Aero4000

Откуда «как правило»? По моим наблюдениям адвективные туманы толстые, а радиационные тонкие. Это связано с высотой приземного слоя температурной инверсии, которая, максимум до 2 км и до 500 м соответсвенно. Цифры уже из учебных материалов, на практике полётов толщина тумана в сводке погоды не публикуется, но её можно предположить по значению вертикальной видимости.

Крайнее, что читал по этому поводу: разработчик сообщал, что повтор на Фантоме пока нормально не работает. Из общесимуляторных вещей ещё долгая активная пауза может привести к накоплению «чего-то там» и после её снятия самолёт может взбрыкнуть и самоуничтожиться об воздух. Может, попробовать свободной камерой залезть в заднюю кабину? Как идея.

Да. Или я вас очень сильно неправильно понял, перечитав несколько раз. Главное, что я вынес из этих дебатов, так это то, что спокойный диалог без сатирических выпадов гораздо быстрее позволяет найти истину или оказаться как можно ближе к ней. Чего от души всем желаю в наступающем новом году! И, конечно, команду разработчиков разрешите поздравить с итогами года и пожелать сил для новых свершений! Это какие нервы надо иметь, чтобы обрабатывать просто горы очень странных и, порой, очень эмоциональных заявлений пользователей! Они, вон, молча читают, ждут, пока хищники в пенсне друг друга загрызут, чтобы выжившему двумя предложениями всё пояснить.

Спасибо! Опять ED все правильно сделали, а мы тута пузыри пускаем

Не увидел документированного подтверждения, что прибор показывает приведенные обороты…

По теме «реактивный момент реактивного двигателя» в интернете ничего не найдено. Не берусь что-то ворошить из своих чертог памяти по теории ГТД, им под 30 лет, не считается. Может, вам (!) пора выступить по этой теме? И попутно. Как это связано с оборотами малого газа? Или уже не важно? И попутно. Та запись в документе, что обороты малого газа составляют 58-72 при тнв 40 градусов не означает ли буквально то, что написано, то есть что они могут быть любыми из этого диапазона именно при 40 градусах? Почему разброс - другой вопрос, мб настройки, давление.

Только хотел спросить. Попадалось в доках, что у МиГа на приборе обычные обороты каскада высокого давления, с обозначением nвд

График. Исходя из того, что прибор «обороты» МиГ-29 показывает Nвд, то чем ниже температура окружающего воздуха, тем ниже показания прибора на режиме малого газа, и наоборот. О чем и начинался разговор. И предположение, что в игре горяческальный МиГ показывает что-то упрощенное и высоковатое - выглядит верным.

Нет. Это ты вы попробуйте обоснуйте свое заявление. Из-за разности давлений. Такого я ещё не слышал. Попутал с крылом? Опять подзабыл? Реактивный момент это про вращение, а не про тягу. Его в значимых величинах просто нет в ТРД. Осторожно спросите, а не накидывайте тут ерунды с упоминанием детских садиков. Простые опыты по физике посмотрите, про струю воздуха, в которую, почему-то теннисный шарик засасывает.

Последние пару дней наблюдаю периодическое отсутствие серверов в списке доступных. При этом прямое соединение по IP срабатывает. Не поэтому ли пустовато стало в сети? На всякий случай, IP-шки с сайта БК. Пробуйте. =БК=1 - bk1.aviabk.ru:10308 =БК=2 - bk2.aviabk.ru:10311 =БК=3 - bk3.aviabk.ru:10314 =БК=4 - bk4.aviabk.ru:10317 =БК=5 - bk5.aviabk.ru:10320 =БК=6 - bk6.aviabk.ru:10308 =БК=7 - bk7.aviabk.ru:10311 =БК=8 - bk8.aviabk.ru:10314

Там автор, в первой же части, на 14:40 вещает, что при компоновке с боковыми воздухозаборниками, один из них, оказывается, затеняется фюзеляжем в развороте. Полагаю, на такие вещи надо просто не обращать внимание… А так да, интересно.

