глазом того, на что мы смотрим. И шуметь по поводу 3Д,ИМХО,не совсем корректно

Так я и веду к тому, что 3Д все таки большой шаг вперед, хоть и не однозначный. Но корень зла тут в мониторе и несовершенстве средств ввода. А не в 3Д ;)

Вопрос по обновлению. Вроде здесь разработчики говорили, что сделали АРК и он будет в 1.2.8. Однако в чейнджлоге к обновлению я его не нашел. Это забыли про него написать или все таки не будет АРК в 1.2.8? Вообще, список изменений для восьмерки немного расстроил своей скудностью.

Верю. И 2Д делались именно из расчета читабельности при голове пилота, прибитой к заголовнику. Однако, как только нам надо подвинуться, вроде заглянуть за остекление или прибор (как прицел на Ми-8) - тут же вылезают проблемы. 3Д их решает. Да, для полного обзора все таки нужен ТрэкИР. Но пилоты головой немного не хаткой управляют не так ли? И где проблемы с реализмом?

И часто летчики летают с прибитой к заголовнику головой гвоздями? И много 2Д в реале есть?

А что еще планируется по навигации? ИНС, GPS, VOR приемник? Без сроков, для справки.

А зачем так сложно то? Посадочная конфигурация, в глиссаде. Смотрим на индикатор, что слева от ИЛС. Стрелка вверх - скорость для такой массы великовата. Стрелка вниз - скорость маловата. Зеленый кружок - норма. Точно так же как и на Ту-154М. В глиссаде УА около 6.5. Хотя расчет скорости от посадочной массы в уме или на бумажке можно, как удобнее.

Ты так и не понял. Добавляй ИМХО, не высказывайся за всех (а именно об этом и был мой постинг) и хоть об обсуждайся

Да, но он говорит за всех, кто тут сидит со времен ЛО СБА. Я в ДКС со времен Фланкера 2.5. Но вертикальный да штурм. И оффлайнер, ко всему прочему. Идейный. Ибо вечная аэроквака мне давно надоела, а для серьезных полетушек у меня слишком рваный график жизни. Но ААК говорит в том числе и за меня, что мне, оказывается, надо именно сверхзвуковой истреб с АФМ. Хотя я, до совсем недавнего времени ЛО-3 и не покупал. А восьмерка, на которой я налетал, больше, чем на всем остальном вместе взятом с момента ее выхода, мне даром не нужна. И без не падающего онлайна, коий я запустил один раз за крайние лет пять, для того, что бы привязать все ключи к аккаунту, я свалю нафиг. Ибо уже не игра. Не слишком ли смело и безаплляционно?

Не совсем мечтатели. Про начало разработки F/A18С было сообщено вполне официальными лицами, ЕМНИП Вагсом и Чижом. То есть, то, что работы ведутся уже свершившийся факт. И проект будет. Так что в обозримой перспективе (может год, может больше) мы на нем полетаем. Вопрос только в сроках.

Рано это не значит, что его не делают. Это значит, что работа на начальном этапе и показывать и рассказывать пока нечего. Не говоря уже о сроках. Но, то что он будет в моем понимании - факт. Так что обсуждение вполне уместно.

По моему мнению нужна строка в радиоменю. Загрузится или разгрузится столько то кг.

А что, текущая реализация триммера на джоях без ФФБ не костыль? Абсолютно логичный. Правильный и очень не плохо сделанный, но костыль. Другое дело, что по другому никак. А нормальная реализация со смещением силовой нейтрали возможна только на джоях с ФФБ. И слово "костыль" далеко не всегда ругательное

Не стал голосовать ибо в конкурсе участия принимать не буду по личным соображениям. Однако посмотреть как народ летает и поболеть почему бы и нет? То есть сам конкурс мне интересен. А вот участие в нем нет.