Aero4000

Галки вверх загораются при достижении максимальной дальности пуска, но для их корректной интерпретации надо точно прицелится на источник, такой вот замкнутый круг. За индексерами можно понаблюдать, просто долго пикируя на источник излучения.

По идее после. Держать до схода ракет. Для повышения точности надо 1) круче пикировать для уменьшения тригонометрической ошибки, атака с большой высоты. 2) зажимать кнопку только когда прицел точно смотрит на источник излучения, директора в центре, 3) по возможности держать постоянную скорость при маневрировании.

У меня другая проблема. Все модули настолько интересные, что не знаешь, за что хвататься. Уже и профили устройств привел к одному, но больше 5-6 модулей в голове держатся с трудом, чтобы «подорваться среди ночи» и полетать на любом из них, не вспоминая сильно. Это особенное направление фана в игре - летать на многом. В помощь унификация раскладок управления и свои странички в наколеннике. Сейчас приоритет, почему-то, опять отдаю «нулевому пациенту» DCS - A-10C. Для фана не поднимаюсь выше 10000’. И чета на МиГ-29 смотрю с Су-25Т . И Ми-8 стоит в ангаре, как драгоценный экспонат, к которому стыдно подходить с поверхностными познаниями о легендарной машине.

Горячий старт в воздухе решает все проблемы юного ногебатора. И приземляться не обязательно, вдруг гравитация будет сильно мешать или увидит кто.

Ну на 18 и 16 можно быстро понять, где включается режим A-A, master arm и запустить стодвадцадку куда-то, и, даже, кого-то сбить. Но это до первого автокика с сервера, за дружественный огонь))

Ну и кассетные бомбы типа CBU-97/105… Да и 87/103 по сравнению с РБК. Да тут надо Фантома ставить против не очень современных красных ЛА))) Но НАР у красных лучше. Но надо их сначала довезти))) Чо делать? А ниче, играть с удовольствием просто))

По земле синие тоже достаточно сильно впереди получаются. Может, меньше выражено, чем по воздуху, но: - скудная нашлемка, особенно по земле. - нет наглядного отображения “своих” в прицельных системах. - тепловой детектор пуска ракет есть только у свежей Акулы, у красных самолетов нет. (Китайский?) - нет большого запаса ловушек, как у A-10C, с которыми можно провести десятки низковысотных атак за вылет, пуская их просто на всякий случай или выманивая ПВО «на живца». - нет радаров с работой по земле. - в номенклатуре оружия нет АСП типа JDAM, нет ракет «пустил-забыл», подсветка лазером сильно ограничена по углам и не позволяет делать сильный отворот после пуска по цели АСП с лазерным наведением. - ночью всё это умножается на 2, так как есть только простые мутные ПНВ, а ИК-режимы прицельных контейнеры только на Су-25Т и Акуле (не помню точно) - программирование/редактирование маршрутов во время игры - только в Акуле? Хорошо хоть теперь в сетевой игре его можно быстренько задать для очередного респауна.

Все эти сложности связанны с древностью шрайка и его алгоритмами. Почуяв радар ракета начинает интенсивно шарашить рулями, часто, импульсно и на полный ход. Из-за чего скорость быстро сливается. Поэтому, лучший результат в общем и целом получается, когда ракета «вывешивается» над целью с большим углом пикирования, словно это уже КАБ, а не ракета. Тогда запаса энергии хватает для доворота.

Не не. Лофт в мануале отражен отдельно и называется (LABS) Loft. Просто режим (WRCS) AGM-45 может получаться с большой дальности с использованием Loft как траектории типа «горка». Это более универсальный режим. Лампочки индексера угла атаки показывают надо ли вообще задирать нос и на сколько. Ключем к точной стрельбе является зажатие кнопки пуска максимально точно в момент, когда прицел смотрит на источник излучения (директора строго по центру), тогда WRCS точнее рассчитает тригонометрически дальность и правильно построит маневр, без перелетов и недолетов. Стрелочка вверх означает драть нос вверх, кружочек - хорош, сохраняй угол. Кружочек вообще может сразу загореться, если цель близка и приличный угол пикирования, и тогда этот режим (WRCS) AGM-45 будет внешне похож на DIRECT. Такая вот весьма интересная штука с этим шрайкометанием)) Чистый же режим (LABS) Loft отличается по работе с арматурой в кабине и требует, как я понял, некоторых ручных вычислений параметров атаки, похоже на бомбометание с кабрирования. Ни то, ни другой не освоил пока.

