Aero4000

О да, про МиГ - это лучшие новости под конец года! Восторг! https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/downloads/screenshots/

И?

Обычно да. Но бывают адвективные туманы с сильным ветром. Небельвинд и фогвинд, например. Как-то и в Волгограде наблюдалась такая странность. В авиационной метеорологии туман с ветром не связан, тем более конкретными цифрами. И «проливной» нет такого понятия))) Есть «ливневый» - это тот, что выпадает из кучево-дождевой облачности более менее крупными каплями и не более того. Когда-нибудь симулятор про авиацию будет образцом терминологии и в авиационной метеорологии. Прошу прощения за духоту, открывайте форточки

В это же самое время анонсировано, начато и поступает информация о продвижении работ по МиГ-29А. Обновление моделей в ГС было. Не позволяйте себе быть втянутым в теорию заговоров.

Ему давно уже прикрутили хрупкость шасси. На мой взгляд, переборщили. Самый ходовой палубник не должен боятся грубой посадки по определению. Теперь, конечно, палубные асы чувствуют вкус своей отличной техники пилотирования с удвоенной силой, но …

В термин «круглая земля», как противовес плоской, не обязательно вкладывается целиком планета. Да её и невозможно всю в красивом виде запихнуть в компьютер. Сегментами, районами надо. Это очень большая проблема - делать карты, одинаково хорошие и для сверхзвукового полета на большие расстояния, и для вертолетного прочесывания по кустам и сопкам. Не говоря уже о CA. Мне всегда казались Марианы неким экспериментальным полигоном для всяких красивостей. Но, что-то не развивается она. Может в другом историческом слое, как нам иногда показывают? Там надо то сделать нормальные скалы и береговые линии (желательно с динамическими волнами)

Бедная сова) Мне бы хотелось быстрее чем геоид, пожалуй, чтобы воронки стали воронками, а не нарисованными кляксами. Это влияет, например, непосредственно на геймплей. Когда начинаешь разбег по вроде бы ровной полосе, но когда шасси разлетаются в разные стороны, неожиданно понимаешь, что она разбомблена. Как это называется, Терра морфинг, кажется. Слишком ресурсоёмко?

Ээээх, по десятому кругу! И снова маленькая прищепка ТракИР - канделябр на голове, а шлем - так, незаметный аксессуар.

Это прокатит только с полетами на варбёрдах WWII или на вертолетах на карте Марианы. Все остальные уже достаточно крупные, чтобы по краям иметь искажения при натягивании на глобус. Я к тому, что имеющиеся карты как-то надо будет переделывать, плоско их не прилепить на шар, а лучше на геоид.

Ну, на вскидку, несколько причин видно сразу. Например, применение обычной геодезической системы координат, на которой работает вся навигация - на плоскости приводит к неизбежным линейным, площадным и угловым искажениям в разных сочетаниях (см проблемы картографических проекций авиационных карт). Ортодромия, лаксодромия и другие кошмары штурмана, когда по наикратчайшему пути надо лететь по дуге)). Второе - это вид горизонта на больших высотах. Линия горизонта круглой земли уходит вниз и скругляется с высотой. Заметно. Потом, дальность видимости объектов из-за кривизны земли, а так же, связанная с этим дальность действия радио средств всяких.

С новыми картами есть один большой нюанс. Так как это сплошное визуальное восприятие, то недоделанность карты сразу бьет по глазам. Когда в ранний доступ попадает какой-нибудь летательный аппарат, у него может 80% чего-то не работать или работать из рук вон неправильно, но визуалку все обычно на 5+ делают сразу. Второй нюанс связан с вопросом «а зачем?». То есть, требуется время, чтобы карту наполнили миссиями, кампаниями, включая сетевые. Ну и третий - «SSD не резиновый». Это я так оправдываю тех, кто не торопится после Афгана сразу брать Ирак, потому что сам не тороплюсь))) В Афгане и на Кольском полётываю, и эта будет тоже, обязательно. ПыСы. Горы Ирака похожи, действительно. Довелось недавно пролетать мимо.

На Кавказе текстуры земли содержат цветные пятна. Если к ним приглядеться, то видно, что это автомобили и другие объекты, попавшие на фото. Это же тоже фотоподложка. В Сирии такого нет, там всё рукотворно.

Если смотреть на мало населенные районы, можно перепутать с Афганистаном, кмк.

Правильно кажется. Увидел в схемке «Crosswind Landing Guide» игрового мануала ограничение боковой составляющей ветра 25 узлов, а это 12,86 м/с, что тоже, не мало, с другой стороны.

Да, WRCS вместе с оптикой в некоторых режимах учитывает угол сноса, весь ветер, но только для самолета, для прицеливания, для движения относительно ровно по линии боевого пути. Относ боеприпасов - нет.

Попробовал боковой ветер 15 м/с. В тумане с видимостью 1000 м. Полные внутренние баки, все ракеты, три пустых ПТБ. Турбулентность 35 0.1*м, что бы это ни значило. Кола, Бодо, заход с воды. 1 посадка с грубым приземлением, в глазах посерело, ужас. Вторая с уходом на 2 круг, так как копчик еще болел после первой)), норм. 3, 4, 5 уже под одобрительные комменты того парня сзади. С таким боковиком полное отклонение РН может удержать самолет по направлению на скорости от 100 узлов и выше (с выключенной носовой стойкой). Турбулентность такая что-то еле заметна. И у самой земли пропадает, это натуральненко, хорошо. Летел by book, AOA=17. Если есть цель закончить лётный день в кустах, настоятельно рекомендуется воспользоваться тормозным парашютом в таких условиях, про это есть в доках Кстати, если перед шмяком не полностью педалью подровнять ось самолёта с осью полосы, то при касании самолёт сделает это сам, поможет. Почему? Потому что у него основные стойки достаточно сильно позади центра тяжести, эта же особенность роняет нам постоянно нос на полосу при чуть не идеальном приземлении.