У меня на нем ловчее выходит, чем на Акуле. Тут, скорее всего, дело в налёте больше, но тем не менее. Оба вертолёта как-то сравнивал тут и нашел много общего, не взирая на такие разные схемы. Здорово, что разработчик занимается FM! Постоянно и с самого начала.

Кстати, почему 40? Я вижу 72 в игре.

65% у Фантома. 62-80% у F-16. К примеру. То есть больше, но ход РУД от ЗМГ до форсажного положения больше при этом, чем у 29-го. В этом нет ничего странного, по одним процентам оборотов малого газа не сделать вывода о тяге на минимальном режиме. Это просто минимальные обороты, обусловленные газодинамический устойчивостью, при которых самолёт не катится или катится, но не сильно)) К тому же для сравнения в лоб надо понимать, обороты чего именно на приборах. У двухвальных двигателей вал каскада высокого давления вращается быстрее и его обороты, как бы, важнее для устойчивой работы на малом газе.

Так. Патч, патч, патч! Фильм, фильм, фильм! (с) - Ротор теперь хорошенько наклонен вперед на большой скорости! Ура. - Вертолет ощутимо проще управляется, канал тейл ротора SCAS своим Heading Hold вмешивается мягко. Переходные режимы (разгон/торможение) существенно проще, летит очень послушно. При разгоне после взлета не мотыляет влево-вправо. В вихревое кольцо теперь загнать его не так то просто. Балансировочные положения РППУ имеют заметно уменьшившийся диапазон. Но Теперь почти нет разницы между коротким и длинным нажатием FTR. Каналы SCAS теперь обнуляются быстро, потому что, кмк, сильно улучшена собственная натурально-аэродинамическая устойчивость вертолета (во написал то) и переполнить SCAS чтобы, надо постараться теперь. (ну, креме общего шага). С выключенной автоматикой вертолет теперь спокойно летает. Лишь на педалях и на висении можно почувствовать, что автоматика не помогает. Стоит набрать скорость и вообще не видно разницы - спокойно слетал, петли/бочки покрутил и приземлился, "не вызывая подозрения санитаров" Почему перестал работать Turn Coordination на скорости? SCAS больше никак не помогает координировать разворот по каналу рулевого винта. Даже немного мешает в начале разворота.

Много интересного там. Еще бы дождаться завершения обновления. У кого Кола и Южная Атлантика - терпения вам!))

Короче, нужна библиотека по 29-му. Пора бы подробнее ознакомиться с МиГом, а то становится стыдно))). Кто поделится (в личку), тому заранее большое спасибо. И, есть же старинная ветка про МиГ-29А - тоже под лупу её!))

Так, хорошо. Правда в редакторе именно для ГДР можно выбрать только «А», а для Германии и А и G. И это, похоже, правильнее, т.к. G - вроде как доработка по стандартам NATO оставшихся ГДР-овских МиГ-29А, после объединения Германии. Нужны, как минимум, 2 галочки: «слайдер» и «пользовательская кривая», чтобы те циферки пробовать. Это позволяет несимметричное искривление кривой, что и нужно для осей РУД.

Кстати, можно основные отличия 9-12, 9-13 и вообще, как они вяжутся с представленными в ГС3 наименованиями моделей? С учетом того, что в прилагаемой инструкции фигурирует: Миг-29А; МиГ-29С (именно так, то "г", то "Г" написано на 6-й странице). А в самом симуляторе мы можем выбрать: В редакторе МиГ-29А, МиГ-29С. Но в настройках управления при этом МиГ-29, МиГ-29G, МиГ-29С Я догадался, что просто 29 это А, но не помню откуда ноги растут у G. Чек-бокс "слайдер" включен?

Я бы не связывал обороты малого газа с ранним включением форсажа)) И это вполне обычные обороты для реактивного двигателя. Спасибо, приму к сведению. Потихоньку погружаюсь, полётываю. Нравится!!

