PUHXa

Ну вот. Взяли и лишили меня сладкого. После перерыва на вертикальных всегда садился либо на Хьюи либо Апач, для восстановления навыков. А тут, из брыкающегося чудовища (кстати, наибольшего разочарования от Апача в целом до сегодняшнего дня), получилось то, что и ожидалось с самого начала. Вместо вечной борьбы с SAS и прочими помогаторами, помноженными на весьма острые реакции на управление получил легко управляемую и быструю птицу. Браво! Ну не вязалось в башке, когда читаешь про чуть чуть не Эйрбас в мире вертолетов с тем, что в симе. И сходство с тем же Ухом. У которого вообще никаких демпферов, не то, что автопилота не завозили. Сейчас файлы сошлись. Летать стало приятно. Спасибо! Даже после длительного перерыва (налет за осень и зиму на нем чуть меньше часа был до сегодняшнего облета) тип и висел, после пары мирут тренировки и летел нормально, и переходными режимами не мучил. Что раньше было не реально. В общем - пять баллов!

МиГ-23 это от Разбам имелся в виду? Или ЕД может сделать со временем?

На сервере точно не включено загрубление GPS для красных? Где то в настройках это сидело.

В симе. МиГ-29 - в жизни МиГ-29А. Он же 9.12. МиГ-29С (9.13) и в жизни и в симе одинаков. А МиГ-29G это МиГ-29А для ВВС ГДР.

Утечка памяти по NS-430 идёт очень давно. У меня от взлета до крэша в пределах трёх-пяти минут. Но только если NS в режиме отображения террэйна. Стал пользоваться режимом NAV-1 и всё прошло. Только вчера на Ми-8 час пятьдесят на карте Колы налетал. А баг я репортил этот ещё месяца четыре назад. Там давно куча багов.

А что бы ей не фигурировать? Больше скорость - больше подъемная сила крыла. А усилие амортстоек на разжим остается одинаковым. Что на расчетной скорости, что на повышенной. Итого совокупно импульс на отскок становится выше. Ну и изображаем козлика. И это при при переднем расположении третьей опоры. На том же Ан-2 еще и просадка хвоста в момент касания добавляется (если не на три точки сел). И УА идет в резкий рост. И тут, если скорость высокая получается еще больший ой.

Мысли в сторону подушки у меня тоже мелькали. Причем уже сегодня утром заметил, что тягу то я на выдерживании потихоньку прибираю! Сам не замечая как. А так да. Отличный тренажер по заходам и посадкам. До него на Толисс А-319/321 в плейне были перегрузки не очень (иногда 1.8 привозил). Сейчас не более 1.4, если не решил приложить его сам. Но вот Фантом, то и дело что то подкинет.

Просмотрел ссылку по инструментальному заходу и пришёл к тем же выводам. Скоростей то две. В глиссаде и перед выравниванием. Так что отмазка годится. Хотя немного странно. С одной стороны такое построение захода явно надежнее, чем попытка держать постоянный непрерывный тон в шлемофоне. С другой у меня достаточно стабильные перелёты, что намекает на косяки в пилотировании. Может его не надо выдерживать? Но тогда Джестер материться начинает. В общем непонятно. Не встречал его минимумов. По опыту гражданских типов в девятке и плейне имею большие сомнения. Особенно в плане CAT1. Все они имеют автозаход до ВПР. В Фантоме этого, если не ошибаюсь, нет. Надо как-то уточнить. Может в английском разделе поинтересоваться? Да для меня не только Тайгер, но и практически все типы после Фантома - велосипед. Хотя и там расслабляться не стоит. Тут Ту-5М в плэйне в СМУ на глиссаде раскачал. С чего вдруг так и не понял.

Ну у меня и с обычными заходами (в ПМУ) на Фантоме такое же тракторное управление. Причём скорость я обычно стараюсь держать повыше, чем рекомендуемый УА на посадке. На рекомендуемом, стоит пролюбить пару узлов скорости, идёт резкая просадка. А это чревато. Особенно когда прошли ближний. В результате нескольких посадок до полосы выработалась немного другая техника. Скорость держим по прерывистому тону в шлемофоне. Что бы он был частым, но не непрерывным. На выравнивании подвешиваем борт на паре футов и, не трогая режим, садимся. А уж потом МГ. Да, в лучшем случае, касание в дальней части зоны приземления. Если полоса короткая - подныриваем под глиссаду, с расчётом на окончание выравнивания как можно ближе к торцу. И то и другое не правильно (за уход под глиссаду маленьким копчик массируют, на сколько я знаю), но гораздо более надежно, чем в предисываемом варианте. Вообще, Фантом, воспринимается мной, как весьма сложный птиц на посадке, если работать по руководству. Сложнее только МиГ-21. Заходы в СМУ (а уж, тем более, по CAT1) пока на Фантоме не делал. Но предвкушаю. Сегодня посмотрел туман, летая на Джеффе и очень даже впечатлился. Отличная реализация.

