Aero4000

Карта Марианы. Испытывал новый туман. Авиабаза Андерсен, полоса 24R. Данные по ILS видны только в редакторе, подписаны частоты на белой маркировке секторов подхода локалайзеров. На карте F10 и в наколеннике нет данных. На самом деле как-будто работает, позывные прослушиваются, приборы реагируют. Но на деле всякий раз на заходе, примерно в одной миле от полосы пропадал сигнал и курсового и глиссадного маяка (неприятный сюрприз в тумане) и потом снова появлялся снова, уже на полосе. Полетел рядом в Гуам - там всё работает как надо. Баг или недоделка, не знаю. Карта то симпатичная, работают ли над ней или не в приоритете?

Да! Теперь туман очень натурален. Посадку при метеоминимуме стало хотеться включать. Всё как в жизни, пока летишь повыше, видишь землю сверху вниз, опускаешься и попадаешь в «молоко». Однако, не сразу понял, что параметр «толщина тумана» имеет отсчет от уровня моря MSL. Поэтому не увидел с первого раза в Неваде, на высокой местности.

Exactly. But DL works for me with the same Bomb Calc inputs. Bombs falling a little short. In general, the calculator or the WRCS is not working correctly yet. We can only play with what we have. The latest patch has changed some calculator data entry fields, but bombs are falling as before.

Just use short IP to Target distances to get large sight depression. For example, 1 NM and 173-174 calculated mil. Lift up the chair and go! This way there is less aiming error and WRCS are less likely to make incorrect bomb release delay calculation )). I have completed 2 successful attempts with 13/14 destroyed targets.

Ага. По 4 пункту не могу не согласиться, что в мире симулятора почти не видимые издалека столбы сейчас обладают магическим суперсекретноингридиентным притяжением оптико-электронных ГСН. Даже если столб немного отдален от танка, он все-равно защитит его от наведения))) Но это было и до патча.

В мглу, наверное, пыль? Ибо дымка, это про влажность, «недотуман»: BR - brume, mist - дымка. Ухудшение видимости вследствие наличия в воздухе водяных частиц в жидком или кристаллическом состоянии. В авиационные метеосводки включается при видимости от 1000 до 3000 м.

Попадалась информация, что на самых свежих модификациях для Турции F-4E 2020 Terminator, при основном контейнере Litening II все ещё оставлена возможность применения древнего Pave Spike. Нифига себе. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II_variants На нашем экземпляре основной концептуальной трудностью наведения является то, что прицельный комплекс WRCS (Weapon Release Computer Set) не связан с навигационной системой, только лишь некоторыми функциями INS. Это выражается в том, что нельзя точно и быстро навестись или прицелиться на стирпоинт ни контейнером, ни как либо ещё, как мы привыкли на других модулях. WRCS работает вообще, в трехмерной прямоугольной системе координат, а не в геодезической, как навигация. При управлении камерой контейнера, даже представление о том, куда он смотрит, весьма затруднено. Но, Pave Spike можно привязать к точке на земле в системе координат WRCS через курсор радара или, зафиксировав (заморозив) пролетаемую точку, через задание смещения XY и высоты цели на пульте WRCS для искомой цели. Это выполнимо. Первый способ приблизительный. Второй весьма громоздким мне показался, с существенным ограничением максимальных XY. Второй способ, при подготовке к полету, проработке маршрута, все же, оставляет возможным спланировать наведение контейнера, например, на IP быстренько увидеть цель в районе TGT по смещению XY от IP. Более подробно от разработчика:

Не. Предлагаю на них не смотреть. По индексу загрязнения не понять какая конкретно видимость и в каком слое. METAR/TAF надо смотреть. Просто информационно, не спора для: Сейчас в Дубаи CAVOK, что означает видимость более 10 км. По прогнозу, с вероятностью 30%, видимость может ухудшится до 4 км из-за мглы (это твердые частицы), когда немного усилится ветер. В Хельсинки пока тоже видимость более 10, но точно ухудшится до 6, а с вероятностью 50% и до 2500 временами. Из-за снега. В целом, в течении года, в Эмиратах атмосфера более прозрачная в приземного слое, чем много-много где. Просто там пыль, а там влага и/или переохлажденный воздух. Сейчас в симуляторе можно задать пыльную бурю в полный штиль с минимальной видимостью. Это невероятно. Такая низкая видимость может быть только при сильном ветре, когда буря является бурей.

