Aero4000

Он может выдерживать барометрическую высоту, заданный курс, выставленный задатчиком HDG на круглом приборе HSI по центру, внизу. А так же выполнять автоматический полет по маршруту или просто на выбранный стирпоинт, включая созданный прямо в полёте, например при обнаружении цели - это позволяет, к примеру, полностью на автопилоте выйти в область допустимых CCRP и сбросить JDAM бомбы на цели, до четырех в одном заходе. Автоматический заход на посадку и вертикальная навигация на этом самолёте недоступны. Пролеты ППМ на модуле F-16C при автоматическом полёте по маршруту выполняются всё ещё в так называемом варианте “flyover”, когда разворот начинается только после пролета ППМ, и, таким образом, самолёт никогда не летит строго по нарисованному маршруту, его, как бы, всякий раз «заносит на поворотах»». А должен, по идее, начинать развороты на фиксированном линейном упреждении в 2 морские мили до ППМ, получше вписываясь в назначенный маршрут. Коротко об автопилоте.

Означает ли это, что к запланировано отвалившемуся радару нужно относиться с пониманием и, даже, с некоторым сочувствием Разбаму? Недопонял. Как пользователь.

Да уж. Не понять нам своим менталитетиком такое «просто обычная безопасность бизнеса». В разных детских садиках воспитывались…

Завидую. У вас огромный спектр неизведанного. Только выводы изначально не верные. Это не просто игра с условным балансом неких юнитов и выдуманными характеристиками. Играя в это можно стать продвинутым специалистом в авиации, и это серьёзно. А играя, допустим, в Kerbal Space, можно неплохо так ознакомиться с основами орбитальной механики, например. Всё зависит от того, с какой целью и кем создавалась игра. На этот раз случился сказ о том, что самолеты кушают слишком много топлива на форсаже, что самолёт не ракета и ему не обязательно вжаривать на всю мощь силовой установки весь полет, и что к шине аварийного электропитания подключены только жизненно важные компоненты, к которым экраны не относятся в этом самолёте.

Кончилось топливо, генератор сдох. Весь полет на полном форсаже (зачем?). Кончину топлива мог усугубить сброс бомбы на недопустимо малой высоте (зачем?). Меня больше всего интересует вопрос: Вы познаете мир авиации через DCS или прикалываетесь? Это просто вопрос.

Ковыряю бомбометание с горизонтального полета. Множество непоняток. Конкретно: режим Laydown-L. Пока что получается фигня. Кто-нибудь познал это кунг-фу? По чек-листам не требуется ввод бомбинг таймера, и Джестер его не трогает. Тогда получается перелёт. Бомбинг калькулятор считает flight time, но когда его вводишь сам, получается недолет. Терзал CBU 87 с превышением 3000-9000 футов над целью. Зачем начал ковырять? Познал страшную силу Фантома с 14-ю 87-ми)) В DT сносит нафик всё, главное попасть) Но нырять под ПВО не хочется сильно. Есть подозрение, что этот режим калькулирует кластерные бомбы исходя из того, что бомбы раскрываются почти сразу после сброса и баллистика заточена под суб-боеприпасы, а не под саму болванку.

Какой?

Ничо не понял. Ближе от Raero это как, ближе к чему? Raero это максимальная возможная дальность поражения неманеврирующей цели. Кружок - активация ГСН - он не всегда наверху шкалы.

587 страниц человеческого труда

Это не клавиша. Это надпись на экране напротив клавиши OSB2 из множества многофункциональных кнопочек вокруг мониторов. OSB2 означает вторую слева в верхнем ряду. Система обозначения этих кнопок в мануале тоже есть.

