Aero4000
-
Posts
2350 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Aero4000
-
Где посмотреть более трех призовых скринов? Второй, не менее тупой вопрос: куда и как использовать мили? При покупке модулей/карт/кампаний у меня давно уже нигде не всплывает предложение их как-то списывать. Мили, в смысле. Раньше было. Или я уже года два покупаю неправильные продукты…
-
У меня работает как и раньше управление радаром. Надобность принудительного изменения наклона сектора сканирования возникает не часто, на ну очень сильно пересеченной местности.
-
Никто не видел дорожной карты Чинука? Чего и когда ждать по срокам?
-
И по процедуре Hot Refueling 7.7.3. Но зачем? Нужные заправочные клапаны по всему самолету открываются при открытии AR горловины?
-
Нет у него ВСУ. Скорее всего горловина. Как я понял, через нее же и на земле при запущенных двигателях производится т.н. "горячая" заправка.
-
Да просто тот же Апач поначалу, со старта РД, падал камнем. Что-то не понял. Как стрелку "прильнуть к прицелу"?
-
За возможность задания маршрута прямо сразу после выбора роли в сетевой игре - большущее спасибо разработчику! Это сильно экономит время, а так же улучшает ситуационную осведомленность на типах, где нельзя ввести маршрут из кабины. Это недавнее улучшение?
-
Хм. А он авторотирует, 2/2 попытки прошли удачно! С выключением двигателей в полёте))
-
По стрелкам, методом тыкинга, пока понятно, что надо самому прыгать за пулемет (клавиши 4,5), и что в боекомплекте 2 ленты, на перезарядку которой уходит около одной минуты. При этом надо отдавать управлению Бобу и убедиться, что он не заглючил.
-
Сейчас можно делать Direct To на любую точку маршрута и на точку, не включенную в маршрут. Навигационная база данных содержит, как минимум, аэропорты и площадки карты (проверено на карте Афганистана). И, по-моему, можно активные сегменты переключать. Касаемо возможности отключения/включения автоматического переключения ППМ при пролете - это должно быть доступно, но скорее всего позже. Функция должна называться AUTO SEQUENCE или как-то похоже. На серверах, смотрю, Чинук быстро заимел доступные слоты. Для полноценной игры в сети не хватает чуть большего уровня готовности радиосвязного оборудования и хоть какого-нибудь ИИ бортовых стрелков.
-
Временный триммер как у всех вертолетов. Щёлкнул - снял усилия с ручки. В случае с обычным джойстиком срочно вернуть джойстик в центр и продолжить пилотирование. Если не вернуть - будет рывок, так как отклоненное положение джойстика будет считываться как отклонение от нейтрали. Как на любом вертолете в симуляторе в варианте триммировая «без возврата в центр». Настоящее триммирование, которого пока нет, будет и с таким классическим нажатием с центрированием, и с «самолетным» вверх/вниз влево/вправо воздействием на электронную стабилизацию. Как-то так или близко по принципу, очень мало информации.
-
После вывода карты нажатием OFF (B2) на странице HSD, жмем OVLY (B4). Она сменяется на OVLY1 в зеленой рамке, что означает первую подстраницу настроек наполнения карты (оверлей). Жмем FPLN кнопку на позиции L2 - получаем маршрут на карте, если он введен, конечно (или задан в редакторе). Белый сегмент маршрута - текущий, планка HSI и направление ЗМПУ (CRS) будут привязаны к текущему сегменту. Остальной маршрут - маджента. Жмем NAV SYMB (L6) - получаем отображение навигационных точек, таких как аэропорты, к примеру. Стиропоинты (ППМ) сменяются автоматически, как и текущие сегменты маршрута, при пролете ППМ. Причем немного заранее, некое ЛУР учитывается, причем корректно или почти.
-
Это на будущее, похоже, когда более-менее правильно заработает система управления. Сейчас не имеет эффекта. У AH-64D аналогичная рекомендация в процедурах взлета расписана - это позволяет в процессе взлета избежать ситуацию резкого увода по каналам управления из-за исчерпания допустимых «диапазонов помощи» вмешательства в управление системы улучшения устойчивости (SAS). Но Апач стал хорошо себя вести с зажатым FTR относительно недавно и, я так полагаю, народ успел привыкнуть к взлету без зажатой кнопки и мало кто взлетает процедурно правильно теперь)) Хотя это весьма актуальная вещь для экстремально малых или больших взлетных весов и несимметричной нагрузке на точки подвески, применяемой в жизни.
