Aero4000

SA-13, она же Стрела-10, отображается на дисплее RWR как неизвестный источник U (отображение которого надо еще не забыть кнопочкой включить). У меня так. На нее клюет Шрайк с ГСН типа Mk50. Но у стрелы радар просто как дальномер вроде работает, включаясь на очень короткой дистанции. Чаще просто не успеваешь выстрелить или Шрайки не успевают активировать управление и летят неуправляемыми болванками прямо. Я думаю, её и парой "диких ласок" не вскрыть шрайками, так как радар-дальномер будет светить только на одну цель своей узкой диаграммой направленности. Её проще развести на 4 выстрела и забрать любым оружием, или издалека достать чем-нибудь подороже)) Шилка отображается на RWR как символ А, сменяющийся символом самолетика, почему-то. На нее никакие Mk не клюют.

В модели HB проблема усугубляется тем, что пока у самолета нет скорости, вялая ручка может занимать положение от нейтрального до полностью вперед при 0-триммере, судя по док. фильму. У них она уходит вперед из-за невозможности моделировать трение в системе управления. Поэтому на нее страшненько смотреть на земле. Кроме того, увеличенный при этом ход на себя при нашем стандартном ходе джойстика, да еще и с кривыми, делает управление чрезмерно чувствительным во время удержания взлетного угла при отрыве, что, наверное, все заметили. Что можно сделать? Я не использую триммер 3 на кабрирование, а 1-1.5, по инструкции от 1 до 3 можно. Мне так проще намного.

Нужно. Не могу найти таблиц, но, примерно -50 для встроенной ВПУ и -18 для крыльевых подвесных для стрельбы с дистанции 1 NM = 1,85 км и пикировании 10-20 градусов. Для центрального подвеса другая цыфирь будет, ее углы не совпадают ни со встроенной, ни с крыльевыми.

Когда я увидел, что ручка в кабине не имеет жесткой пропорциональной связи с обычным пружинным джойстиком, я очень офигел и это была реакция многих ветеранов DCS. Но команда HB попросила пока не орать сильно, а просто налетать немного часов, обращая внимание на конечное поведение самолета и как он откликается на управление в итоге, не ручка в кабине, не рули, а самолет в целом. Мне понятны, некоторые причины, зачем они пошли по пути управления по усилиям. Во первых, она не болтается, а занимает свое оттриммированное положение, как если ее отпустить или расслабить руку. Во вторых. Какого фига разработчик решил за вирпила когда он как бы ослабляет руку? В управлении самолета есть микровыключатели в ручке пилота (только в передней кабине), которые отключают режимы стабилизации автопилота, при приложении к ручке небольших усилий (полтора фунта по крену и 3.75 / 2.55 фунта от себя / на себя). Иначе система сопротивлялась бы пилоту, приводя в итоге к раскачке, когда он захотел бы задать новый тангаж и крен для удержания. Если синхронизировать ручку в виртуальной кабине и наш пружинный джой, то в кабине жила бы ручка с почти постоянным виртуальным усилием в какую-нибудь сторону, что делало бы невозможным даже активацию автопилота (замкнутые свичи). Потому, что при всем множестве положений, только узенький диапазон условий позволил бы совпасть естественному оттриммированному положению виртуальной ручки и нашего джойстика с учетом принятого в DCS игрового, довольно условного триммирования. В любом варбёрде, самолете с прямым управлением, можно было бы однозначно начхать на какие-то там усилия на ручке в виртуальной кабине в то время, когда джойстик стоит в условной нейтрали. Но тут HB не смогли в море других условностей обойти функционал микросвичей этих - я думаю это одна из причин, они срабатывают при возникновении усилий на ручке, то есть при попытке отклонить ручку в полёте от ее оттриммированного положения и от положения, которое получается при работе САУ . В третьих, пилот не всегда жестко, как терминатор, держит ручку. Например, во время триммирования приотпускает, что-бы понять, остались ли малейшие усилия или нет. Есть техника посадки на некоторых типах, когда, при подходе к полосе, пилоту методика советует задать небольшое давящее усилие, чтобы позже, на выравнивании, оно стало околонейтральным - таким образом, пилот, волей-неволей поддаваясь усилиям, не совершает грубых ошибок во время посадки, так как усилия в нужную сторону помогают ему. Проблема в том, что некоторые пользователи свои сложности в пилотировании Фантома теперь списывают на "болтающуюся" ручку, а некоторые не решаются и попробовать. Якобы колебания и расколбасы не позволяют нормально летать на Фантоме. Но это не так, отлично самолет слушается. Шокирующе трудно тем, кто не летал на самолетах без волшебного шарика VVI, мгновенно показывающего куда именно летит самолет прямо сейчас, плюс "будильники" и запаздывающий вариометр, плюс нормальная постоянная потребность триммирования устойчивого по скорости и перегрузке самолета. Да, на таких самолетах львиная доля внимания уходит на банальное выдерживание режимов полета, в жизни всё тоже самое и от летчика требуется гораздо труднее нарабатываемые навыки. Но в этом и плюс. Я с удовольствием потратил 20,5 часов времени с 61 посадкой, чтобы вспомнить как летать на таких самолетах. Ближайшим похожим самолетом из DCS мне кажется МиГ-29. Записал видео для демонстрации того, как летает Фантом. Вечер, знойная Ларнака. Просто полеты тач энд гоу. Первый круг с выдерживанием: не более 2000'/min в наборе, горизонт на обратнопосадочном на 2000 футов и скорости 250 узлов, стабилизированный заход по ILS RAW DATA с вертикальной не более 1000'/min. Крены в разворотах 20-30. Селектор механизации в среднем положении для блокировки предкрылков в выпущеном состоянии, иначе, как раз на таких скоростях, бывает раскачка из-за их циклической уборки/выпуска. Потом несколько хулиганских заходов с кренами под 60 и повышенной скорости (чтоб не ё). Любые замеченные покачивания тангажа - это моя рука. Треки в кабине играли из штатного магнитофона)))