Вы что, индекс загрязнения воздуха, применяемый для оценки влияния на здоровье, напрямую связали с видимостью? В нем же уровень концентрации твердых частиц это только один из 6 или, даже, 8 загрязнителей… На заметку. Я говорил об авиационных сводках погоды, в них пыль или песок включаются при снижении видимости менее 3 км. Непрозрачность атмосферы с видимостью больше 3-5 км не описывается явлениями типа «пыль / пыльная буря», а дается просто в виде цифр.

В ночные часы обычно ветер слабый и атмосфера чистая. Днём же ощутимое снижение видимости бывает не очень часто, и это бурей никак не назовёшь. Более того, пыль или песок в сводках погоды не часто вижу, летая туда за штурвалом. Кстати, зачем условности? Почему бы в симуляторе явления погоды не привести в соответствие с принятой авиационной метеорологией? Когда тот же туман называется туманом при снижении видимости менее 1000 м?

В отличии от Невады, в Сирии туман и пыльная буря работают. Не без но. Пыльная буря в штиль? Пыльная/песчаная буря не должна быть просто желтым туманом, стелиться по низинам и иметь ровненькую верхнюю границу. Это явление связанно с переносом твердых частиц сильным ветром…

Хобосы снова в деле. Летают как кирпич, всё как мы любим))) По умолчанию видимость контактов улучшилась. Что глазами пилота, что через телевизор.

Инфолинк без VPN. Были проблемы с загрузкой сайта. Простая перезагрузка страницы помогала, иногда со второй попытки. Через сотовые сети примерно тоже самое было.

Так, ну мультивыделение в редакторе работает. Правда, при включенной этой кнопке сильно тормозит масштабирование карты. Перемещение выделенной группы работает. Но как повернуть группу? Не происходит поворот группы при вращении стрелки ее ориентации. И зачем группе некий "якорь"? Невада. Включил пыльную бурю, добавил 24 узла ветра. Нет бури. Что я делаю не так? Почему в пустыне Невады на холмах растут отдельные зеленые елки?

В дополнение к двойным сбросам GBU12 в подрежиме предустановленной наклонной дальности ROR. В связи с тем, что первая сброшенная бомба долетает до цели, так сказать «на соплях» и прилетает последней, крайне важно не суетиться после пролета самолёта вертикали над целью (после первого сплэша), чтобы лазерное пятно не мотало туда-сюда, в самый неподходящий момент бомбе просто может не хватить энергии для крайнего подруливания и будет промах. Чтобы узнать, с какой минимальной дальности можно бросать вторую или единственную бомбу, чтобы она не перелетатала, можно ввести все данные в бомб калькулятор и тогда он покажет ROR сброса. В моем случае это было что-то около 22500 футов для превышения над целью 13000-3200=9800 футов и указанной скорости KTAS=450 по барабанному циферблатному указателю (!).

Ну, для TGT Find калькулятор и не просит ввод дальности. Остальные параметры тоже не должны влиять, если есть подсвет своим лазером, я так думаю. Если лазер выключен, то там сплошная геометрия в WRCS, то бишь, система вычисляет наклонную дальность по углам визирования и известному катету, то есть превышению над целью, для чего, как минимум, нужен ввод высоты цели на пульте WSO. И Джестер делает это, через бомб калькулятор. Кроме того, есть вероятность автоматического выключения лазера в горной местности, из-за того, что система по умолчанию считает уровень цели =0, и лазер выдает меньшее значение наклонной дальности. Вообще, интересный этот режим. Достаточно не просто, летя на автопилоте с отключенной стабилизацией курса (это отключается/включается кнопкой Nose wheel steering) одним глазом следить за командными индексами на HUD и плавно (!) подворачивать, а другим глазом следить за наведением Спайка, подправляя министиком, что тоже надо делать плавно и своевременно. Но точность радует, когда все аккуратно получается. По-моему не хуже более современных типов в чистом CCRP в похожих условиях. Стабильность всех этих фич в сетевой игре может запросто куда-то деться, наблюдал адские промахи в том же, отрепетированном в сингле, Laydown-L

