Aero4000

Так случается, если не вернуть рычаг тормозного парашюта в горизонтальное, исходное положение до перезарядки. Если забыл, то это легко починить - просто ставим рычаг в исходное и просим перезарядку еще раз.

Немного о Мейвериках и полетах в сети. Однако, можно улучшить дальность видимости небольшой цели вплоть до 10NM. Выкрутив контрастность на максимум и уменьшив яркость. Опознать, конечно, не получится, но, зная положение цели, захват той, что нужно, можно произвести. Таким образом, получается быть полезным на серверах, где по наземке рулят более современные типы. Уже вторую неделю гоняю только свой винтажный Фантом на =БК=. Свою миссию надо тщательно планировать просто. Заодно, в случаях повреждений огнем, можно порепетировать возвраты на базу с самыми разными отказами. Кстати, накопление ошибки ИНС, по моему, сильно уменьшилось. И появилось в меню Джестера согласование ИНС при перезарядке и заправке на земле.

Ну, это тоже не слишком нормальная фара. Кусочек солнца вместо лампочки - это перекос в другую сторону. Самый близкий к жизни свет я вижу на A-10С сейчас. Неоднократно руганый и очень «не очень»

ПыСы. В последнее время тема вертолёта страдает от рекламного спама. Никогда не понимал как работает рекламный бизнес. И в этом случае хочется сотворить что-нибудь физически нехорошее со спамером, а рекламируемый продукт обходить максимально далеко стороной.

Боба починили? После старта РД он у меня несколько раз из спокойного крейсерского полета выполнял рандомную фигуру пилотажа и втыкал вертолёт в землю. Джордж Петрович Ирокезов, хоть и молчит как рыба об лёд, но летает то хорошо.))

Систему управления ему надо срочно допиливать, включая автопилот. Так то можно полетать, но не расслабишься.

Вам надо просто мне поверить, что все бортовые станции с выключенным подавителем шипят. Приемник шипит. Диспетчер не имеет возможности понять по эфиру, включен ли ПШ на бортовой станции. В самом названии функции заложено что она делает или не делает. КВ постоянно шипит - у нее нет подавителя, из тех, что мне встречались.

Здрасьте. VHF = УКВ. Это наиболее распространенный диапазон. Это обычна авиационная станция. По умолчанию шумоподавитель включен и мы не слышим шума.

Ну да. Подавитель шума и нужен для "выключения" шума. У нас самый продвинутый модуль по системам связи это AH-64D со своим пятью станциями всех диапазонов, VHF, UHF, FM1, FM2, HF и все они шипят без шумодава, FM меньше других. Всё, что мне в жизни встречалось, тоже шипит. Подавитель шумов - ПШ, или, по английски, receiver squelch (SQ). Кмк в большинстве авиационных радиостанции самый простой, пороговый шумоподавитель, поэтому он может, заодно с шумом радиоэфира, подавлять слабый полезный сигнал абонента. Соответственно, выключение шумоподавления может помочь услышать абонента на большем расстоянии.

Ещё момент. При выключенном sq - подавителе шумов, в шлемофоне должно быть постоянное навязчивое шипение когда в эфире нет никакой передачи. Выключение подавителя должно, в целом, увеличивать дальность радиосвязи - такого не наблюдается.

О, ожидаемый вопрос. Это все актуально для связи типа земля-земля, или низколетящий вертолёт -вертолёт/земля. Если один из абонентов летит высоко, то дальность укв радиосвязи зависит главным образом от прямой видимости и, как следствие, от высоты. Это, примерно, 130 корней из превышения (в километрах)

Смотрел влияние температуры на показания топливомера - вроде влияет, как в жизни. И нечаянно оказался над Кольским в условиях полярной ночи. Впервые провел ночную дозаправку в воздухе на Фантоме. Вышло годно. Помог навык пристально смотреть днем на сигнальные огни танкера на брюхе. Просто есть методика - не смотреть на них. Так вот, методику такую не могу советовать, потому что когда "наступает ночь, город засыпает и просыпается мафия" она не поможет. Потом сказал Джестеру настроить навигацию на Бодо, построил заход по приборам, рубежи снижения посчитал, завершил полет посадкой. Прикольно. На фантоме просто интересно летать, даже без оружия. Однако, о минусах. Устойчивая радиосвязь UHF с ИИ ATC Bodo только с 30nm это что за новости? Прямая видимость. Это слишком мало даже для радиостанций сороковых.

Аварийный слив топлива из крыльевых баков тоже работает, с соответствующими визуальными эффектами. Очень удобно при тренировке дозаправки. Заправился, отошел в сторонку, извиняюсь, отлил немного, и можно по новой)))

Думаю, там примерно от 600К до 1М cSt вязкость. Использовал ПМС от производителя "Силиконовая долина" (есть в маркетплейсе на букву О), но немного в другом месте, а именно для смазки втулки аналоговой крутилки STECS. 1М чуть туговата получилась. Возьму разных баночек еще.

Кстати, помнится, не работали зеленые лампочки на переплёте козырька, сигнализирующие о полных ПТБ. Сейчас работают. Можно и просто в полете и на земле открыть порт дозаправки, щелкнув AIR REFUEL вверх, в положение EXTEND - лампочки загорятся, если ПТБ полный или почти полный.

