Aero4000

Подсчет фрагов в сетевой игре собираются вообще чинить? А то очки идут, а уничтоженных целей всегда у всех ноль. Уже давно.

Пока это не имеет значение, но будет. Тут появится куча жалоб на сломавшиеся Хармы - это будет знак)) Здравствуйте. Я попробую еще раз акцентироваться на том, что проблема в недовыставленной ИНС. Полные процедуры никто не проходит, наверное, но с ИНС небрежность не прокатывает. Автозапуск выбирает NORM ALIGN, на который требуется почти 8 минут. Признаком успешной выставки будет, как минимум, мигание надписи ALIGN на HUD - тогда и надо переводить галлетник в положение NAV. На данный момент автозапуск обманывает игрока своим сообщением, что всё готово, так как галлетник остается в положении NORM ALIGN, надпись не мигает, нужное время не прошло (только примерно 3 из 8 потребных минут) Во время процедуры нормальной выставки надо за первые 2 минуты подтвердить координаты и MSL (абсолютную) высоту стоянки и потом терпеливо ждать (автозапуск делает это сам). Поэтому, вайпероводы обычно выбирают быструю выставку STOR HDG ALIGN, при которой ничего не надо делать (в том числе не трогать руд, не шевелить самолет дозаправкой и подвеской оружия), на которую надо всего полторы минуты до мигания ALIGN и можно лететь. В случае автозапуска надо ждать долго и готовность борта к вылету при автозапуске доходит до 10 минут в итоге. Руками быстрее. Более подробно со страницы 172 актуального официального мануала. Хармы в связке с контейнером HTS не работают без правильно выставленной ИНС, о чем имеется предупреждение: The HARM Targeting System cannot function without the MMC, ST STA, or MFD avionics systems, or without a properly aligned INS.

В общем хаосе движений в кабине, главным, как я понял, была невыставка ИНС... Не работает много чего без выставки.

Проверьте, что на экране DED дефолтная страница, щелкнув влево четырехпозиционник DED Data Control влево. Ну и A/G режим.

Разработчик вроде отписался, что уже исправлено, ждем к следующей обнове. В принципе, крупнокалиберная (те же 2000 фунтов) AGM-62 Walleye II от Hobos отличается тем, что может висеть только на внутренних пилонах, зато планирует получше и меньше промахов с ней из-за выхода за предельные углы планирования. Но, конечно, Хобосы на внешних подвесках бывают предпочтительнее маленьких версий Walleye, по суммарной бомбовой нагрузке ТВ бомб.

Источником воздуха для воздушного турбостартера двигателя может быть не только APU, но и компрессор другого двигателя, а так же наземная штуковина EPPU. Ничего там не тормозится, а просто перестает подкручиваться при переводе из MOTOR в NORM. Табло загорается просто при открытии клапана турбостартера (нашел подтверждение в доках) и будет гореть даже при отсутствии или неисправности источника подачи воздуха на запуск.

MOTOR - это режим “холодной прокрутки”. Продувки камеры сгорания, когда топливо не нужно подавать, а нужно изгнать оттедова его остатки. Исходя из этой логики, постановка engine operate в положение motor будет крутить движок и при положении РУД = OFF. Ваши 34% - результат подкрутки движка от APU, когда открывается клапан подачи воздушного турбостартера ATS. В процедуре перезапуска в полёте сначала удерживается MOTOR до падения ITT ниже 100 градусов, потом РУД вперед, потом Operate NORMAL. Табло цикла запуска загорается, я так думаю, как раз при работающем турбостартере.

Звук отправлен в доделку. Какое-то время, до крайнего патча, Фантом был потише сильно. Даже показался слишком тихим. А так, трудно судить, как он должен звучать. Какие-то двигатели шумнее спереди, чем сзади, какие-то наоборот, плюс смотря на каком режиме. Да и потом, мы можем сравнивать его звук, с, например съемками пролета мимо зрителя. А оценить его звук на виде F2 или F4 я не знаю как. Ни одно ухо не летало рядом с Фантомом на такой же скорости))) Да и на F3 нам показывают пролет где-то низом, будто мы со скалы сверху вниз смотрим. Фантом у меня появился почти одновременно с наушниками 7.1 - там все звуки кажутся сочными. Из звуков сильнее всего напрягает слишком маленькая относительная громкость основной связной радиостанции. Может, только на 7.1 так…

Абсолютно. Но не попробовать я не смог удержаться))

Это, конечно, не очень прилично, но с имеющимся Фантомом можно весело тренировать палубные операции. Гак у него и выпускается и убирается их кабины. А дистанции разбега хватает для взлета даже с небольшой полезной нагрузкой, если разбегаться по диагонали, используя и посадочную и правые взлетные участки палубы. Авианосец «тефтельку» ему тоже показывает. И ливреи NAVY есть.