Посмотрел все треки. Даже не знаю, что сказать. Но попробую. 1) В режиме MAN у вас бомбы сходят без проблем, потому что это ручной режим. Нет никаких ограничений и бомбы можно сбросить в любой момент. Режимы CCIP и CCRP предполагают кое-какое прицеливание и сброс бомб блокируется, пока все условия не будут выполнены. 2) В треке про CCRP вы не выполняете вообще никакого прицеливания. Этот режим применяется, когда самолет точно наводится на известную точку на земле, обычно с подвесным контейнером. У вас просто линия сбоку торчит и все. Бомбы не сойдут, все верно. 3) В треке про ручной режим, в конце, я так понимаю, вы показываете, что и в CCIP бомбы не сходят. Всё правильно, вы не прицеливаетесь, не пикируете, самолет находится в готовности "сброса под капот" (Post Designate), прицельная марка полностью внизу, виднеется горизонтальная черта Time Delay Cue. Сброс в этом случае возможен при зажатии (!) кнопки сброса, когда самолет окажется в нужной точке - только тогда бомбы сойдут и попадут в то место, на которое была наложена прицельная марка в момент зажатия кнопки сброса. Это всё есть в мануале. Какие номера страниц вы читали и настолько не поняли?

Что это за клавиша? Не знаю такой.

Я смотрел пока тот трек, который процитировал, где вы ставили разные бомбы

Значит трек врет. Список режимов вываливается и видно нажатие кнопки

Уже догадываюсь, но посмотрю треки сначала. Было бы неплохо, если бы треки имели разные названия, а то одни затирают другие.

Вы до сброса не доходите. Жмете на OSB2 (напротив надписи CCIP) с непонятно какой целью. Если бомбить предполагается в CCIP то этот режим был уже установлен и так. Далее вываливается вертикальный список выбора режимов. Система ожидает от вас подтверждение выбора CCIP, CCRP и так далее, но вместо этого вы жмете на OSB6 выбора оружия. Это то, что я увидел в треке. Но даже при таком состоянии экранов сброс бомб работает прекрасно. Я взял управление и раскидал все бомбы. Дополнительный вопрос. Вы точно читали инструкцию? Разницу между чистым CCIP и CCIP Post Designate понимаете?

Yes, you are absolutely right! I tried to use the Loft logic in the editor, but every time I got a significant missile over-flight in the same conditions of mission scenario.

Там с ИИ фантомами пока все очень грустно. Они не умеют пользоваться высокоточными в-з оружием, не видят в упор наземные цели, пытаются танк занерфить тремя нар и т.п. и т.д. Ну и, традиционно, имеют -80 lvl Fuel management. Форсаж, сразу тормоз, ура - катапультирование по остатку топлива. И это ужасно, и не первый десяток лет в игре, честно говоря. Со времён Фленкера.

WRCS AGM-45 mode. Following procedures from the first page of this topic.

Ну, перво-наперво, если миссия самодельная и создан старт в воздухе в непосредственной близости от места схватки, то надо немного разнести позиции. Джестеру нужен простор, чтобы вся цепочка его работы с радаром состоялась. Тоже самое и со стартом с полосы - радар включается после отрыва только, не выйдет лихой перехват приближающейся цели сразу после взлета, радару нужно время для прогрева. На встречных курсах сейчас мой Джестер уверенно захватывает цели.

The current version of the Shrike can be very effective against the SA-3.

Вы забыли добавить, что это ваше мнение, а точнее, просто ветвь предположений. Не говоря уже, что в цепочке "F-4, Kaiowa, CH-47 и Афганистан" состоялся только один релиз пока что, который не может стоять плотно сам по отношению к себе)))

Это серия команд Reticle depression [dec] / [inc] трех вариантов скоростей прокрутки в каждую сторону: fast, slow, и "по умолчанию". То есть всего 6 команд. Оси нет такой. Идеально подходит для энкодеров игровых устройств. Просто нужно подобрать скорость прокрутки. Первый раз такое вижу в настройках управления в игре, в доФантомные времена надо было лезть в настройки своего устройства для четкой синхронизации таймингов энкодеров с целью их правильной работы.

Очень сильно потихоньку начал переводить инструкцию, больше для само-разминки. Вообще ничего по срокам не скажу, объем - колоссаль и не всегда хочется. Но это будут вдумчивые тексты, а не автоперевод в стиле "кровь из глаз".

С этим всё в порядке, традиции уцелели… Впрочем, если время размениваться на качество, то подождем.