Ха. Если режим прицела =A/G, то при зажатии сброса появляются командные треугольники на прицельной марке (как в DT), подсказывающие с каким креном куда подворачивать для горизонтального наведения на цель. Надо было раньше голову поднять да и посмотреть)).

Ёшкин кот! Оба эксперимента прошли удачно, с поражением мишеней с первой попытки! Невада, высота цели 3200', высота полета 13000', KTAS=450. 1) Выполнял сброс 3х CBU-87. Интервал 0.1, RPM чуть поднял до 1500 для увеличения вширь зоны поражения, высота подрыва 1500, задержка взведения по умолчанию 2.23. Чек лист абсолютно такой же, как с LGB. По удалению бомбы прилетают просто идеально. Самая большая трудность - выдержать направление, для контроля нам остается только стрелочка на HSI, зависимая от увода INS, и стрелочный индикатор отклонения головы контейнера от вертикальной плоскости. Все по нулям стараемся держать. Бомбы прилетели незначительно левее, забрав, тем не менее 3 цели. 2) На Range Indicator, который слева, поставил флажок в положение SET и выставил там наклонную дальность аж 400 (то есть это 40 000 футов получается). Потом перевел в положение ROR. Как я и предполагал, при зажатии кнопки сброса на наклонной дальности = SET и меньше, бомба сразу сбрасывается. Первую сбросил на дальности 40 000, вторую на 30 000. Между взрывами получилось вполне достаточно времени (ну больше 5 секунд), чтобы Спайком с одной цели на другую перенацелиться. Чек лист в остальном такой-же. При таких дальних сбросах лазер должен быть включен до сброса обязательно и не прерываться. Шмяк, шмяк - две мишени в одном заходе! Энджой, товарищи!))). По первым прикидкам, на такой скорости, по крайней мере, GBU12 вполне себе долетает до цели, будучи сброшенной с наклонной дальности, равной 4х превышения над целью.

Булпапами сам только начал попадать))) После нескольких дней подряд на полигоне. Первое точное попадание получил только пару недель назад. Это малоэффективное оружие, одно из первых управляемых, а места на подвесках занимает как Валли. Мелкокалиберные начинают плохо рулиться на излёте еще, сильно издалека не выйдет струлять. Проще всего, когда область прицела, цель и сам трассер ракеты примерно в куче находятся. Хобосов дождемся когда починят. Диапазон скоростей и дальности сброса и них сильно поменьше, чем у Валли, немного больше промахов с ними бывает, из-за недолётов обычно.

Есть идея попробовать две вещи: 1) высотное бомбометание с горизонта с прицеливанием через Pave Spike с лазерным подсветом, неуправляемые бомбы. По сути TGT FIND есть тот же DT, только канал наклонной дальности не от радара, а от прицельного контейнера. 2) сброс двух LGB по двум целям в одном заходе, подрежим ROR, издалека. Эксперименты на Warthog давали неплохие результаты иногда, ведь та же GBU-12 неплохо, так сказать, планирует по неподвижным целям.

Можно и так, конечно. Чтобы не сбросилась подсветка в самый неподходящий момент. Система сравнивает получаемые от лазера данные о наклонной дальности до цели с данными WRCS, базирующимися на INS, и, при разнице в 20% отрубает лазер (будет мигать верхняя мелкая риска). Такая ситуация запросто может возникнуть при большом уводе INS и, тем более, при не введении высоты цели лично или через интерфейс бомбического калькулятора). Однако, в мануале пишут, что в некоторых случаях можно поиметь проблемы при принудительном включении лазера.

