Aero4000

Видали? Типа модель готова к покраске))

В том то и вопрос. QHN - QFE может быть и то и другое, и, даже, QNE в районе цели. Просто в случае со стандартным давлением применялась бы поправка желаемой высоты на нестандартную погоду. Интересно, как устроен сам этот воздушный взрыватель, как бомба чует высоту? Просто бародатчики проще сами по себе и не требуют или почти не требуют электричества, поэтому как бы вероятнее. Из скудных описаний кассетных бомб ясно только, что настраиваемая высота и задержка дискретны и имеют только несколько фиксированных значений, как и в игре. Тогда дописывают "AGL" или берут значение высоты в скобки иногда. Чтоб ясно понятно было.

Команды управления яркостью назначены и опробованы?

Изыскания по теме Шрайков из зарубежной ветки.

Да, конечно. Получил неплохой результат в итоге по CBU-87. По времени срабатывания раскрытия (воздушного подрыва) - Даже при максимальной задержке получается небольшой недолет суб-боеприпасов. Я думаю, эта настойка больше для безопасности, чтобы самого себя не разорвать. Чем выше скорость, тем меньше задержка может быть. Но на TAS=350 узлов, к примеру, и выставке высоты раскрытия заведомо выше высоты полета (чтоб как можно раньше раскрывались болванки), в сочетании с минимальной дефолтной задержкой, получается отличное 100% самоуничтожение самолета))) Ясно, что баллистика болванки и суб-беприпасов разная, причем сильно, ведь мелко-бомбы снабжены тормозными устройствами. Но нигде нет рекомендаций по установке высоты раскрытия. Ни системы самолета, ни бомбинг калькулятор не учитывают смену баллистики при раскрытии CBU, точнее учитывают некое значение, фиксированное и таинственное. Поэтому, методом проб получилось следующее: Высота полета 6000' MSL Высота цели 3200' MSL Скорость истинная KTAS=350 узлов Сброс с горизонта 14 х CBU-87, интервал 0.07с, задержка дефолтная, высота раскрытия 2200', обороты болванки (для разброса в стороны мелкобомб) = 1500 По бомбинг калькулятору понижение прицельной марки -117 mil, в задней кабине ничего не крутим, только сообщаем Джестеру данные калькулятора. Дальше все строго по чек листу, марку наложили, зажали кнопку, летим ровно, ждем чуда. 9-10 из 11 мишеней типа РСЗО стабильно сносится. Фантом - неплохой бомбардировщик))) Немного скриншотов, в числе которых состояние кабины на боевом курсе. Что еще отметить можно. - Держим скорость истинную, что на барабанном неприметном указателе выше часов. - Режим L хорош тем, что понижение прицельной марки отсчитывается от гиростабилизированного горизонта, а не от строительной оси. Поэтому прицеливание не зависит от потребного угла атаки установившегося горизонтального полета, а значит и от сочетания скорости и полетного веса (это тот еще гемор при пристрелке пушек и НАР) - Есть некоторая путаница в обозначениях высот в редакторе. В международной (и, тем более, в заокеанской, в частности) практике словом "высота" / Altitude обозначается только высота относительно уровня моря. В редакторе же высотой раскрытия (воздушного подрыва), судя по полученным данным, называют относительную высоту (Height), непонятно относительно какого уровня. Уровня пролетаемой в какой момент высоты рельефа? Я опирался на высоту цели как на начало отсчета, но откуда бомбе ее знать на этапе настройки в редакторе, или на этапе подготовки оружия наземным персоналом перед вылетом? Непоняточка, однако.

Недоступны как и на настоящем. Автопилот автоматически отключается по целому ряду причин, в основном при выпуске шасси, при открытии порта дозаправки в воздухе, при превышении допустимых параметров крена и тангажа в 60 градусов, превышении угла атаки 15 градусов и ещё кое-каких состояниях самолёта. Так и должно быть.

Он может выдерживать барометрическую высоту, заданный курс, выставленный задатчиком HDG на круглом приборе HSI по центру, внизу. А так же выполнять автоматический полет по маршруту или просто на выбранный стирпоинт, включая созданный прямо в полёте, например при обнаружении цели - это позволяет, к примеру, полностью на автопилоте выйти в область допустимых CCRP и сбросить JDAM бомбы на цели, до четырех в одном заходе. Автоматический заход на посадку и вертикальная навигация на этом самолёте недоступны. Пролеты ППМ на модуле F-16C при автоматическом полёте по маршруту выполняются всё ещё в так называемом варианте “flyover”, когда разворот начинается только после пролета ППМ, и, таким образом, самолёт никогда не летит строго по нарисованному маршруту, его, как бы, всякий раз «заносит на поворотах»». А должен, по идее, начинать развороты на фиксированном линейном упреждении в 2 морские мили до ППМ, получше вписываясь в назначенный маршрут. Коротко об автопилоте.

Означает ли это, что к запланировано отвалившемуся радару нужно относиться с пониманием и, даже, с некоторым сочувствием Разбаму? Недопонял. Как пользователь.

