PUHXa

Земная скорость это скорость относительно неподвижной точки на земле. Определение знаю. А вот ее смысла не понимаю. Ни в штурманских расчетах не требовалась. Ни в пилотировании. Раз уж знаете, расскажите зачем нужна.

Спокойствие. Все мы человеки и имеем свойство ошибаться. :) Проблема клевка тянется еще с первой ЧА. Для ее убирания и ввели ожидание возврата в ноль. Пока не было этой опции клевки то были, то пропадали. Был и спор в теме про баги по ЧА 1.00, ЕМНИП. Самого бесило аж жуть. Только народ, поясните причины отказа от функции. Мне просто интересно. И то и то костыли. Без ожидания - клевки. С ожиданием - не подхват управления, когда забыл вернуть джой в ноль. То есть костыли кривенькие в обоих случаях. Но удобнее, опять же ИМХО, все-таки возврат в ноль. Мне просто интересно.

Приборная скорость это с какой скоростью вас обтекает поток. Истинная скорость - скорость относительно земной поверхности при абсолютно спокойном воздухе. Путевая скорость. Скорость с которой ЛА движется относительно земной поверхности с учетом ветра. МАХ. Это отношение скорости звука на данной высоте к скорости ЛА. Отвечая на вопрос. Прибор вам дает приборную скорость и МАХ. До, примерно 8000 метров пользуются приборной. Далее начинают пользоваться МАХом. Особенно это актуально для самолетов способных приблизится к скорости звука. Так как на трансзвуковых скоростях здорово меняется обтекание самолета потоком. И превышение некоторых значений может быть фатально.

Не в теме похоже ты. Тут no-bat, утверждал, что сама игровая реализация не правильная. И был превратно понят. Так как многие, и ты в том числе решили, что он пишет про не соответствие режимов АП и способов триммирования с реальным вертолетом. Кстати, ты еще днем говорил ему про ту же тему. Когда стало ясно, что его тоже беспокоит сам факт наличия клевка, мною было сделано предположение, что вопрос времени возврата управления в ноль. Он на модуле восьмерки просто лучше отрегулирован.И тут десятые доли секунды могут роялить. И где тут оффтопик? И где я утверждал, что клевка нет? Ткни, плиз, пальцем. Мало того, несколько раз писал: "Если этот баг есть, его править надо". Или Ваше Высочество считает, что я это должен писать в каждом своем постинге? Или высказвание предположений по его природе стало оффтопом? Кстати, само обсуждение багов, судя по названию темы не совсем по делу. Или ветку про баги уже удалили?

А смысл? Если Вам потрудится подумать, то вполне можно понять почему речь идет о времени отключения управления. С учетом того, что на Ка-50 бросаем БЫСТРО и все равно клюет. А на Ми-8 МЕДЛЕННО и плавно и не клюет.

То есть? Дав ручку от себя на полхода триммируемся и, удерживая ее в этом положении ждем. И нет клевка? Ню-ню

А точно нет? Если не бросать в ноль РППУ разве не будет? Единственный вариант в моей голове - время. Там и две десятки в настройках ожидания могут быть критичны.

Вы хоть раз видели на вертолетах РППУ без обратной связи? Клевок есть только на них и только в варианте без ожидания возврата в ноль. На джоях с ФФБ идет перемещение силовой нейтрали, и, как следствие, все соответсвует реальности. Ваши варианты исправления техники триммирования и приведение к реалу на джоях без обратной связи? Ну, кроме расширения времени отключения управления. Кардинально можно технику триммирования исправить только используя джои с ФФБ.

Техника триммирования одинакова, что на Ми-8, что на Ухе, что на Ка-50 в режимах без автопилота и ДУ. В режиме "без задачи" имеет некоторые отличия, связанные с имеющейся на нем САУ. Что не правильно то в "ТЕХНИКЕ ТРИММИРОВАНИЯ"?

А полеты при выключенном АП прямо запрещены РЛЭ что на Ка-50, что на Ми-8, кроме учебных. Так что, если очень хотите вполне можете отключить его и рассказать, что неправильно в игровом варианте триммирования Ка-50. И что там может не соответствовать в тупом изменении силового нуля мне не понятно.

Отсутствие на Ми-8 САУ не смущает? А режим ДУ, по вашему, зачем нужен?

Хм, вы служите на Ка-50? Нет или да? Если нет, то на чем зиждется уверенность, что триммер работает на Ка-50 не правильно? Мы поняли друг друга. :) По отпусканию триммера в вираже. Вопрос длительности этого виража. И удобства. Если мне надо плавно развернуться в облаках на обратный курс я отпускаю кнопку триммера. Удобнее. А вот довернуть градусов на десять - смысла нет. А насчет клевка ничего не скажу. Ибо с введения режима ожидания возврата в ноль (ЧА 1.01) пользуюсь именно им. У меня клевки были и в 1.00. Мне так удобнее. Однако надо править, если есть баг Нет. Получает новые параметры от навигационной системы. Как говорят в Одессе: "Две большие разницы"

Не на полтиннике с выключенном режимом ДУ. На время зажатия кнопки триммера АП отключается. По отпусканию - включается с новыми параметрами, заданными к выдерживанию. Если не зажать кнопку то боремся еще и с АП, пытающимся вернуть верт к изначальному положению. Тем более на вертах триммер немного не так устроен, как на самолетах. На том же взлете им то и дело трещат как из пулемета.