Используете первоначально захват цели визуально через прицел, отдавая контекстную команду Джестеру навести туда Спайк? Да, это сейчас криво работает - слишком быстро опускает голову Спайк потом и, для компенсации смещения от цели, надо полностью гнуть назначенный стик управления Спайком и его не хватает. Сейчас лучше все самому делать. Более подробный гайд ниже. Для назначения всего, что надо, нужно залезть в настройку управления для пилота, вкладка WSO (Temporary) и там ДОПОЛНИТЕЛЬНО назначить: 1. [WSO] Antenna Hand Control Challenge Button 2. [WSO] Antenna Hand Control Trigger - Half Action (2-stage trigger) 3. [WSO] Antenna Hand Control Trigger - Full Action (2-stage trigger) Во вкладке осевых команд назначить министик [WSO] Antenna Hand Control Slew X/Y 1 кнопка отвечает за переключение увеличения камеры контейнера, с ней всё понятно, но 2 и 3 кнопка очень важны и запутаны. Полунажатие отвечает за псевдозахват и сброс сопровождения земной поверхности, полное нажатие за вкл/выкл лазера. Причем нормально это работает именно с физическим триггером - двухпозиционном курком джойстика, у которого полное прожатие оставляет нажатой и "кнопку" полунажатия ))) Без рюмки чая не разобраться, короче. При назначении нетриггерных кнопок раскладки (есть такие в качестве альтернативы) нужно иметь в виду, что лазер включится только при нажатой Half, нажатием Full, в противном случае, почему-то сбрасывается захват. Я назначал обычный триггер через модификатор, министик Мейвериков через модификатор на управление головой (Antenna Hand Control Slew). Ну и Челлендж кнопку через модификатор на ту же, что у меня зумит мейверики. Нормального чек-листа применения бомб с лазерным наведением до сих пор нет, поэтому делаем сами (для пилота с Джестером в задней кабине): 1. Sight Mode Knob - CAGE or A/G (для ориентации по оси и прицела и дефолтного положения камеры контейнера и упрощения первой привязки к местности) 2. Delivery mode knob - TGT FIND (для того, чтобы вообще заработали временные костыли управления контейнером из кабины пилота) 3. Weapon select knob - BOMBS (для выбора типа оружия) 4. AWRU - SET Quantity/Interval (для выбора количества бомб и интервала сброса, если мы вдруг решили сбросить их более одной в планируемом заходе) 5. Station select - LOADED STATION(S) (выбор подвесок) 6. Master arm switch - ARM (это "главный", контролируем загорание ARM на ранее нажатых кнопках выбора подвесок). Не забываем взвести бомбы. 7. Screen source switch RADAR/OFF/TV - TV (для подачи видеосигнала на экран перед нашим носом, должно появиться изображение с контейнера) 8. На всякий случай, через интерфейс Bomb Calculator сообщим Джестеру, что будем бросать такие-то бомбы в режиме TGT FIND, с такой-то высоты, при такой-то скорости (истиной!) и с известной высотой цели. Всё готово. Ищем глазами цель или, хотя-бы, примерный район ее нахождения. Направляем туда прицел HUD и с любопытством разглядываем чаво там на экране, зумя по необходимости той самой Челлендж кнопкой. Жмем коротко [WSO] Antenna Hand Control Trigger - Half Action (2-stage trigger), при этом контейнер начнет стабилизацию на этом участке местности и уже станет доступна корректировка наведения министиком. Контейнер, по сути, не умеет захватывать изображение, а лишь примерно вычисляет угловые скорости движения камеры для фиксации вида на выбранной местности, поэтому корректировка министиком будет необходима и дальше, вплоть до попадания бомбы. Слева от козырька приборной доски побегут красные цифры на уменьшение, это сотни футов дальности до того места, куда смотрит Спайк, рассчитанные WRCS. По умолчанию у нас сброс в оптимальной точке CCRP, чтобы бомба прилетела в цель с максимальным запасом энергии на довороты своими импульсными пиро-пневматическими приводами рулей. Тонкая стрелочка на HSI, там где все курсы и курсовые углы, будет вместо стирпоинта показывать на точку прицеливания контейнером! Просто доворачиваем на стрелку для выдерживания боевого пути. 9. На этом этапе, как правило, в телевизоре будут слева мигать две риски, нижняя подлиннее, верхняя покороче. Нижняя называется T0, верхняя TTG. Когда красные цифры побегут на уменьшение, уже можно включать лазер, быстро прожав и отпустив [WSO] Antenna Hand Control Trigger - Full Action (2-stage trigger). Обе риски перестанут мигать. Можно и раньше попробовать включить лазер, тогда перестанет мигать только нижняя риска, приняв команду на включение лазера, а верхняя будет мигать, сообщая, что еще слишком далековато для лазера, и, фактически он включится, когда и верхняя риска перестанет мигать, без дополнительных нажатий. 10. Когда зажимать сброс бомб? Да просто, когда уже включится лазер, можно периодически зажимать кнопку сброса (Bomb Release Button). Будет слышен тон. Если при зажатии стало заметно, что верхняя риска поползла на нижнюю, значит пора зажимать и больше не отпускать кнопку сброса, осталось менее 15 секунд до отделения бомб. Если мы проспали момент сброса и поздно нажали на кнопку сброса, бомба все равно будет немедленно сброшена. После сброса бомбы кнопку можно отпускать, держать зажатым больше ничего не надо. 11. Если все сделано верно, то потребуются лишь небольшие корректировки. Лучше лететь в это время на автопилоте, сосредоточившись на "мини игре" по удержанию цели в перекрестье Спайка. 12. Кабум! Можно строить повторный заход. Спайк постарается без дополнительных манипуляций удержать район цели в поле своей видимости.

