Aero4000
-
Posts
2589 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Aero4000
-
Ой-йой, ладно. Он специально отстал, чтоб сфотографировать, а радар в другом месте из розетки выдернул
-
4 Ганфайтер должен сам завестись, в контроллере BB3 это должно случиться автоматически, и педали должны сами прописаться, если их воткнуть в тот же самый Блэк бокс. Плуг энд плей, типо.
-
Ну и хорошо. Демпферно - пружинно - кулачковую комбинацию я настраиваю так, чтобы отпущенная из края ручка быстро возвращалась в центр, не делая при этом «захлестов» в другую сторону и паразитных колебаний. Насколько стало легче летать на AH-64D, я был изумлен. И это по сравнению с первым ганфайтером.
-
Что-то я запутан. Вы сравниваете пластиковую и алюминиевую ручку MCG Pro и MCG Ultimate? Я не говорил, что пластиковая плоха. Кроме материала есть другие отличия. Металлическую специально ждал. Сначала установил ее на Ганфайтер первого поколения, а в этом году взял новую, четвертую базу с переходником и собрал то, что в подписи. Она прекраснее примерно на разницу в стоимости, так что выбор за вами. Подробнее об отличиях тут: https://forum.il2sturmovik.ru/topic/14200-mcg-ultimate-крупные-планы/#comments
-
По качеству и ощущениям от управления оба хороши. Небо и земля по сравнению с Сайтеком (был у меня). Причем, по соотношению цена/качество народ больше любит Гладиатор. Новый железный Ганфайтер IV с топовой ручкой MCG Ultimate даст: Гибкие настройки усилий, настраиваемую прогрессивность усилий, тонкую настройку фрикционов (важно для вертолетов), более богатую Кастомизацию кнопок и осей, позволит подключить педали МК5 и этот джойстик к единому флагманскому контроллеру BB3, прохладное приятное железо в руке. Это набор для перфекционистов, которые не боятся разбирать девайсы и руками немного их под себя настраивать, а кое в чем и решать мелкие технические нюансы, так сказать. Поддержка по железу и постоянно развивающемуся софту всегда на связи. Познание возможностей софта - отдельное хобби. Взаимодействие с софтом происходит в обратной последовательности: сначала представляешь себе «вот бы сделать так, чтобы…» и потом обнаруживаешь, что эти хотелки, в большинстве своем, уже реализованы и их надо только вычитать в мануале и правильно применить.
-
Все правильно, и работа системы, и предположение, что лучше разовыми сканированиями светить. Антенна локатора за 1 цикл делает по два прохода дальней и ближней зоны и составляет картину целей. При нестандартно уменьшенной зоне сканирования проходов за один цикл больше. При последующих циклах ранее обнаруженные контакты стираются. Во время цикла ориентация антенны по азимуту и возвышению замирает, даже если управление по азимуту осуществлялось отслеживанием головы пилота (ASQ = PHS), после цикла антенна поворачивается в сторону направления нашлемки. Так и было. Постоянное сканирование Continuous Scanburst (C-SCAN) мануалом рекомендуется для очень широких зон сканирования, применяемых в режиме поиска воздушных целей (ATM 360 градусов) и в режиме сканирования препятствий на малой высоте (TPM 180/90 градусов).
-
Чертовщина происходит в режиме последовательного сброса двух бомб с горизонта, в CCRP. Размер зоны попадания (интервал) 120 футов, сингл. Первая бомба сходит как положено. Но вторая - только когда самолёт пролетит над целью и удаление увеличится до такого значения, которое было актуально для первой. Таким образом, вторая бомба сходит недопустимо поздно, когда цель за хвостом уже. При этом она сходит без зажатия кнопки сброса, сама. Это дичь. Ни о каких 120 футах между точками попадания, конечно, речи уже нет, промах идет на километры. Наблюдал трижды в сетевой игре, бомбы CBU-97 на внутренних крыльевых точках подвески. Прошу проверить.
-
Красиво. Только зачем автор не убавил яркость индикатора угроз… Она ведь убавляется.
-
Где посмотреть более трех призовых скринов? Второй, не менее тупой вопрос: куда и как использовать мили? При покупке модулей/карт/кампаний у меня давно уже нигде не всплывает предложение их как-то списывать. Мили, в смысле. Раньше было. Или я уже года два покупаю неправильные продукты…
-
У меня работает как и раньше управление радаром. Надобность принудительного изменения наклона сектора сканирования возникает не часто, на ну очень сильно пересеченной местности.
-
Никто не видел дорожной карты Чинука? Чего и когда ждать по срокам?
-
И по процедуре Hot Refueling 7.7.3. Но зачем? Нужные заправочные клапаны по всему самолету открываются при открытии AR горловины?
-
Нет у него ВСУ. Скорее всего горловина. Как я понял, через нее же и на земле при запущенных двигателях производится т.н. "горячая" заправка.
-
Да просто тот же Апач поначалу, со старта РД, падал камнем. Что-то не понял. Как стрелку "прильнуть к прицелу"?