Можно. Топливная система Фантома подробно проработана и интересно работает, давайте рассмотрим под лупой. Итак, у нас есть следующие органы управления и контроля: топливная панель на левой консоли, указатель уровня топлива на правой стороне приборной доски, и три табло Left/CTR/Right Ext Fuel в блоке светосигнальных табло на правой вспомогательной панели. Топливная система самолёта включает в себя два крыльевых бака и семисекционный фюзеляжный, общая емкость 12000 фунтов. Два внешних крыльевых подвесных бака увеличивают общий запас топлива до 16800, а если подвесить еще и центральный ПТБ, то аж до 20800 (ужас, почти в два раза). Топливомер показывает остаток топлива только во встроенной топливной системе и ограничен 12000. В фюзеляжном баке есть 4 подкачивающих насоса, подающих топливо в расходную (переднюю) секцию. Топливо из встроенных крыльевых баков и всех подвесных подается за счет наддува воздухом, отбираемым от двигателей. Таким образом, перекачка из крыла и ПТБ недоступна при открытом клапане дозаправки в воздухе и когда шасси выпущено. На топливной панели есть трехпозиционник с треугольной шляпкой - с положениями OUTBT / OFF / CENTER. Это он отвечает за открытие клапанов перекачки топлива из внешних крыльевых (Outboard) или центрального (Center) ПТБ. Таким образом, надо помнить, что одновременная выработка сразу из всех трех ПТБ не предусмотрена. Топливо из ПТБ перекачивается прямиком в фюзеляжный бак, в 1, 3 и 5 секцию. При этом, если включена перекачка крыльевых баков, то ПТБ пролезут без очереди и отдадут свое топливо в фюзеляжный бак первыми. Три зеленых табло Ext Fuel работает по принципу «в это время должна идти перекачка, но она не идет», то есть, когда открыты клапаны перекачки ПТБ, но топливо не течет. Оно может не течь, потому что ему некуда или потому, что оно кончилось. При нормальной работе, на примере центрального ПТБ, перекачка из него идет циклически, по мере освобождения места в фюзеляжном баке и выравнивания давления. Уровень топлива сначала снижается примерно на 200 фунтов (табло горит, перекачка не идет секунд 40 на крейсере), потом табло гаснет и показания топливомера увеличиваются, идет перекачка секунд 15, затем цикл повторяется. Манул гласит, что ПТБ можно считать опустошенными, когда остаток топлива снизился до 11000 фунтов, а зеленое табло горит непрерывно более 1-2 минут спокойного полета и топливо по топливомеру больше не прибавляется. Эти три зеленых табло Ext Fuel загораются ещё при дозаправке, так как ПТБ в это время не наддуваются, а заполняются топливом через эти же клапаны, если они вообще подвешены. Ещё они загораются при малом остатке топлива - это самолёт автоматически пытается высосать топливо из ПТБ, если пилот вдруг забыл, даже если ПТБ не повешены. .

Немного влетался. Еще помогает плавное уверенное движение РУС в стиле отклонил-зафиксировал. Как на Апаче, если кто летает. То есть не нужно пытаться самому двойными, в том числе обратными, движениями чего-то там управлять и резко дергать. Джои с вязкостными демпферами сильно упрощают. С удивлением обнаружил, что можно точно целиться издалека, а не паралитическим колебаниями, как на множестве видосов из ютуба. На взлете, чтоб не кивать носом, триммер на 1 деление, потянул, зафиксировал и взлетаешь по людски.

Кстати, в сетевой игре, при оперативном редактировании маршрута для следующего респауна, тоже можно везде нули в ППМ прописывать и тогда, вуаля, оптические прицельные системы (не только Вайпера) будут смотреть точно на землю. Экономится энное время, по сравнению с тем, когда раньше надо было вводить и координаты, и высоту цели вручную, снимая их с карты.

Используйте абсолютные высоты. Настройка высоты в редакторе не AGL, а MSL. Тогда, написав 0 высоты ППМ, она выставится автоматом (при переходе на другой ППМ или при закрытии редактирования маршрута) на высоту рельефа в этом месте и ППМ будет валяться на земле. Нельзя поставить AGL=0, таково ограничение редактора, хотя через MSL положить ППМ на землю можно.

Только кампании. Обновление так и называлось - Campaign update. Списки изменений смотрят тут https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/news/changelog/

Не, ну вы видели? Югра продолжает показывать класс. Новая авиабаза на Сирийской карте В ветке еще немного. Плюс Нормандия тоже обновляется. Браво!

Хорошие, лучшие карты - от Югра медиа. Сирия, Нормандия 2.0. Что интересно, в описании продуктов в магазине уже не понять, что это сторонний разработчик, нет упоминания. Про то, что Кола это ORBX, а Южная Атлантика - RAZBAM, написано в первых строчках. Степень критики в адрес этих двух последних видна по форуму. Сирию тоже долго ругали, к слову.

В целом, выключение этих штук на обычном джойстике приводит к более чувствительному управлению, без задумчивости, как и было давным давно. Сейчас можно подобрать настройки, делающие приятным пилотирование (были жалобы тут). У меня получилось Force Stick Gradien off, Dead zone pitch = 1, Dead zone roll = 2, стандартные кривые по 10%. Вайпер стал похож на истребитель, что не может не радовать)). Но, все же, предпочитаю Dead zone pitch = 0+ и подключать софтом джоя МЗ тангажа при применении ATT/ALT режимов автопилота. Для оценки ощущений использовал дозаправку в воздухе - насколько удобно. Надеюсь, когда-нибудь, появится настройка МЗ для автопилота отдельная, как на Фантоме.

Кавказский густой лес на максималках, на очень малой высоте, заткнет за пояс Колу по тяжести нагрузки на железо. Как и авиабаза Андерсен на Марианах. Как и полеты ниже парижских крыш в Нормандии. В двух словах. Точных замеров не делал.

Будем ждать. Радиоэфир - это большущий кусок погружения в игру. И правильный, и немного разгильдяйский, с популярными отклонениями от стандартной фразеологии, и эмоциональный, но не однообразный при этом (про кренделя лучше не надо). Одним словом, живой! Пласт работы огромный. Джестеры подавляющему большинству зашли, насколько я понял.