Если говорить о реалиях сетевых миссий, то, думаю, надо Лофт изучать. Никто не даст спокойно лететь на большой высоте для применения режима AGM-45, и, тем более, подходить слишком близко в режиме Direct. У меня, во всяком случае, всякий раз получался падающий Фантом, объятый пламенем))) Один раз только что-то вышло, потом с оторванной законцовкой крыла отработал посадку))

На 20-й странице этой ветки выкладывал табличку сопоставления ГСН по источникам излучения, а так же видео удачной атаки без входа в зону поражения С-125, в универсальном режиме (WRCS) AGM-45. Этот режим обеспечивает наибольшую дальность пуска. И да, был баг со шрайками при перезарядке. Не помню, пофиксен или нет. В любом случае лучше с горячего старта первые попытки делать.

Если всех так беспокоит недостаточная нагибучесть красных самолетов, то сколько людей тогда обратит внимание на полноценный МиГ-29? Если сравнить модификации советских самолетов с имеющимися одногодками F/A-18С, F-16C, то будет ли паритет по авионике, нашлемке в частности и ситуационной осведомленности на виртуальном поле боя? Ответы на эти вопросы лично меня приводят к поискам других аспектов баланса, таких как наборы оружия, внешние развед данные, количество и ценность слотов. А чистый дуэльный поединок, кмк, все равно должен проводиться на полностью одинаковых самолетах, это, прости господи, киберспорт почти. На серверах я с большим интересом и уважением смотрю как народ выбирает Су-27, МиГ-29, Су-25, Ми-24, F-4, F-14. Как процедурно и красиво летают, и как набирают очки. А ведь в этих аппаратах понимание куда лететь и куда стрелять не намного лучше эпохи второй мировой. Визуальная ориентировка, выбор направление атаки и выхода из нее в зависимости от угроз и всё такое, и всё в голове. Сам не всегда нахожу настроение на такое, гораздо проще запрыгнуть в синий смарт-аиркрафт и настрелять очков.

Это же для пушки. Для пуска/сброса всего остального - Weapon Release. Как на бородавочнике, фантоме и т.п.

Ага. В тамошней ветке доложено ещё 8 августа. Будем надеяться на фикс скоро. Пока что отложим на потом быстрые бомбовые удары.

Не встречалось. Что там за “destroy”? Задавили чифа?

@everyone - check out the Heatblur Simulations Semptember Update and the FROG-7 Mini Campaign Announcement. > We are proudly announcing the new mini campaign for the **F-4E Phantom II**, titled **FROG-7**, designed to challenge and immerse pilots in events surrounding the October 9 FROG-7 attacks during the Yom Kippur War. > This update also includes numerous improvements and fixes across multiple modules. The **DCS: F-4E Phantom II** sees major enhancements, including new UHF brightness control, RWR updates, and additional weapons like the BDU-33. Jester AI has received critical navigation updates, adding more functionality and accuracy in mission execution.

Ага. Год назад запуск WIP выкладывали. И многие подумали, что это признак, что вот вот. Потом был крутой фильм про гидросистему. Ну теперь то точно предрелизное шимми сообщества допускается!

Поршневая тема недооценена, кмк. А там ведь просто шедевральные вещи уже имеются. Тот же P-47D. Но это, наверное, максимально FFB - зависимое управление, то есть оно крайне желательно именно в отношении таких самолетов с прямым управлением, которые нужно постоянно и сильно триммировать по всем осям, которые дико перебаллансируются, стоил лишь немного изменить скорость или РРД. И дело не только в натуральных усилиях и моментах на FFB джойстиках, но и на сохранении постоянных передаточных коэффициентов связей типа «ручка-руль». Впрочем, внутренним триммированием современного джойстика, сохранение коэффициента (=чувствительности управления во всей области триммирования) частично решается. Но это всё компромиссы, компромиссы…