-
За возможность задания маршрута прямо сразу после выбора роли в сетевой игре - большущее спасибо разработчику! Это сильно экономит время, а так же улучшает ситуационную осведомленность на типах, где нельзя ввести маршрут из кабины. Это недавнее улучшение?
-
Хм. А он авторотирует, 2/2 попытки прошли удачно! С выключением двигателей в полёте))
-
По стрелкам, методом тыкинга, пока понятно, что надо самому прыгать за пулемет (клавиши 4,5), и что в боекомплекте 2 ленты, на перезарядку которой уходит около одной минуты. При этом надо отдавать управлению Бобу и убедиться, что он не заглючил.
-
Сейчас можно делать Direct To на любую точку маршрута и на точку, не включенную в маршрут. Навигационная база данных содержит, как минимум, аэропорты и площадки карты (проверено на карте Афганистана). И, по-моему, можно активные сегменты переключать. Касаемо возможности отключения/включения автоматического переключения ППМ при пролете - это должно быть доступно, но скорее всего позже. Функция должна называться AUTO SEQUENCE или как-то похоже. На серверах, смотрю, Чинук быстро заимел доступные слоты. Для полноценной игры в сети не хватает чуть большего уровня готовности радиосвязного оборудования и хоть какого-нибудь ИИ бортовых стрелков.
-
Временный триммер как у всех вертолетов. Щёлкнул - снял усилия с ручки. В случае с обычным джойстиком срочно вернуть джойстик в центр и продолжить пилотирование. Если не вернуть - будет рывок, так как отклоненное положение джойстика будет считываться как отклонение от нейтрали. Как на любом вертолете в симуляторе в варианте триммировая «без возврата в центр». Настоящее триммирование, которого пока нет, будет и с таким классическим нажатием с центрированием, и с «самолетным» вверх/вниз влево/вправо воздействием на электронную стабилизацию. Как-то так или близко по принципу, очень мало информации.
-
После вывода карты нажатием OFF (B2) на странице HSD, жмем OVLY (B4). Она сменяется на OVLY1 в зеленой рамке, что означает первую подстраницу настроек наполнения карты (оверлей). Жмем FPLN кнопку на позиции L2 - получаем маршрут на карте, если он введен, конечно (или задан в редакторе). Белый сегмент маршрута - текущий, планка HSI и направление ЗМПУ (CRS) будут привязаны к текущему сегменту. Остальной маршрут - маджента. Жмем NAV SYMB (L6) - получаем отображение навигационных точек, таких как аэропорты, к примеру. Стиропоинты (ППМ) сменяются автоматически, как и текущие сегменты маршрута, при пролете ППМ. Причем немного заранее, некое ЛУР учитывается, причем корректно или почти.
-
Это на будущее, похоже, когда более-менее правильно заработает система управления. Сейчас не имеет эффекта. У AH-64D аналогичная рекомендация в процедурах взлета расписана - это позволяет в процессе взлета избежать ситуацию резкого увода по каналам управления из-за исчерпания допустимых «диапазонов помощи» вмешательства в управление системы улучшения устойчивости (SAS). Но Апач стал хорошо себя вести с зажатым FTR относительно недавно и, я так полагаю, народ успел привыкнуть к взлету без зажатой кнопки и мало кто взлетает процедурно правильно теперь)) Хотя это весьма актуальная вещь для экстремально малых или больших взлетных весов и несимметричной нагрузке на точки подвески, применяемой в жизни.
-
Кстати, глядя на современный мануал Апача, представляющий собой просто произведение искусства, одним словом, и задавший новые стандарты главного разработчика, надеюсь увидеть что-то подобное и для Чинука, ближе к его полной готовности, конечно.
-
На устройствах из моей подписи вертолетное триммирование можно сделать прямо в контроллере, с кучей настроек, недоступных, к сожалению, всем в настройках симулятора. И педали можно не триммировать, и способ сброса «замораживания» осей после отпускания кнопки триммера можно задавать (по настраиваемому времени, по возврату в центр, комбинация что раньше, и резкость подключения осей в работу, и сброс триммера в ноль с заданной плавностью). Даже не перечислить всего. Только это должно быть в игре. Потому что в сложных системах управления нажатие кнопки триммирования много ещё на что влияет, кроме задания новых центров, поэтому городить внешнее триммирование софтом джоя такой штуки как Апач, к примеру, то ещё занятие (хотя, выполнимое). Попробовал временный триммер Чинука и пока отказался от него. Резкий он, требует моментального возврата в центр. Хотя кто-то так и привык.
-
Взаимодействие с CDU немного попроще, чем в A-10C, но, все же, достаточно мозгоёмкое. Простенький директ ту - ИКАО код филда можно интуитивно натыкать и полететь. С остальным надо вникать, но рано. Достаточно отличающийся девайс от привычных CDU FMS гражданских симуляторов и настоящих кокпитов.
-
Так то да, но вроде как оверлей карты не полностью недоступен. Маршрут, посадочные площадки можно вывести, другие кнопочки не срабатывают. Кстати, как ей двигать, отвязав от местоположения вертолёта? Очень скудное описание в мануале. Маршрут то выводил на карту методом научного тыкинга через кнопку OVLY на позиции B4 (нижний ряд, четвертая, под MFD)