Ещё маленький Лайфхак с большой буквы. Наверное, все поняли уже, что Мейверики у Фантома захватывают цели ни чуть не хуже, чем у модулей относительно современных самолетов. Вся проблема в том, что в древнем кинескопе индикатора F-4E трудно не только опознать цель, но и вообще, разглядеть размытую точку, которой она выглядит на экране. Если просто разглядеть помогает выкручивание контраста на максимум и уменьшение яркости (не наших мониторов, конечно, а кинескопа самолёта), то опознать можно только в упор. Что делать? Назовем это тщательным анализом фоторазведки. На карте F10 над районом цели жмем LCtrl + F11. Притворяемся дроном с управлением WSAD и запоминаем взаимное и относительное расположение целей, чтобы потом выцеливать именно те точки на экране, которые хотим. Не вижу ничего зазорного, просто дополняем геймплей развед данными. Если вдруг кто не знал. ))

А у нас кто-нибудь мониторит англоязычный форум по Фантому? А то времени не хватает. Может уже доложено, кому положено?

Да, в сингл миссиях тоже самое. Точнее говоря, он выставляет по новой точный курс, но не исправляет координаты места самолета на актуальные. Что же делать, если вы выжили в первом боевом полете, смогли посадить Фантом и одним куском самолета дорулить до стоянки, желая пополнить запас топлива и боекомлект и снова умчаться в тучу? Конечно, надо как-то быстро перевыставить ИНС, иначе ошибка во втором полете набежит такая, что можно цель не найти. Самый быстрый и точный путь пока такой получился: Перво наперво, заруливаем на ту стоянку, на которой заранее поставили точку маршрута, например HB, и на крайнем участке полета Джестер должен был выполнять полет на нее в качестве текущего стирпоинта. 1) В кольцевом меню Джестера, во вкладке навигации, жмем Hot Alignment и дожидаемся доклада о завершении. Если не появился такой пункт, то ставим самолет на колодки. 2) Занимаясь своими делами (топливо, оружие, пончики, кофе) дожидаемся доклада о завершении выставки. Это не долго. 3) Прыгаем в кабину WSO (клавиша 2) и находим глазами пульт навигационного компьютера и указатель курсовых углов и дальности. Настраиваем вид так, чтобы в кадре было видно и то и другое. 4) Совсем не обязательно лезть на F10 и запоминать свои координаты, чтобы их потом вводить. Вместо этого можно поиграть с компьютером, для чего: - Ставим переключатель обновления координат (выключатель коррекции) SET/FIX в положение SET - Сначала крутим крутилку справа от окошка долготы (желтая стрелка) таким образом, чтобы тоненькая стрелка на BDHI показало строго на север или на юг (0 или 180 градусов по вращающейся шкале курса) - Затем крутим широту (синяя стрелка) таким образом, чтобы в окошке дальности показались все нули. При этом стрелка может повернуться на произвольный угол - ну и фиг с ней, это означает, что к стыду Джестера, мы очень точно нашли наши текущие координаты, что даже стрелка в замешательстве. - Затем выключатель коррекции отжимаем вниз, в положение FIX на пару секунд, и отпускаем ГОТОВО! Обычно это успеваешь проделать еще во время заправки.

Обнаружил баг Джестера. По крайней мере в сети, при повторной подготовке к вылету без выключения, Джестер принимает команду «согласовать ИНС» через кольцевой интерфейс. Затем докладывает, что ИНС согласована (выставление). Но. Смотрю на приборы -вижу фигу, стрелка и шкала дальности не дёрнулись и так и показывают, что я стою в 4 милях от аэродрома посадки, как крайней точки, куда переключал навигацию Джестер. Лезу в его кабинет. - «ну ка, подвинься!» Актуальные координаты не выставлены. Координаты Target соответствуют Home Base. Но что-то пошло не так. Перевключаю ИНС с вводом координат руками, выставляю, всё работает.