Да, это самое простое. И это работает! Визуализирую идею. Поставил на форсажную зону дополнительный детент в виде плавного подъема. В моем случае идеально удерживаются полностью ослабленные ручки, с учетом того, что устройство стоит с "провоцирующим падение" наклоном вперед на 8 градусов. При этом первое прикосновение к форсажным детентам происходит на 72% фактического хода. Софт позволяет подстроить кривую, что у меня сделано и приведено к 78%, на которых на том же F-16 как раз "вздергивается" вверх рукоятка управления двигателем, но форсаж еще не включается. Для полетов на бесфорсажных аппаратах можно первый детент не ставить, а только горку. Я и на A-10CII оставляю первый детент, не мешает. Кстати настройки детентов переключаются на лету в софте, зажатием кнопки под галлетником и его вращением. При этом симулятор не ругается, подхватывая повторно устройство, хоть оно и перезагружается. То есть можно не лезть в софт, полетав на одном аппарате, и залезая в другой. Просто щелчек и все. С учетом того, что, к примеру, на Фантоме можно и внутри игры подстроить положение форсажных детентов, у меня со временем вырисовался единый конфиг устройства для всего, на чем летаю. Это чертовски удобно. Фото прилагается. Для того, чтобы потеснее поставить детенты, у горки вынул резьбовую вставку из ответного сухаря. Можно оба детента подточить и поставить их совсем плотную.

В том, что для создания трафика в каком-нибудь маленьком городке таким образом уйдет уйма времени и настанет кончик fps любого компьютера.

А ещё есть куча аэродромов совместного базирования, и их, наверное, даже большинство.

В локальном конфликте на территории, охватываемой, например, картой Сирии, не всё небо перекрывается и гражданский трафик останавливается. К тому же, производство полетов боевой авиации предполагает не 100% боевое применение настоящими боеприпасами в боевых условиях. Но и полеты в мирное время, работу на полигонах. Мишени вот да, неплохо было бы увидеть в списке объектов. Работа с РП на полигоне, что-нибудь в этом духе.

Попробую предложить самый быстрый вариант. У меня нет проблем, так как РУДы затяжелены и установлены стационарно на кронштейн. Кстати, в настоящих кабинах примерно такая затяжка и есть, как минимум, и даже сильнее, во избежание самопроизвольного изменения режима. При эволюциях, болтанке и т.д. Идея в том, чтобы использовать уже имеющиеся пружины. Какие? А те, которые прижимают ролики детентов вниз, к самим детентам. Так вот, ослабленные ручки падают вперед в области 75+ % хода вперед. А это примерно точка механических форсажных детентов. Ручки опираются на детенты и не падают. На АН-64D я пробовал летать с детентами и без них и не заметил разницы, так как перекрут по крутящему моменту наступает раньше, на любых скоростях, прежде чем я чувствую, что уперся в детент. Если очень нужна точность выставки ручек за форсажными детентами, то их можно просто ещё поставить, ещё один там точно поместится, как раз тот, у которого плавный подъемчик вверх. Полного же удовлетворения поможет достичь самостоятельно выточенные длинные детенты, имеющие форму плавного подъема вверх от 75 до 100% хода ручек. Таким образом, в области 75…100 от падения ручки будут удерживать пружины роликов детентов, которым нужно будет сжиматься всё сильнее по мере движения РУД в сторону полного газа.

1. Поиск надводных дронов - гражданская миссия? Что-то мне не хватает фантазии))). Развитие «гражданского неба» вряд ли когда-нибудь будет приоритетом в нашем симуляторе. Ибо вторая буква в аббревиатуре DCS означает Combat, а не Civil .. Но фонового воздушного трафика, суеты аэродромов, конечно не хватает.

Condition означает вариацию качества нового самолета, в пределах производственных допусков. Wear and Tear означает деградацию компонентов со временем и под влиянием эксплуатационных факторов. Износ, короче говоря. Может стать и больше 100%, выставленных в редакторе. В результате неосторожного обращения игрока с Фантомом)) Чек бокс "Reference Aircraft" означает, по нашенски, "Эталонный образец воздушного судна". Есть такое понятие. В игре означает отключение вышеназванных настроек и максимально качественный самолет. Эти штуки все, как я понял, как раз больше про характеристики, а не про внешний вид.