Aero4000

После взлета надо перевключить его, RIGHT HDPT. И выждать время готовности.

Недавно случайно включил быстрый старт, миссию типа «свободный полет» на МиГ-29С, карта «Марианы». Там оказались утренние или вечерние часы, с новым воздухом. Ну, прямо, получил эстетическое удовольствие. Просто от плавной и красивой картинки с хорошим FPS. Так что, кмк, не так печально все. Ну а про сами летательные аппараты сами знаете. Что во флайт симуляторе только некоторые сторонние субъективно «хороши на ручке, то есть штурвале», в большинстве своем это крупные самолеты. И у нас, в ожидании Геркулеса, в DCS просто не с чем сравнить в лоб как летаются большие самолеты. По вертолетам отрыв в DCS ещё больше, просто абсолютный. По орнитоптерам из Дюны тот сим только получше будет, но это же не серьезно.

Да тут ее в пример ставят по ракетам и вообще. Краткое содержание предыдущих серий с учетом удаленного: Какой-то супер уровень проработки ГСН, гениально полученный в Тундре с первых дней, который то ли можно увидеть, то ли нет, то ли нет вообще никакой проработки.. Но в ED всё плохо уже 30 лет и они слабо разбираются в ракетах, оказывается.)))

Это и был интересный момент. Худшее из DCS сравнить с Тундрой. По стоимости: я вижу примерно одинаково. Управление: выбрал там самое хардкорное. Последовал приставучему мастеру настроек. Покупать 21-й не стал, полетал снова на чем есть. При возвращении джойстика в нейтраль включается какой-то песец с автоприведением в горизонт, жутко мешает. Хваленая графика на максималках не понравилась. Затуманенный мультик. Про подавление рвотного рефлекса при появлении всяких сундучков с призами вообще молчу. Стоит продолжать смотреть? Я мог чего-то не понять с наскоку. На это нужен отдельный запас моральных сил...

Не имел возможности сравнивать. Попробую, если, конечно, в Тундре его не надо долго и упорно качать за голду. VK видео про него посмотрел, посмеялся.

WT очень был бы хорош, если бы вместо самолетов там изначально были бы футуристические летательные аппараты. Потому что те, что есть сейчас, на настоящие решительно не похожи. На фоне этого, сверхправильное пробитие по «Шпинделю-Ризеншнауцеру» с замедленной демонстрацией осколков, убивающих экипаж, делают этот проект чем-то, не относящемуся к авиасимуляторам. Вообще. Хорошая игра другого жанра.

В Марианах аналогично с облаками. Появилось не сразу. Или не замечал.

ФАП362 описывает весь радиообмен в РФ, не только военный. Военные упрощения были раньше, сейчас их очень мало. Упрощения касались ответных квитанций типа «Понял» вместо повторения критически важных элементов полученных команд. Это было и частично остается из-за того, что, бывает, хренова туча абонентов находится в эфире на одной и той же частоте и надо ещё умудриться вставить слово. Плюс ещё местные отступления от правил, негласно взятые за привычку, когда это единственный аэродром на многие многие километры. В контролируемом воздушном пространстве все эшелонирование, указание и выдерживание высот ведется по стандартному давлению. Только ниже нижнего эшелона - по минимально приведенному относительно уровня моря. Плюс в РФ на военных, уже не всех, по давлению аэродрома. Если речь идет о РЭ советского самолёта, то выполнение первого разворота «на 300» 100% означает высоту по давлению аэродрома, а не относительно уровня моря. В гражданской авиации как раз так и делается, как у вас сейчас, в смысле, до высоты перехода с QNH на QNE, высоты указываются абсолютные, то есть относительно уровня моря. При перехвате (это единственное, чего я лично точно не знаю по теме) высоты 99% тоже указываются стандартные. То есть по 760 мм.ст. / 1013 ГПа (мб) / 29.92 дюймов ртутного столба. Однако, DCS пока не умеет задавать высоты как положено, по правилам полетов. В авиационной метеорологии в игре пока тоже мощного порядка не видно. Потом, фраза «отход по схеме на 300» в моем понимании потрепанного авиатора может означать лишь узкий случай выхода из района аэродрома или на маршрут выхода вертолёта или самолёта на малой высоте по заданию, если само задание не подразумевает набор большей высоты на начальном этапе или вообще. Обычно задается кратно 100 или 50 метрам. К перехвату вряд ли относится полет на малых высотах. Эта фраза со времен Фленкера больше всего режет ухо, честно говоря. Буквально она означает первоначальный набор и сохранение (выдерживание) этих пресловутых 300 пока не будет выполнен некий «отход», то есть часть полета по схеме выхода или вся схема (это может быть десяток и больше км). Само понятие «точка первого разворота» больше относится к стандартному полету по кругу. Полет по кругу в тех документах часто рассматривался как типовой полет для понимания стандартных процедур. 300 на первом означает а) конкретный тип ЛА с его типовым полетом; б) что это типовая высота первого разворота полета по кругу, а не минимально допустимая для самого первого разворота на заданный курс по заданию. Это не критика, это в помощь, если вдруг пригодится.

