PUHXa

Раз уж АБРИС не пойдет (хотя я видел фоту восьмерки с ним, правда там точно не МТВ-2 был ибо акулий нос и сплошная приборка. Борт принадлежит Роснефти), тогда, может в вызывном окне наладонник нарисовать? И смотрелось бы органично как в Ухе, так и в Восьмерке. Да и в любом другом модуле не бесполезная фича. Типа достал из кармана и смотрю. Дешево и сердито.

Встал в ряды поддерживающих. Особенно про навигатор

В воздухе ветра нет. Так что что IAS, что приборная от скорости и направления ветра меняться не должна. Если не принимать во внимане варианты ее резкого изменения (сдвиг ветра, его порыв). А вот путевая - да меняется.

Рализм, однако. В очень упрощенном объяснении, в воздухозаборники попадает совсем мало воздуха из за затенения фюзеляжем. Вот и глохнут двигатели.

Трек не дам, ибо сам ни то ни другое не проверял.Однако в ветке по Су-27 был спор на эту тему. Dell утверждал, что на PFMной реализации Су-27 приборная зависит от путевой. С ним тут же начали спорить все, кто мог. Но, не то на следующий день, не то к вечеру пришел Yo-Yo и написал, что проблема действительно есть. И это результат того, что Сушка еще бэта. То есть за треком лучше к Dell (он его даже выкладывал), а за рассказом почему - к Yo-Yo. Холивар был с месяц назад плюс - минус

А что мешает мерить наклонную дальность в режиме фиксированного луча Сапфиром? Вроде он за этим и нужен. Я уже спрашивал, но вменяемого ответа так и не получил. Отмазка что подстилающая не дает отражения приличные сомнения вызывает. Радиовысотомеры то меряют. А на лазерники могли перейти по совсем другим причинам.

Нет, не кажется. Я покупаю только то, что мне интересно. Что не интересно - не покупаю. Вы, если хотите, игнорьте, ваше право. Но я не собираюсь отказываться от карты Ормузского пролива или Ф-18го, потому что кто то путает донат и продажу дополнений. И оскорбляется этим.

Сам удивился. Хотя не отрицаю, что возможны проблемы с прямостью рук. Странно UPD. Сейчас (17.01.15) накрутил кругов над Гудаутой. АРК работал отлично. Все-таки мои кривые руки, похоже, а не баг

Всех приветствую! Подскажите, плиз. Помнится с год назад, когда прикрутили АРК на восьмерку вылез баг с залипанием стрелки в нулевом положении. Его лечили? Просто вчера решил сходить по маршруту. И, то ли за счет длительного перерыва в полетах с использованием АРК, косячить начал, при работе с ним, то ли нарвался на этот самый баг. Вылетаю с Гудауты, настроен на БПРМ. Стрелка стоит по нулям хотя указатель силы сигнала на максимуме и я выруливаю. Взлет и выход на ЛЗП те же яйца. Стоит как прибитая. Пролетел километров сорок - начала вращаться, как при потере сигнала. Настраиваю на ДПРМ Сухуми. Сначала показывала, потом ей надоело и она опять застыла в положении прямо. Неподалеку от Гали есть радиомаяк. У меня от него ограничительные пеленги были, что бы в Грузию не улететь ненароком. Настроен на тот полукомплект, что выбирается переключателем "Д" (Дальний). Вот на него он казал вполне уверенно. Причем при переключении на ДПРМ Сухума, что так и оставался настроенным на полукомплект "Б"(Ближний), тоже показывал на него вполне уверенно. Будто и не упирался пять минут назад. Честно, перестал понимать что и как. Мне стоило бы перештудировать мануалы, по восьмерке, конечно. Но тот баг точно вылечили?

Только по курсу там засада была. ЕМНИП, по линейке истинные курсы были. Я на МиГе навигацией особо не заморачивался пока. Но как бы там не МК был. На восьмерке у меня минус шесть градусов получалось поправки.

Был у меня такой затык версии три назад. Не сейвились настройки управления, если править их из миссии. Если через меню настроек - вполне сохранялись. Потом как то само по себе исправилось. Попробуйте, может поможет

То есть вы абсолютно уверены, что МиГ-23 и МиГ-21 одинаковые самолеты и эксплуатация систем на них полностью идентична? Ню-ню

И? Вполне возможно, что на 23МЛД так и есть. Но 21БИС немного другой тип. Не находите?