Положу сюда пока, чтоб не потерялось. Неуправляемые ракеты. Таблица поправок в прицел для пикирования под углом тангажа -30o. Найдено в недрах доков по самолету, по ссылке Selliese с первой страницы. Немножко юмора оттуда же ))) AIRCREW WEAPONS DELIWERY MANUAL.

Дозаправка в воздухе не сложнее F-16, и вообще, всех, кто через штангу заправляется. У Фантома, конечно, не делается более точным управление на дозаправке, как у Вайпера, но его штатной точности управления, в сумме с удобными опорными визуальными точками, вполне достаточно и без понижения передаточных коэффициентов управления. Скажу честно, это первый "штангист" у меня, заправленный с первой попытки. У 16-го встроенные мертвые зоны управления мешают, у Страйк Игла нервозность в центрах, что, конечно, все решается, но не сразу. Не знаю, что я делал неправильно, ведь из-за "расколбаса и никакущей точности управления, а так же невозможности летать на пружинных джоях" (есть такой ярлык у Фантома) должен был убиться об танкер.

Панель EXTERIOR LIGHTS глубоко в заду правой горизонтальной панели, между магнитофоном и сидушкой.

Вроде нисколько. Говорят, плюс минус 190 градусов.

Нет этого, запись ошибочна.

А за это разработчик наполучал тумаков уже. Готовят вразумительный ответ. Я их просил сделать настраиваемую «твердость руки». Но, повторю, на выдерживание режимов это не влияет в итоге. Наоборот, всё очень даже натурально. Если у вас не выходит ГП, не надо искать любые зацепки, оправдывающие ваше хххххххххх (цензура). Пример с Апачем я не зря привел. Один в один, там была небольшая группа, у которых не получалось.

На правой панели

Пожалуй, с этим пора в ветку Фантома. НВ приняли концепцию пилотирования по усилиям, ручка так ведет так себя, имитируя нулевое усилие на ней, как если бы пилот расслабил руку. Изначально разговор был о том, что это мешает выдерживанию горизонтального полета - это не так.

Это, кстати, принято HB в работу. Я был удивлен сверхбыстрому отклику разработчика на упоминание этого эффекта в зарубежной ветке обсуждения управления Фантома. Может уже пофиксили, не могу словить режим такой после патча.

С момента выхода в доступ у этого вертолёта принципиально изменилось только то, что заработало демпфирование каналов тангажа и крена с зажатой FTR вверх. В остальном вертолёт остался неизменным, плюс-минус. Не вводите людей в заблуждение. Или нужно подкреплять слова старыми видосами? Кто именно из «экспертов» «усирался» и оказался не прав в итоге? Я очень хорошо знаю всю ветку обсуждения Апача, но не припоминаю таких драматических эпизодов.

Уровень оценки обстановки понятен. Всего хорошего. Я верю в свои ощущения 6+ типов самолетов, не считая модификаций. В работе в реальной жизни, на протяжении 30 лет.

Никаким. В условиях нормального эксплуатационного диапазона высот и скоростей самолет ведет себя нормально и предсказуемо. Микроскопические колебания ручки в кабине иногда можно наблюдать, в качестве не влияющих на полет анимаций. Визуальное поведение ручки будет нормализовано, по заверениям разработчика.

Афганистан приближается (наверное). А Чинук? Ту би ор нот ту би, словами Шекспира.