-
Кстати, глядя на современный мануал Апача, представляющий собой просто произведение искусства, одним словом, и задавший новые стандарты главного разработчика, надеюсь увидеть что-то подобное и для Чинука, ближе к его полной готовности, конечно.
-
На устройствах из моей подписи вертолетное триммирование можно сделать прямо в контроллере, с кучей настроек, недоступных, к сожалению, всем в настройках симулятора. И педали можно не триммировать, и способ сброса «замораживания» осей после отпускания кнопки триммера можно задавать (по настраиваемому времени, по возврату в центр, комбинация что раньше, и резкость подключения осей в работу, и сброс триммера в ноль с заданной плавностью). Даже не перечислить всего. Только это должно быть в игре. Потому что в сложных системах управления нажатие кнопки триммирования много ещё на что влияет, кроме задания новых центров, поэтому городить внешнее триммирование софтом джоя такой штуки как Апач, к примеру, то ещё занятие (хотя, выполнимое). Попробовал временный триммер Чинука и пока отказался от него. Резкий он, требует моментального возврата в центр. Хотя кто-то так и привык.
-
Взаимодействие с CDU немного попроще, чем в A-10C, но, все же, достаточно мозгоёмкое. Простенький директ ту - ИКАО код филда можно интуитивно натыкать и полететь. С остальным надо вникать, но рано. Достаточно отличающийся девайс от привычных CDU FMS гражданских симуляторов и настоящих кокпитов.
-
Так то да, но вроде как оверлей карты не полностью недоступен. Маршрут, посадочные площадки можно вывести, другие кнопочки не срабатывают. Кстати, как ей двигать, отвязав от местоположения вертолёта? Очень скудное описание в мануале. Маршрут то выводил на карту методом научного тыкинга через кнопку OVLY на позиции B4 (нижний ряд, четвертая, под MFD)
-
Звуки сочные. С хорошей гарнитурой можно часами чилить под топот копыт чопот винтов этого воздушного дилижанса.
-
Стабилизация пока где-то на уровне демпфирования просто. Будет всё. Нет сомнений. А пока есть Боб, но это не надежный товарищ. Я так понимаю, он должен стабилизировать курс, скорость и баровысоту, что чаще и происходит, но он у меня иногда пытается зависнуть из крейсера или замутить петлю Нестерова с полной грузовой кабиной опасного груза, ложась в итоге на обратный курс, или втыкая вертолёт в землю. Система перевозки динамических грузов (ресурсов) между филдами работает хорошо зато, для первой пробы.
-
Да, да. Этот временный триммер на все оси, РППУ и педали. Об нем не знал.
-
О! Точно. Благодарю. Зря я удивлялся, что разработчик выкатил вертолет без возможности триммирования совсем))
-
А у него пока никакое триммирование не работает, так что и триммер педалей отключен)
-
Ну и самое заветное - увидеть когда-нибудь анимацию десантно-транспортных операций, работу погрузочного оборудования и персонала.
-
Классно! Это оживляет. Просто появляешься на Филде и уже условно имеешь транспортные задачи, то есть смысл предстоящего полета. Чего не хватает: однозначного понимания, какая тара влезает в грузовой отсек и какая может быть перевезена на внешней подвеске, а так же данные о массе сформированных упаковок. Ещё можно добавить некое «подсвечивание» упаковок, когда мы их перебираем в меню погрузки. Если не указать, допустим, какие именно боеприпасы сформировать в грузы, то упаковка все-равно формируется, но я не вижу в этом случае убыли ресурсов. Пустые тары? Вроде не пустые, вертолет прожимает пневматики и индицируемый вес TOTAL WEIGHT растет существенно.
-
У Чинука просто надо углы тангажа и крена менять заблаговременно, как мне кажется. Например, едва почуяв, что он в крейсере полезет в набор, сразу маленько опустить нос, зафиксировать и подождать пару секунд реакцию. На малой высоте кажется, что сильно надо играть тангажом, но на самом деле сильно роялит то, что гуляет верх-вниз сама кабина. То есть ткнул немного от себя, и кроме уменьшения тангажа и сама кабина полетела вниз на длинном плече и нам кажется, что вертолет уже слишком сильно падает, дергаем обратно и т.д. То есть плавно-приплавно лучше пилотировать. Если память меня не подводит, то на видео полетов реального Чинука видно, что вращения происходят вокруг кабины, а не вокруг середины сосиски, и после доработки системы управления у нас будет так же и будет легче. У нас стрелки пока без ИИ совсем? Только самому за пулемет?