Ну как Ирак?

Мне не понятно, что по мнению разработчика симулятора означает ТУРБУЛЕНТНОСТЬ - значение - 0.1*футов (метров) и почему она самая сильная у земли и ослабевает с высотой? Всегда. Судя по мануалу симулятора. А ТЯН, а плотные облака, а струйные течения? Турбулентность то как раз в непосредственной близости земли стихает, потоки воздуха, как бы, выпрямляются самой землей. Сделали бы тогда уж параметр «порывы» в каждой строчке ввода ветров. Например, на 1600 футах ветер 240 градусов (метео!), 30, порывы 40 узлов. Или «gust factor», как разница между максимальным и средним ветром. А уже не заикаюсь о микропорывах, термиках и т.д. Сдвиг ветра невозможно задать из-за большого шага высот при задании ветров.

Это сила ветра в узлах?

Ха. Порывистый ветер это и есть тот единственный случай, когда по докам точно держится скорость выше. Конкретно такая, чтобы AOA был под 17 юнитов вместо 19.2 «on speed». Но к торцу все равно сбрасывается. О! Точно. До сей поры пробовал только ветра, предложенные авторами сетевых и одиночных миссий.

Наверное, еще от расстояния зависит. Одно дело немного улучшить видимость в тумане для заходящего на посадку самолета с помощью ИК камер (предположим, вместо 350 метров условий CAT II - 700 уже отлично). Другое дело - наблюдение с 10 км в инфракрасном спектре.

Хм. Удалось вынести Шрайками C-125 (SA-3) в сетевой игре. Сирия. Сработали и 36 и 49 mode 1 ГСН. Использовал автоматический режим AGM-45, начало атаки по испробованному ранее профилю "30Х30" - высота 30 000 футов, дальность 30 NM. Как будто Шрайки стали лететь получше. Помню, раньше WRCS рассчитывала пуск маневром пикирование-кабрирование и они почти вертикально над целью вывешивались в конце. Сейчас пикируют по более менее пологой траектории и долетают! Ну как, долетают. Почти. Одна из четырех попала в итоге, но это древняя ракета, её можно. ПыСы. Не забываем высоту цели ввести или передать страничку бомб калькулятора Джестеру, что бы дальность правильно посчиталась. Установившийся угол планирования ракеты. В этом заходе был промах, правда, так как хитрый расчет РЛС наведения выключил излучение, потеряв одну станцию. Хитрость эту подкрутили ИИ расчетам ПВО патча три тому назад.

Так делают многие, судя по eng-форуму. Но это не по-феншуйски! Если с такими скоростями получается без т-парашюта приземляться, например, в Нальчике, на полосу 2200, да освобождать её по 2-й РД, как это бывает на серверах БК, то почему бы и нет. Но это вряд-ли))) А вес всегда можно сбросить, слить топливо из крыльевых баков и поронять подвески в окрестные поля)) Настолько сильно повышенные скорости могут привести к: перелету, скоростному козлу, грубому приземлению (по исследованиям, как ни удивительно, повышенная скорость гораздо чаще фигурирует в сообщениях о грубой посадке, чем расчетная и пониженная). Плюс есть ещё т.н. speed rating покрышек и фактор их износа. Да и за сиськимасиськое превышение скорости на 30-40 узлов могут штрафануть в офисе эскадрильи)) Или послать «возить резиновое дерьмо из Гонконга» вместо карьеры истребителя (с) х/ф «Топ Ган» Так что не сачкуем, кушаем посадочный кактус как положено!))

В зависимости от типа самолёта, автозаход для 1 категории не требуется, для второй уже может. Для CAT1 достаточно наличие директорного режима на руках. Ну, плюс минус по типам и эксплуатантам. С этим я борюсь так. Если самолёт стабильно подвис в нескольких сантиметрах от ВПП, то просто потихоньку прибираю РУД на 1/4-1/2 оставшегося хода. Потихоньку! Самолёт при этом сам чуть-чуть приподнимает нос, но, в целом, аккуратно выбирает крайние сантиметры и мягко садится. Если этого не сделать, можно в таком положении усвистеть в другой город, режим стабильный))). Если подвис (прекратил снижение) высоко или взмывает, просто придавливаю нос немного, одновременно прибирая РУД - такое бывает часто. Всё на глаз над полосой. Бывает просто резко выравниваешь, исправляя повышенную вертикальную и самолёт оказывается, вроде бы, на отличной маленькой высоте над бетоном, но с переизбытком УА/Тяги (эта парочка только что выгибала нам траекторию, выравнивала) - тогда можно, не дожидаясь взмывания, заранее придавить его. Но, да, каждая посадка Фантома не похожа одна на другую, и, каждый раз, готовясь к ней, надо, как-бы, собраться)))

Другой фундаментальный вопрос: а имел ли имеющийся вариант F-4E когда-либо допуск к полетам при метеоминимуме первой категории, 200 футов ВПР (DH) и 550 метров видимости на ВПП? Или у него были попроще предельные значения метеоэлементов и не надо «сову на глобус натягивать»?))) Сравнил с новым Тайгером F-5E. После Фантома это просто отдых какой-то, на посадке)))