Такие вызовы напоминают старт раннего доступа AH-64D. Мол, не летает вертолет и всё тут))) Ничего, научились в массе, и это видно в онлайне. Датчик вертикальной скорости в кадр не попадет. Это мембрана внутри вариометра, соединенная по капиллярам с линией статического давления. В кадр попадет сам вариометр, его индикаторная часть. Кто уверенно или просто сносно пилотирует МиГ-21, МиГ-29 легко летят и на Фантоме, отмечая, что он проще. Он ведет себя как нормальный, устойчивый по скорости и перегрузке самолёт без компьютерного посредника между ручкой и рулями. Ничего, кроме рук, не мешает выдерживать режимы на нем. Для более цепкой визуальной привязки к горизонту используется прицел в режиме Cage, который в широком диапазоне скоростей тупо должен лежать на естественном горизонте в ГП и на виражах.

Могут! По крайней мере против C-125. Как-то быстро нащупал оптимальный профиль атаки. Может не самый лучший, но, позволяет надежно погасить стандартную батарею, не входя в зону поражения. Начинаем с дистанции 20 морских миль и высоты 30000 футов. Опускаем нос точно на цель, врубаем форсаж. Как загорятся галки "вверх" на индексерах, зажимаем пуск и плавно тянем вверх. Скорость примерно 400 сама держится на форсаже. Перестаем тянуть, когда на индексерах загораются кружки, через пару секунд ракеты стартуют. Отворот от зоны поражения. Бинго! Прямое попадание 2-мя ракетами. Одна из них с ГСН MK 36, вторая MK 39 Mod 1. Тип пуска в настройках Шрайков оставлял "с горизонта". Видео 4 с половиной минуты вашему вниманию. Что крутил в кабине видно. Про то, как дальше пушками была уничтожена вся батарея, уже не записывал)))

Э не. Колдвар. Всем кушать кактус

Мануал описывает три способа применения шрайков. 1. (WRCS) AGM-45. Универсальный. Подходит для планирования атаки с большой высоты, включает в себя стрельбу и с кабрирования, и с горизонта, и с пикирования, в зависимости от автоматически вычисляемой дистанции. Первоначальное пикирование предназначено только для захвата источника излучения, дальше зажимается кнопка сброса и можно лететь хоть в космос, но с постоянной скоростью, желательно. 2. (LABS) LOFT. Применение с кабрирования при низковысотном профиле атаки, из-за укрытия, например. 3. (WRCS) DIRECT. Стрельбы прямой наводкой, наинизшая дальность действия. К какому из них вы относите toss для получения максимальной дальности? Я про первый способ писал выше.

Все это очень интересно, конечно. Для планирования атаки нужно знать количество пусковых установок и время их перезарядки, время реакции в разных сочетаниях комплекта батареи. Сами юниты батареи ЗРК были относительно недавно перерисованы - приятно посмотреть. Джестер орет, страшно ему))) А для меня радиоуправляемые Буллпапы. Могу ими попадать только в планету Земля))

Это просто эксперимента ради. К С-75 лучше выскочить на предельно малой высоты, внутрь его мертвой зоны, и загрызть пушками или НАР. Кажется, в реальности так и делали.

C шаблонной батареей С-75 вчера разбирался. Рекомендованная в табличке Mk37 на самом деле реагирует на обзорную РЛС П-19, которую не видит RWR, и не должен видеть. Лучше взять что-нибудь для поражения станции наведения и сопровождения из второго столбца, для SA-2(TR), так как залетать в зону поражения все-равно прийдется. Причем на большой высоте. Первоначальное пикирование на источник излучения в режиме WRCS AGM-45 лучше выполнять с приличным углом, 20+ для более точного вычисления дальности. Это тригонометрия, горизонтальная дальность равна превышению над целью разделить на тангенс угла наклона искателя вниз, и то же самое для наклонной дальности, но с синусом. То есть, если угол слишком мал, то малейшее изменение оного приводит к скачкам дальности и ложным преждевременным сигналам AOA индексера о начале атаки, в результате реализации которой обычно случается недолет Шрайка. Саму дальность можно наблюдать в левом окошке на HSI, когда пищит тон захвата и директорные планки скрещиваются.

Летаю ежедневно на Фантоме на обычном джойстике с момента его выхода. Ни разу не словил расколбас, управление точное, самолёт очень натурально ощущается на ручке. Несмотря на. Я ставлю его на второе место по ощущениям после A-10C. Можно страдать от факта отвязки жесткой связи ручки, а можно просто летать. Страдать, слушая чье-то мнение, надоело, по поводу и без повода. Таков выбор, а каждый сам для себя решит.