А поясните как из вашего текста следует, что ПРМГ в игре надо править?

Если что на моей машине заводом разрешены четыре размерности колес. Заводом, в инструкции по эксплуатации. А вот про кОлибровку спидометра впервые слышу. О том, что должны кОлибровать. Какими документами это регламентировано и с какой периодичностью енто дело проделывается? Совсем не знаем, что сказать?

Всех и сразу пасти? 20 км в час дается на ошибку камеры с ошибкой спидометра. В пределах разницы в радиусах резины. Запас, что бы не было у ездюка сменившего 15й (205/65R15 к примеру) радиус на 16й и глядя в спидометр орущего: "Меня ни за что оштрафовали!". Да и главные пары дают иногда очень интересную разницу по спидометру. А вообще. Если написано не более 450 я начну убирать на 330 и к 400 закончу. Ну нафиг экперименты. А то не уберется. А мне КЗА 455 нарисует на уборке. И привет.

Но могут и привести. Я много лет эксплуатирую разную технику и техподдержке отработал уже лет пятнадцать. И знаю кучу случаев когда выход за инструкцию буквально на "чуть чуть" приводил к очень хреновым последствиям. Мало того, моя практика говорит о том, что без острой необходимости к ограничения лучше вообще не приближаться, ибо они часенько писаны оптимистами. Если летать, соблюдая РЛЭ последствий не будет точно. Если не соблюдать, то последствия могут быть, могут не быть. Никто точно не знает. Причем даже реальные пилоты частенько могут не знать на какой скорости они зайдут. Но, когда они наступают, эти последствия, не стоит лететь на форум и говорить, что в модели баг. И обижаться на ответ - летайте по РЛЭ.

А ХЗ. Пока я вообще не понял, что вы тут доказываете. И резонно предположил, что дальний прицел на очередной супербаг модели. Начали вы с того, что вас задело регулярный посыл в РЛЭ некоторыми участниками форума. Хотя он вполне резонен. Во всяком случае в части выполнения полета. Ссылка на отсутствие мануала умилила. Везде написано, что Су-27 немного бета. А потом начался, с моей точки зрения, бред сивой кобылы. Сначала утверждение что РЛЭ вообще никаких ограничений по шасси нет, кроме 500 км в час. Потом заявление, что 450 в другом пункте так, рекомендация. Хочешь выполняешь, хочешь нет. Потом РЛЭ перестал быть догмой, обязательной к исполнению. В какой то степени я вас понял, что далеко не всегда мелкие нарушения приводят к организации немедленных проблем. Но что там, за ограничениями пресловутого РЛЭ ни вы ни я не знаем. То ли уйдут шасси на 530 км в час, то ли нет. Об чем спор то?

Согласен. Хотя не уровень не уроню рознь. Если не уровень масла привел к тому, что заборник воздух хватает - движок и получаса не отработает. Проверенно. И в этом случае никто в трезвом уме не бежит к изготовителю и не кричит, что машину криво сделали. А вы кричите. На скорости до 450 у вас шасси убираются. От 450 до 500 уже с проблемами. С 500 совсем не убираются. Что написано в РЛЭ - ДО 450. Убираются до 450? ДА. До 500 убираются? Со скрипом и оговорками но да. Выше нет. А теперь, внимание! Вопрос: "Что привело Вас сюда шуметь, что модель криво сделана?"

Вам может показаться это странным, но да. И масло лью то, что определено заводом изготовителем. И давление в шинах поддерживаю. И уровни жидкостей контролирую. И нагрузку не превышаю. И периодичность техобслуживания, как ни удивительно. Вы что хотите доказать то?

Есть. Это даже становится интересненьким

РЛЭ перестал быть документом, определяющим эксплуатацию летательного аппарата? Вы реально издеваетесь? Мучить будут точно и правильно сделают

Еще разок. В приведенном пункте РЛЭ написано "НЕ ПРЕВЫШАЯ 450". Вы превысили. Вас на ковер к командованию. И Вы ему: "Так в разделе летных ограничений по 500 разрешали" Так что ли? Интересно, сразу выпрут или только на землю спишут?

Где там написано, что это НЕ ОГРАНИЧЕНИЕ? Что пилоту если очень хочется можно и превысить 450 км в час до уборки шасси?

Слова в РЛЭ "НЕ ПРЕВЫШАЯ" стали рекомендациями? Ню-ню