Посмотрел старые скрины и мануал. Адаптер раньше был, потерялся, видимо.

Листая мануал обнаружил, что появились таблицы прицеливания для пушек, отличные от тех, что появились в наколеннике. Новые для более пологого пикирования. Помните, как-то предполагал, что высоту можно использовать как сигнал открытия огня, когда на пикировании, при пересечении оной, можно прикинуть дальность? Вот и оно. Правда, вместо столбца Altitude следует понимать Height Above Target - превышение над целью, если быть точным. Потестил для своих пристрелянных -45 мил для встроенной пушки и, да, так и есть. -45 использую всегда сейчас, оно подходит для моей манеры стрельбы ВПУ и, после отстрела мейвериков, понижение прицельной марки остается прежним, не надо менять. https://f4.manuals.heatblur.se/stores/guns.html

У Джестера что-ли запас фраз обновляется... При мягкой посадке добавилось что-то вроде "Если бы полоса была бы хлебом, ты был бы маслом!" Ох уж эта зарубежная школа захода на больших углах атаки. У меня только-только сформировалась стабильность 9/10 качества посадки, не знаю как у вас. Под качеством на Фантоме я понимаю посадку, когда нос не шмякается об полосу сразу после касания основными. В двух словах суть сводится к: а) стабилизации и триммированию по кружку АОА, б) при поднятом кресле - к удержанию торца ВПП визуально внизу козырька фонаря и подгазовке РУД-ами для удержания нужной вертикальной скорости (в самом конце уже по визуальному восприятию темпа "падения" на полосу) и в) к финальной корректировке тангажа и газа для мягкого приземления. Не знаю, зачем они так летают. Наверное, чтобы при отказе двигателя на заходе, гарантированно перевернуться и упасть без запаса скорости и управляемости))). Следы палубной методики? На F-16 ведь по процедуре есть нормальный запас скорости, как в отечественной школе, когда заход выполняется на несколько большей скорости с финальным ее погашением на выравнивании и выдерживании. Ну, ладно, для полного погружения летаем по ихнему))