Имею F-5E от Белсимтек. Тот, что десятилетней давности. И приобрёл тот, что сегодня вышел. Вопрос. Можно ли как то скопировать настройки управления из старого в новый и не полезут ли от этого какие-то глюки? В теории то знаю, что обычно этого делать нельзя ибо инпут для каждого модуля свой. Но тут, если я правильно понимаю, модули идентичны во всем, кроме внешней модели. Вот и лень тихо побеждает. Вечное "блин, забыл настроить" в пылу захода (проходил на А-10С и ЧА-3) очень хочется обойти. PS. Два часа спустя. Вопрос снят, слетал. Модель накатывается поверх старого F-5. Ничего отдельно настраивать просто не надо. Мне понравилось это решение

А это кто и откуда это взято? Не то, что бы я сомневался. Мне просто верится и не верится. Вот и хотелось бы понять.

Наш (практически) F-4E с нашим же МиГ-21бис повоевали именно на Ближнем Востоке. Вот не помню были ли МиГ-21бис в войну Судного дня (Фантом там точно был). А вот в Ливанскую 82го там точно был.

Подлетнул на нем сегодня. Часика полтора по маршруту. Руками. Действительно. Небо и земля. В управлении прост. Не сложнее Ка-50. Разве что непривычно длинный. Был момент. При заходе на ограниченную площадку сел филейной частью на забор. Благо по нарастанию тангажа на пикирование врубился, что что то не то и успел вытащить машину РОШем.

Отлично. Спасибо большое. Теперь его можно вывести из ангара. А то как то совсем стремно на нем летать было. Чуть зазеваешься и полон рот земли.

Неустойчивость по тангажу на крейсерском режиме полета починили? Точнее ввели ли системы улучшения устойчивости и управляемости?

Ну я пока отправил в ангар. В текущем виде просто напросто опасен, как по мне. Подожду моделирования хотя бы части систем по улучшению устойчивости и управляемости

Летаю я сейчас редко. Афганистан есть. Так что как дойдут руки проверю. Кстати мысль возникла. А не мог старый баг с неправильным учетом МС вернуться? Просто доперло что разница между МПУ и показаниями НСки незначительно (с учётом округлений можно сказать что и совпадает) различается с расхожением между МПУ и ИПУ на карте Ф10. Может НСка просто берет склонение с обратным знаком?

Дошли таки руки подлетнуть. Таки баг, похоже. Рейс OLBA-OSLK (Бейрут - Хмеймим). На стоянке, после запуска, смотрю на NS и вижу пеленг в 3 градуса. Хотя даже визуально курс не меньше 10 градусов. По линейке 10 град МПУ и 16 ИПУ. Сим чистый , без модов. Пронебо не пользую с ДКС, хотя мысли идут. Так как хочу вернуться к МиГ-21Бис а с навигацией там швах.

294 это МПУ или ИПУ? В каком месте карты смотрите?

Полез в справочник по восьмерке. Карта Кавказ у вас. Как раз МС 7 градусов. По Сирии стоит пометка минус 3 градуса. Запутался немного Подлетну и проверю. Я в последнее время НСкой не пользуюсь. Она у меня сим валит. Так что дедовскими методами - глазками, радиосредствами да ДИСС обхожусь пока не починят.

Семь градусов это не магнитное склонение случаем? Вы же на восьмерке летаете, если мне память не изменяет. НС-430 работает с ИПУ. А вот курсы в восьмерке как согласуешь. И, если не ошибаюсь, по умолчанию шли МПУ. А на карте Ф10 у меня отображаются оба. Вчера по ДИСС-15 ходил на Сирии. Там, как раз, магнитное склонение не то шесть не то семь градусов. Не могли упустить этот момент?

Ну у меня и не ВР. Плюс какие настройки у вас выбраны я тоже не знаю. Я к тому, что вам либо оперативы не хватает при ваших настройках, либо винт проверить стоит на падение скорости. По описанию один в один с тем, что у меня было с месяц назад. Правда что помогло вылечить проблему я не знаю. Возможности и желания протестировать оперативу и перенос на SSD не было с точки зрения проверки на это явление. Делал одновременно обе операции. Но, дать вам направление куда копать, надеюсь, получилось.

Было что то аналогичное, правда на мониторе и без ВР. Начало проявляться на Фантоме, вплоть до очень слабо летабельного состояния. Первые пять - десять минут полета - мучения. Дальше уже можно жить. На Фантоме это ещё и усложнялось прогрузкой радара прямо после взлета. Вылечил переносом с HDD на SD и расширением оперативки с 8 гигов до 32. Хотя больше подозреваю, что HDD просто не справлялся с объемом запрашиваемых данных с начала симуляции. Потом, по мере прогрузки жизнь его улучшалась. Не факт, что вам поможет. Но всё же.

NS 430 в окне с NAV с отображением рельефа на карте Сирии стабильно крашит DCS на рабочий стол. Пять - десять минут полета и вуаля! Почините плиз. dcs.log-20240925-143227.zip

Три минуты на месте выдерживали? Давно на ГСных самолетах не летал, но что то там про три минуты на месте перед началом движения для выставки гироскопов припоминается