Молодцы! Это лучше, чем дефолтное недоразумение. "Рулите на полосу" нет и не было такой команды, может во времена ВОВ только. Со стоянки маршрут руления задается максимум до предварительного, или с подробными указаниями маршрута руления. Исполнительный может быть резрешен сильно рано, в процессе руления, если аэродром не загружен. "Отход по схеме на 300" тоже кривизна. Чтобы не указывать по какой именно схеме и с какого перепуга 300 и чего 300, можно заменить на что-то типа "работайте по заданию, до обратного" - это будет гораздо ближе к жизни. Есть ФАП362, из которого можно почерпнуть 3/4 корректной фразеологии. Он, в целом, соответствует международке и прямой перевод не будет слишком кривым. Номерные фразы медленнее произносятся у вас, чем по дефолту. Наверное, некоторые вещи сейчас просто нереализуемы, поэтому близко к сердце прошу не принимать. Кто-то же должен побухтеть))

Не берусь сравнивать. Просто помню при дозаправке, что радар F-4E видит танкер на догонном курсе с 40 NM (74 км) и "своими глазами пилота" и по докладу ИИ WSO

Судя по игровому мануалу ГС МиГ-29, получается, что наибольшая дальность обнаружения не более 70 км достигается в режиме ДВБ ОБЗ РЛ ППС по летящей навстречу большой цели на фоне неба. Про режимы БВБ есть лишь косвенная цифра 10 км, под которой, наверное, можно понимать «строб» в благоприятных условиях и КОЛС (ТП) в заднюю полусферу горячих двигателей цели. Или комбинированный БВБ ТПРЛ. Всё остальное меньше, сильно меньше. Зачем в ДВБ тогда масштаб аж 500 км - нипанятна. На практике не вижу разницы. В БВБ хоть строб, хоть ВС, хоть ШЛМ цель типа МиГ-29 захватывается примерно с 10 км и в РЛ и в ТП и в комбинированном ТПРЛ в благоприятных условиях.

Увидеть бы график для режима Stick steering совместной работы ручки в автопилотом. Что-то подсказывает мне, что мертвые зоны должны быть больше, то есть в игре иметь отдельные настройки. Но, нашел пока только этот вероятный намёк: Stick steering is operable only with the pitch and roll attitude hold modes. Stick steering operation is accomplished by applying force to the stick. With ATT HOLD selected, a force applied in the appropriate axis large enough to activate stick steering causes the autopilot to drop the selected reference and the system accepts manual inputs from the stick.

И? Не делать модуль? Патамушта МиГ не имба? ПыСы. В самом названии конфликта кратно возрастающая роль человека мне видится. Я не воздушный боец, но успешные действия истребителей в DCS видел на самых разных типах. В том числе и на МиГ-29. В последнее время с большим интересом летаю на МиГе и даже записал пару воздушных сетевых побед к своему собственному удивлению. Кстати, иногда, в ДВБ остаются включенными и РЛС и КОЛС, судя по индикации. После переключения с других режимов, что-ли. Такого же не должно быть?