… но это не спасает, когда на всех дисках не хватает уже места.

Он диктует удаление всякий раз при заходе на цель, на боевом пути. Если, конечно, в названии ППМ к TGT прибавлено HOLD. Это очень здорово помогает. 10 миль - пора выцеливать Меверики и EO-бомбы, 2-5 мили: можно открывать огонь НАР и пушек с максимальной дальности при крутом пикировании (см табличи Reticle Depression в наколеннике). Да-да. Уже можно пробовать противостоять обычными пушками и НАР против ЗА, с таких то дальностей. --- Важное дополнение по топливной системе. Если кто-то обращал внимание, что при переподвеске ПТБ в последующем полете не идет из них выработка топлива, то это по причине того, что предыдущая посадка выполнялась с небольшим остатком топлива и была автоматически активирована система автоматической перекачки ПТБ. Посмотрите на табло, если там горят все три EXT FUEL, то это оно. Что делать? Просто нужно туда-сюда перещелкнуть тумблер дозаправки в воздухе, обресетив систему. Табло погорят еще несколько секунд и начнется нормальная работа. Впрочем, если внимательно следовать процедуре "Горячей заправки" на земле, то этот Air refuel switch будет вами перещелкнут в процессе и такой проблемы не возникнет)))

Гайды, в смысле, видео? Не, это отдельное, емкое по времени увлечение. RU Мануал в работе. Объединились небольшой группой, должно получиться хорошо, а-ля как оригинал.

У меня было больше 200)). Диск по любому был нужен. Я четверку повесил, пусть будет. Даже при размазывании карт по дискам с помощью символических ссылок, все-равно нужен некий буфер на одном диске, на который первоначально временно скачиваются файлы обновления. До этого мне приходилось просто удалять какую-нибудь карту и снова устанавливать после обновления.

Вот немного осмысленного перевода вышенаписанного)) Каждая точка плана полета может иметь один из нескольких специальных типов обозначения. Эти обозначения будут влиять на действия Джестера и фразы, которые он использует при приближении к точке. Существуют следующие типы: Поворотный пункт (по умолчанию) Это стандартный тип точки. Джестер автоматически переключится на следующую точку маршрута, когда самолет окажется в пределах 2 морских миль (NM) от точки поворота по указателю удаления на BDHI (указателе курсовых углов и дальности) Джестера. Визуальный контрольный ориентир (VIP - Visual Identification Point) Джестер выполнит точную коррекцию координат места самолета в INS (инерциальной навигационной системе), пролетая над этой точкой. Он сообщит расстояние до VIP за 10 и 5 NM. Прежде чем долететь до визуального ориентира, Джестер введет необходимые координаты в навигационный компьютер, установит переключатель обновления местоположения навигационного компьютера в положение FIX, а затем выполнит обновление, пролетая над ориентиром. Важно отметить, что пилот должен пролететь над визуальным ориентиром, видя его, а не над точкой, указанной INS. Джестер скорректирует координаты INS и задаст их как координаты VIP. Точность коррекции зависит от от того, насколько точно будет выполнен визуальный пролет соответствующего ориентира. После этого Джестер сообщит, была ли коррекция выполнена успешно или самолет находился слишком далеко от ориентира (в этом случае пролет должен быть повторен). После успешной коррекции Джестер переключится на следующую точку маршрута. Начальная точка (IP - Initial Point) Джестер сообщит расстояние до IP (15NM, 10, 5 и 2) и напомнит, когда самолет окажется в пределах 2NM. Пройдя IP, он переключится на следующую путевую точку. прим. - аналог ИПМ, но может использоваться всякий раз, когда нужны соответствующие колауты. Цель (TGT): Аналогично IP, но с другими фразами, подходящими для района цели. Джестер сообщит пилоту приближение самолета к точке (10, 5 и 2 морских миль) и переключится на следующую путевую точку, пролетев над TGT. Рубеж входа в район выполнения боевой задачи (F-IN Fence In) и рубеж выхода (F-OUT) :эти путевые точки функционируют аналогично типам IP и Target, но с дополнительными действиями. прим. - будет добавлено позже чтение Джестером чек-листов, содержащих подготовку к применению оружия и т.п. Аэродром базирования (HB - Homebase) и запасной (ALT - Alternate) : Основной и запасной аэродромы посадки. Джестер не будет автоматически переключаться на следующую путевую точку в этих точках. Он будет докладывать о приближении самолета к аэродрому посадки. Зона дежурства в воздухе (CAP - Combat Air Patrol) : Первая точка зоны дежурства в воздухе будет сохранена как CAP1, а вторая - как CAP2, независимо от их местоположения в плане полета. Джестер спросит, как долго пилот намерен оставаться в зоне ожидания. Затем он будет курсировать между пунктами CAP1 и CAP2, пока не истечет назначенное время, после чего он перейдет к следующей точке маршрута, следующей за CAP2 в плане полета. Пар точек CAP1-CAP2 может быть несколько. прим. - следует обратить внимание, что Джестер переключает ППМ с упрощенным учетом линейного упреждения разворота в 2 морские мили только при пролете дефолтного ППМ прим. - в соответствии с чендж-логом крайнего обновления можно пролетать точку коррекции в тихом режиме, без колаутов Джестера, тип точки VIP_SILENT прим. - в соответствии с чендж-логом крайнего обновления, можно использовать самостоятельно или добавлением тип HOLD для запрета автоматического переключения ППМ