Если со старта, то нажать Load All и дождаться загрузки. См процедуру холодного старта. Если при перезарядке, то после ее завершения нажать OSB напротив надписи LOAD для вывода страницы ввода датакартриджа (DTS UPLOAD), затем OSB напротив DSMS. При этом для модуля A-10CII Tank Killer предварительно кнопку LOAD надо запрограммировать для отображения на МФИ, по умолчанию ее нет. Обычно народ выбирает LOAD вместо COMM. Чек лист: - на левом экране жмем COMM длинно, она внизу посерединке. Попадаем на страницу DISPLAY PROGRAM - жмем коротко LOAD в правом столбце кнопок. Жмем еще раз на COMM - кнопки ротировались и теперь страница загрузки доступна - Из любого экрана жмем теперь LOAD, которая теперь внизу, и попадаем на страницу загрузки, на которой надо нажать LOAD DSMS. Рядышком высветится звездочка, а напротив остальных пунктов загрузки пропадут кружочки. Идет загрузка. Когда звездочка исчезнет и загорятся кружки - готово. В двух словах так. Другой путь - ручное программирование DSMS с самостоятельным выбором номенклатуры оружия. Но так, конечно, посложнее. Туда обычно лезут при ошибке на точке подвески, и то, не всегда.

У меня механические детенты на РУД стоят в положении что-то около 70-73% плюс минус, что соответствует включению форсажа F-16C, F-4E, F/A-18C. Если немного не попадает, правлю настройками кривых в симуляторе. У Фантома можно срабатывание форсажа поднастроить в настройках модуля. (Давно пора всем форсажным аэропланам так сделать). Чтобы и у МиГ-29 форсаж включался на таких детентах, пользовательский слайдер у меня получился со значениями: 0 8 16 24 32 40 48 56 64 79 100 Попал со второго раза, но долго описывать как)) Пробуйте. Возле резкого изгиба кривой включается форсаж, можно подкрутить под свои девайсы. Кроме прочего стало точнее управление газом на дофорсажных режимах. Заморочился, чтобы специально для МиГ-29 не переставлять другие механические детенты. Устройства в подписи.

МиГ сейчас, хм, приятный самолет. Живой такой. Только к РУД надо осторожно прикасаться, ибо мощи там немеряно)) И форсажное положение РУД непривычно рано достигается. Впрочем, подправил пользовательскими кривыми в режиме «слайдер», чтобы форсаж включался на детентах, как у многих других. Полноценный должен получиться крутым, ожидания очень высоки.

У МиГа - да. У некоторых резко, у некоторых функция сброса триммеров отсутствует.

Триммер в симуляторе помогает опустить нос потому, что в DCS принята такая концепция триммирования обычного пружинного джойстика, когда центр осей (новое нейтральной положение РУС/РППУ в кабинах) смещается игровым триммером вместе с диапазонами отклонения. Таким образом, отработав триммером на кабрирование, мы имеем обрезанный диапазон отклонения РУС в кабине "от себя", а так же получаем небольшой холостой ход ручки в конце отклонения "на себя", когда РУС в кабине уже полностью выбран, а у нашего джойстика ещё есть куда тянуть ручку. Это недостаток, но преимущество в том, что при таком триммировании не изменяются передаточные отношения (пропорциональность) отклика на отклонение джойстика. Чтобы увидеть, можно включить RCTRL+Enter, стоя на земле, загнать триммер и воочию понаблюдать с какой стороны обрезается, так сказать, диапазон отклонения РУС в кабине. Так сделано на подавляющем большинстве модулей, просто это ярче заметно на тех, которые требуют значительного триммирования при изменении режимов. К таким относится и МиГ-29, и все вертолёты. Что делать, чтобы быстро вернуть себе прямо в полете весь честный диапазон хода ручки? Сбросить триммер! Я уже как то писал, что пора бы сделать плавный, настраиваемый сброс триммера, чтобы не получать рывок при его применении.