В рекомендованном к просмотру четырехсерийном документальном выпуске «Рождение Хищника» боевое применение МиГ-29 достаточно подробно описано. Там действительно почти нет ярких воздушных побед, это надо сразу принять просто. С поправкой на то, что в боевых действиях МиГи урезанных экспортных версий применялись в невыгодных для них условиях с непонятным уровнем подготовки как пилотов, так и других лиц, ответственных за применение авиации. Только и всего.

А по новому МиГу может пора тему создавать? Есть в подветке горячих скал тема МиГ-29А, но там грядущий проект не обсуждают активно. Может, она не подходит уже? Например, из-за нахождения её в Горячих скалах.

Радиационный в принципе так назван, что развеивается с восходом солнца. Это ночные тонкие туманы, грубо говоря, иногда клочьями, иногда слоями, иногда приподнятые от поверхности. Мне бы тоже хотелось такие эффекты увидеть. Чиж, а вообще, новая технология позволяет в перспективе устроить такие неравномерности, волны, клочья, или только сплошной ровный слой некоторой высоты от уровня моря?

Наверное, разные люди смотрят по разному. Мне сейчас эти эффекты видятся максимально приближенными к жизни. В жизни бывает существенно ярче, да,но ведь можно, прямо на заходе, попросить переключить интенсивность огней, если не комфортно. Пару раз так делал, просил убавить.

Бывает. Адвективные туманы бывают и при 15 м/с. Редко видел, но видел.

Откуда «как правило»? По моим наблюдениям адвективные туманы толстые, а радиационные тонкие. Это связано с высотой приземного слоя температурной инверсии, которая, максимум до 2 км и до 500 м соответсвенно. Цифры уже из учебных материалов, на практике полётов толщина тумана в сводке погоды не публикуется, но её можно предположить по значению вертикальной видимости.

Крайнее, что читал по этому поводу: разработчик сообщал, что повтор на Фантоме пока нормально не работает. Из общесимуляторных вещей ещё долгая активная пауза может привести к накоплению «чего-то там» и после её снятия самолёт может взбрыкнуть и самоуничтожиться об воздух. Может, попробовать свободной камерой залезть в заднюю кабину? Как идея.

Да. Или я вас очень сильно неправильно понял, перечитав несколько раз. Главное, что я вынес из этих дебатов, так это то, что спокойный диалог без сатирических выпадов гораздо быстрее позволяет найти истину или оказаться как можно ближе к ней. Чего от души всем желаю в наступающем новом году! И, конечно, команду разработчиков разрешите поздравить с итогами года и пожелать сил для новых свершений! Это какие нервы надо иметь, чтобы обрабатывать просто горы очень странных и, порой, очень эмоциональных заявлений пользователей! Они, вон, молча читают, ждут, пока хищники в пенсне друг друга загрызут, чтобы выжившему двумя предложениями всё пояснить.

Спасибо! Опять ED все правильно сделали, а мы тута пузыри пускаем

Не увидел документированного подтверждения, что прибор показывает приведенные обороты…

По теме «реактивный момент реактивного двигателя» в интернете ничего не найдено. Не берусь что-то ворошить из своих чертог памяти по теории ГТД, им под 30 лет, не считается. Может, вам (!) пора выступить по этой теме? И попутно. Как это связано с оборотами малого газа? Или уже не важно? И попутно. Та запись в документе, что обороты малого газа составляют 58-72 при тнв 40 градусов не означает ли буквально то, что написано, то есть что они могут быть любыми из этого диапазона именно при 40 градусах? Почему разброс - другой вопрос, мб настройки, давление.

Только хотел спросить. Попадалось в доках, что у МиГа на приборе обычные обороты каскада высокого давления, с обозначением nвд