При отпускании кнопки триммера на Ка-50 автопилот запоминает новые параметры полета.

Вы уверены? Приводить в пример Ми-8 с его седой древностью под названием АП-34 бред. Автопилот восьмерки не умеет вести по маршруту и много чего еще. Для активного маневрирования на Ка-50 предназначен режим ДУ. А для выставления новых параметров полета на Ка-50 можно и с зажатой кнопкой триммера поманеврировать. Идея то в том, что зажали триммер, завалили вертолет в вираж. И отпустили, а автопилот запомнил. Перед выводом из виража снова зажали, поставили на прямую и отпустили. И он снова запомнил. Дел на пять секунд.

ЕМНИП, про Мутанга узнал где то за полгода до релиза. Со страниц форума, в стены Иглов я не вхож. Про А-10С минимум за год. Как развивается разработка, да. Тогда был вакуум. А вот про сам факт было известно обычно очень заранее. А вообще, итуация с А-10С очень здорово напоминает сегодняшнюю с Хорнетом. Что делают известно. А когда будет и что он из себя представляет - ни гу-гу. Хотя, вполне возможно, показывать пока просто нечего.

Имеем вопрос: На него ответ: Итого имеем: Будет? - Да будет. Кто там что с ног на голову перевернул? Хотя жаль, лучше бы я понял правильно. Ждем, надеемся и верим, что и до МиГа руки дойдут.

Он ждет возврата джоя в центр. До центра держит его отключенным. Ручкой можно крутить сколько угодно, но вертолет реагировать не будет. До нейтрального положения. У вас либо дребезг резисторов, либо не возвращаете в центр. Перекалибруйте его, для начала. Плюс на форуме проскакивало как расширить зону, в которой игра считает, что джой в нуле.

На счет специфики. Я тут уже под десять лет и должен отметить, что ни разу не наблюдал ситуации, что бы над летабом работали, а на форуме про это ни звука. Вот заявить, что будет готово в 2005ом, как с ЧА, а выдать на гора в 2008ом была. А наоборот ни разу. Так что не надо на разработчиков. Инфа разрозненная и не систематизированная - да. В одной теме про модель и кабину МиГа -29. В другой про АФМ для Ф-15 и Су-27. Про то, что делается Ф\А-18С вообще постинга два или три. А тут появляется некто, создает опрос с откровенной хотелкой. Месяца два это опрос висит. И вдруг он же пишет: будут и отказы и АФМ. Странно как то. Причем на остальном форуме ни гу-гу. Вот и интересуюсь откуда дровишки.

А можно попросить поделится пруфом? А то я весь форум перерыл. Кроме 6DOF кабины и внешки о работах по МиГу ни слова. А вы и отказы и АФМ заявляете....

С момента выхода летаю на Х52. Он, как известно, без обратки. Триммируюсь много и часто. Вертолет по это причине никогда не терял, что Ка-50, что Уха, что Восьмерку. Не триммироваться на вертолете - ИМХО, конечно, но бред.

Если, не важно кто будет говорить, в достаточно хамской форме, что Вы, Fisben, Фрог совсем не разбираетесь в авиации мне промолчать? Извините, не буду. Ваш, равно как и многих здесь, уровень я неплохо знаю. И молчать не буду. И стану Вашим пиарщиком? Ню-ню. :music_whistling: PS Просмотрел. Я пиарщик еще и Чижа, Рика и некоторых других форумчан. На Авсиме тоже проскакивали такие же постинги. Надо точно менять профессию

Нет. Это я отвечал не вам, а вот на это: Если Сергей не рубит в том, насколько сложно вот так взять и портировать с одной платформы на другую летаб, то кто тогда рубит? (для справки, значительная часть систем ПТ-154М для МСФС 9 и ПТ-154Б2 для ФСХ вышла из под его пера)

Serg_p рубит. Причем, в отличие от большинства, в том числе и вас, способен написать авионику для совсем неслабых проектов. А вот вы, не зная, о чем пишете уже третью страницу, что вопросов не должно быть. А все вам отвечают, что проблемно. Ню-ню

Но в менеджере модулей уже есть информация о том, что я могу установить этот вариант. В принципе, у вас должна быть информация о том, что одна активация на акаунте уже была успешной. То есть инсталятор уже проверял наличие версии. А то получается с моей, пользовательской кочки зрения полнейший бред. Я должен найти пиратку (если я выкинул диск). Синсталлить ее. Ткнуть инсталлятору ЧА2 пальцем в нее и снести. Или купить ЧА2 за полную стоимость. Я не предлагаю все бросить и бежать исправлять, но приделать возможность внести в аккаунт имеющиеся у меня ключи и проверить их (только что активировал А-10С ключом от 1С версии) при инсталляции может имеет смысл?