Имеется по форуму ещё пару сообщений о неработающих Щрайках, если что. — Функционал навигации мне понравился. По сути, тип точки задается просто её кодовым названием. Звучит сложно, но на самом деле всё очень просто. Смысл это делать есть, Джестер будет их проговаривать (тип точки), докладывать об удалении до них, оставлять HOLD на ней (чтоб не переключался на следующую, пока не скажешь ему). Можно комбинировать эти кодовые слова, например пишешь Warehouse TGT HOLD - (цель с названием Warehouse, не переключать ППМ при пролете), Джестер будет давать колауты типа «Five miles to target» и стрелочка на HSI всегда будет показывать на район цели, пока мы кружим над ней, пытаясь во что-нибудь попасть. Это работает и при оперативном редактировании маршрута для следующего респауна в сетевой игре! То есть, можно получить полноценный, эксклюзивного качества, Фантомовский план полета при подготовке своего сетевого полета на Фантоме. Кодовые слова в названии ППМ сейчас следующие: IP, VIP, VIP_SILENT, F-IN, F-OUT, TGT, HOLD, CAP, HB, ALT. Где какие применяются и что с этим делает Джестер, могу позже перевести, ну а так, это добавлено в онлайн мануал, 5.Jesrer -> 5.2.Navigation, а так же информация в разделе 9.DCS -> 9.10.Mission Editor

У себя не подтверждаю.

Про HOBOS. Вот ED версия этой бомбы добавлена куда? Какой ещё модуль её может носить? Мы конечно, пока обойдемся двумя вариантами AGM-62 Walleye. Просто интересно к чему прикрутили HOBOS. Кстати, выходит, Фантом несет наибольший боекомплект A-G оружия «пустил-забыл», способного поражать движущиеся цели. 6 Мейвериков и две TV- бомбы. Из всех самолетов DCS. Однако! Просто Heatblur чуть-чуть запарился и не успел подать списки))