Да уж. Не понять нам своим менталитетиком такое «просто обычная безопасность бизнеса». В разных детских садиках воспитывались…

Завидую. У вас огромный спектр неизведанного. Только выводы изначально не верные. Это не просто игра с условным балансом неких юнитов и выдуманными характеристиками. Играя в это можно стать продвинутым специалистом в авиации, и это серьёзно. А играя, допустим, в Kerbal Space, можно неплохо так ознакомиться с основами орбитальной механики, например. Всё зависит от того, с какой целью и кем создавалась игра. На этот раз случился сказ о том, что самолеты кушают слишком много топлива на форсаже, что самолёт не ракета и ему не обязательно вжаривать на всю мощь силовой установки весь полет, и что к шине аварийного электропитания подключены только жизненно важные компоненты, к которым экраны не относятся в этом самолёте.

Кончилось топливо, генератор сдох. Весь полет на полном форсаже (зачем?). Кончину топлива мог усугубить сброс бомбы на недопустимо малой высоте (зачем?). Меня больше всего интересует вопрос: Вы познаете мир авиации через DCS или прикалываетесь? Это просто вопрос.

Ковыряю бомбометание с горизонтального полета. Множество непоняток. Конкретно: режим Laydown-L. Пока что получается фигня. Кто-нибудь познал это кунг-фу? По чек-листам не требуется ввод бомбинг таймера, и Джестер его не трогает. Тогда получается перелёт. Бомбинг калькулятор считает flight time, но когда его вводишь сам, получается недолет. Терзал CBU 87 с превышением 3000-9000 футов над целью. Зачем начал ковырять? Познал страшную силу Фантома с 14-ю 87-ми)) В DT сносит нафик всё, главное попасть) Но нырять под ПВО не хочется сильно. Есть подозрение, что этот режим калькулирует кластерные бомбы исходя из того, что бомбы раскрываются почти сразу после сброса и баллистика заточена под суб-боеприпасы, а не под саму болванку.

Какой?

Ничо не понял. Ближе от Raero это как, ближе к чему? Raero это максимальная возможная дальность поражения неманеврирующей цели. Кружок - активация ГСН - он не всегда наверху шкалы.

587 страниц человеческого труда

Это не клавиша. Это надпись на экране напротив клавиши OSB2 из множества многофункциональных кнопочек вокруг мониторов. OSB2 означает вторую слева в верхнем ряду. Система обозначения этих кнопок в мануале тоже есть.

Посмотрел все треки. Даже не знаю, что сказать. Но попробую. 1) В режиме MAN у вас бомбы сходят без проблем, потому что это ручной режим. Нет никаких ограничений и бомбы можно сбросить в любой момент. Режимы CCIP и CCRP предполагают кое-какое прицеливание и сброс бомб блокируется, пока все условия не будут выполнены. 2) В треке про CCRP вы не выполняете вообще никакого прицеливания. Этот режим применяется, когда самолет точно наводится на известную точку на земле, обычно с подвесным контейнером. У вас просто линия сбоку торчит и все. Бомбы не сойдут, все верно. 3) В треке про ручной режим, в конце, я так понимаю, вы показываете, что и в CCIP бомбы не сходят. Всё правильно, вы не прицеливаетесь, не пикируете, самолет находится в готовности "сброса под капот" (Post Designate), прицельная марка полностью внизу, виднеется горизонтальная черта Time Delay Cue. Сброс в этом случае возможен при зажатии (!) кнопки сброса, когда самолет окажется в нужной точке - только тогда бомбы сойдут и попадут в то место, на которое была наложена прицельная марка в момент зажатия кнопки сброса. Это всё есть в мануале. Какие номера страниц вы читали и настолько не поняли?

Что это за клавиша? Не знаю такой.

Я смотрел пока тот трек, который процитировал, где вы ставили разные бомбы

Значит трек врет. Список режимов вываливается и видно нажатие кнопки

Уже догадываюсь, но посмотрю треки сначала. Было бы неплохо, если бы треки имели разные названия, а то одни затирают другие.

Вы до сброса не доходите. Жмете на OSB2 (напротив надписи CCIP) с непонятно какой целью. Если бомбить предполагается в CCIP то этот режим был уже установлен и так. Далее вываливается вертикальный список выбора режимов. Система ожидает от вас подтверждение выбора CCIP, CCRP и так далее, но вместо этого вы жмете на OSB6 выбора оружия. Это то, что я увидел в треке. Но даже при таком состоянии экранов сброс бомб работает прекрасно. Я взял управление и раскидал все бомбы. Дополнительный вопрос. Вы точно читали инструкцию? Разницу между чистым CCIP и CCIP Post Designate понимаете?

Yes, you are absolutely right! I tried to use the Loft logic in the editor, but every time I got a significant missile over-flight in the same conditions of mission scenario.

Там с ИИ фантомами пока все очень грустно. Они не умеют пользоваться высокоточными в-з оружием, не видят в упор наземные цели, пытаются танк занерфить тремя нар и т.п. и т.д. Ну и, традиционно, имеют -80 lvl Fuel management. Форсаж, сразу тормоз, ура - катапультирование по остатку топлива. И это ужасно, и не первый десяток лет в игре, честно говоря. Со времён Фленкера.

WRCS AGM-45 mode. Following procedures from the first page of this topic.