В общем, попробовал все три режима, применимых для бомбометания с малых высот. Laydown-L не так сложен, как может показаться поначалу. Первоначальная привязка к удалению до цели выполняется чисто тригонометрически. В бомбинг калькулятор вводится тип бомб, высота сброса, высота цели, истинная скорость сброса и подбирается, так сказать, дальность прицеливания, носящая название Target Range. Калькулятор посчитает понижение прицельной марки. В названии типа бомб в калькуляторе приставка LD означает Low Drag и подразумевает, что мы не собираемся активировать ТУ бомбы (для нераскрытия ТУ надо оставлять только носовой взрыватель в кабине включенным). Дальше заход с атакой на этих параметрах. Цель в прицеле - зажать сброс. Джестер будет диктовать текущую скорость, помогая выдерживать заданную. Бомбы сойдут автоматически. Точность не всегда хорошая. Из плюсов - гиростабилизированное понижение прицела относительно горизонта, а не осей самолета - значит не требуется суперточное пилотирование и понижение мало зависит от полетного веса = потребного угла атаки. В качестве совета могу предложить подбирать в калькуляторе такой Target Range, при котором понижение прицела получалось бы никак не меньше 100 mil, а лучше 120. Меньше ошибка и выше точность попадания, на практике. Laydown-DL еще проще, для тех, кто освоил стандартный Dive Toss с захватом радарной дальности до цели. Тут всё абсолютно аналогично. Прицел стабилизирован по оси радара. Ныряем на цель, короткое нажатие контекстного меню Джестера, он захватывает дальнось. Еще разочек наводим прицел на цель, зажимаем сброс бомб. Немедленно ныряем вниз и уходим на малую высоту - тут главное успеть, а то бомбы посыпятся хз куда. Точность высокая. Из минусов - надо демаскироваться, делая горку для захвата радарной дальности. Manual Release - DIRECT тут всё на глазок и по пристрелке. Так, для сброса серии из 12 MK-82 AIR с интервалом 0.1 сек можно просто выставить прицел на -130 и выскочить на цель на скорости 400-450 и высоте в 400 футов и наподдавать ей)). Ниже лучше не надо, взрыватели некоторых бомб не успевают взвестись. Но способ лихой и рабочий, тоже годится.

Бомжи = бомбы, но смешно получилось)) Спасибо за репост туда, в ветку патча Фантома. Оказывается, Фантом получил много добавлений, список которых просто не попал в общий список. Переведу для этой темы. А я то думаю, чего это счетчик дальности с большими красными цифрами ожил по умолчанию... В числе всего, оцените появление первых баллистических таблиц для пушек и НАР!!! NEW: [Добавлен урок по процедуре запуска для WSO] NEW: [В наколенник добавлены таблицы понижения прицельной марки для пушек и НАР] NEW: [Второй этап улучшение навигационных функций Джестера]: [в редактор добавлен тип точки VIP_SILENT (это как VIP - визуальная точка коррекции ИНС, только без докладов Джестером удаления)] [исправлен баг, в котором Джестер мог самостоятельно переключать пролетаемый ППМ, назначенный как фиксированная точка ожидания (сейчас фиксируется корректно)] [теперь фиксированную точку ожидания можно задать прямо в редакторе, напечатав HOLD в строчке имени ППМ] [Джестер теперь докладывает о переключении на следующий ППМ после того, как он деиствительно это сделает на навигационном компьютере (до этого он говорил прежде, чем делает)] [в навигационном интерфесе Джестера будет отображаться название ППМ, если оно задано, а не просто координаты] [при отображении ППМ в кольцевом меню Джестера в виде координат, количество знаков ограничено тремя после запятой (это просто для сокращения записи, без влияния на точность координат)] [статус выставки ИНС теперь отображается в навигационном разделе кольцевого меню Джестера] NEW: [В раскладку управления ИИ Джестера добавлено 20 новых прямых команд]: PROXY_Jester_tune_ARC_164_channel = 20015 PROXY_Jester_tune_TACAN_channel = 20016 PROXY_Jester_deviate_to_tgt_zone = 20017 PROXY_Jester_add_wpt_after = 20018 PROXY_Jester_resume_flightplan = 20020 PROXY_Jester_designate_wpt = 20021 PROXY_Jester_set_cap_time = 20022 PROXY_Jester_eject_WSO = 20023 PROXY_Jester_radar_power = 20098 PROXY_Jester_radar_polar = 20097 PROXY_Jester_radar_range = 20096 PROXY_Jester_radar_maneuver = 20095 PROXY_Jester_radar_scan = 20094 PROXY_Jester_radar_aspect = 20093 PROXY_Jester_radar_rcvr_fine = 20092 PROXY_Jester_radar_rcvr_coarse = 20091 PROXY_Jester_radar_track = 20090 PROXY_Jester_radar_display = 20089 PROXY_Jester_radar_man_vc = 20088 PROXY_Jester_radar_pulse = 20087 PROXY_Jester_radar_mode = 20086 PROXY_Jester_dispense = 20085 PROXY_Jester_air_to_air = 20084 PROXY_Jester_video_select = 20083 PROXY_Jester_laser_code = 20082 PROXY_Jester_context_short = 20081 PROXY_Jester_context_long = 20080 PROXY_Jester_context_double = 20079 PROXY_Jester_unlock_tgt = 20078 PROXY_Jester_set_laser_code = 20024 PROXY_Jester_set_wrcs_drag = 20025 PROXY_Jester_set_wrcs_alt_range = 20026 PROXY_Jester_set_wrcs_ew_dist = 20027 PROXY_Jester_set_wrcs_ns_dist = 20028 PROXY_Jester_set_wrcs_advance = 20029 PROXY_Jester_set_wrcs_range = 20030 We will pin an in depth guide on the ED F-4 Forums within the next couple days [ИИ Джестера: исправлен ненужный запрос Джестера на выставку ИНС при горячем старте] [ИИ Джестера: исправлен слишком частый запрос Джестера на выставку ИНС] [Исправлена некорректная работа функции разделения отметок СПО (RWR)] [Уточнен увод ИНС] [По умолчанию переключатель выработки топлива подвесных баков теперь приоритетно находится в положении выработки внешних крыльевых, а не центрального подфюзеляжного] [Системы: скорректирован автостарт на соответствие новым типам выставки ИНС] [Оружие: исправлена блокировка пуска передних ракет AIM-7 при наличии пушечного контейнера или бомбы МК-84 на центральном пилоне (табло блокировки горит, но пуск при этом стал возможен] [замок BRU-5/A с одинарным подвесом не запрещает пуск Сперроу, не взирая на табло блокировки (применительно к 1хMk-84 и пушечному контейнеру)] [Оружие: исправлен запас снарядов пушечного контейнера SUU-23, теперь 639, а не 1234] [Визуальные изменения: настроена подсветка панели WRCS] [Визуальные изменения: исправлена слишком маленькая яркость индикатора-повторителя номера канала UHF] [Визуальные изменения: улучшена анимация затвора коллиматорного проектора прицела] [Визуальные изменения: улучшена анимация подсветки TGT INSERT/FREEZE] [Визуальные изменения: откат к предыдущему варианту анимации детентов форсажа] [Звук: отменены обновленные звуки двигателя J-79 и фонаря кабины из-за серьезного бага. Будет повторно добавлено как только станет возможным] [ИИ: устранена проблема с подвесным контейнером Pave Spike путем предоставления возможности лазерного целеуказания] [правда, это позволяет боту подсвечивать бомбы с лазерным наведением и без контейнера, но это лучше, чем никак] [ИИ: Бот F-4 теперь обучен правильно пользоваться триггером. Устранена большая часть проблем применения им оружия. Осталось решить]: [CBU-1/2 (ИИ пока считает их обычными CBU, а не кассетными контейнерами)] [ИИ пока немного мажет при атаке с пикирования] [ИИ: исправлено неверное распознание контейнера Pave Spike] [Миссии: обновлено несколько обучающих миссий]: Lesson 05: [сняты внешние ПТБ по замыслу миссии] [запас топлива во внутренних баках установлен на 80% по замыслу миссии] Lesson 06: [переподвешены 4 х AIM-9L, пропавшие при предыдущем обновлении DCS] [Миссии: обновлены миссии 1 и 2 Red Flag от Sedlo] [Миссии: обновлена миссии быстрого старта BFM by Sedlo на карте Афганистана] [Миссии: обновлены миссии быстрого старта от Activity на карте Афганистана] [Миссии: обновлены миссии от Reflected] [обновлены 1 и 2 миссии мини-кампании Frog-7] [Команды управления, ввод: добавлена аппаратная защита от случайных быстрых срабатываний команд контекстного меню Джестера] [Команды управления, ввод: добавлены прямые бинды команд, соответствующих короткому, длинному и двойному клику контекстного меню Джестера] [альтернативный способ назначения этих команд, для тех, кто испытывает затруднение с настройкой голосового управления, например] [Руководство: обновлено внутриигровое руководсто] [Локализация: обновлена китайская локализация, благодарность Alphabet_Ghost!] [Схемы окрасок: обновлены цвета камуфляжа для ливреи IAF Toad - спасибо Fish!]

Секрет GBU-8 HOBOS открыт. Его просто сломали на Фантоме. Не армируется подвеска. Другие бомбы с электронно-оптическим наведением работают штатно. Что за отрицательное улучшение - я хз.