on-air

Вввввау!! Вот это круто!!!)))))) Сгрузом на буровую)))) ещё раз ввввввввау))))) невероятно коуто!)))))) За 4 минуты)))))

Нету клевков на настоящем Ми-24. Как утюг. Есть рекомендации частыми короткими нажатиями снимать нагрузку с РУ. И то так делают не все. Некоторые просто зажимают триммер и ставят вертолет в нужное положение, потом отпускают. Все те же рекомендации еа Ми-8.

Вввввау!!!)))))))

Непреодолимое желание услышать всеобщее "ввввау"))))

Запишите трек человеку с каналом висение. У меня просто нет возможности.

Вопрос в другие ворота

Кто прав то?)) В чем баг?)) Согласование ап?))

Адекватно оценить работу ап можно только с обратной связью. В остальных случаях будет тотальное непонимание друг друга. Хотя у меня не вызывает затруднений что пружинный, что ффб.

Нужно понимать как пользоваться сбросом триммера. Про штыри не понял.

С согласованием намудрили.

Сброс триммера это фича, из-за которой пользователи сами себе проблемы создают, при чем в реале такой функции нет и не будет)))

Получается, что при включении ап на висении индексы уходят в крайнее положение или близкое к нему. Потому что, если стабилизировать все-таки вертолет с автопилотом на висении. То потом он хорошо висит, а с включённым каналом висение и направление можно даже в магазин сходить за хоебушком и он будет висеть.

При включенном автопилоте и нажатии кнопки триммера согласуется не только нейтральные положения индексов автопилота с положением вертолета, но и положение вертолёта с положением индексов. Поэтому клевки рывки и что там ещё... проблема эта есть с момента выхода модуля.

Проблема озвучена давно, при чем теми пользователями, которые летали в жизни на Ми-24.

В качестве командиров, на сколько я знаю. Не все можно объяснить и не на все есть время, кому-то капли на стекле нужны, кому-то микровыключатели на педалях, кому-то обжатие пневматиков... нас тут много))) Не для всех эти клевки являются очевидной проблемой.

Но клевков нет, т.к. в Ми-8 триммер и АП не связаны. Вот почему я на автопилот грешу, точнее, на САУ.

Ещё такой момент, клевок есть при первых 2-3 нажатиях без изменения положения РЦШ, потом он пропадает, но если переместить ручку в продольном положении и тримернуть, то он опять появляется. Я думаю это работа автопилота так реализована.

Давно) и на ка-50 это есть. Я не уверен, но, возможно, дело в согласовании автопилота, я сейчас не могу попробовать. Но, если отключить автопилот, можно это проверить. Если есть навык пилотирования без АП.

У меня ffb. Поэтому проблемы пружинного джойстика отпадают. Суть такая, что установив нужный тангаж, я тримирую, и вертолет после нажатия кнопки триммера ещё увеличивает тангаж, в особенности это чувствуется при разгоне на взлете. Если у вас происходит так же, то проблема в этом. По поводу отзывчивости управления, сложно сказать, как реагирует на кнопочное управление, с джойстиком много настроек, которые это в некоторой степени исправляют.

Стоит попробовать с джойстиком. Есть проблема с клевками при тримировании, но в целом, все работает. Клавиатура это такой себе вариант. Исключительно в целях рекомендации, попробуйте самый дешманский джойстик, на авито полно. Возможно мнение поменяется.

Я думаю, без трека вас не поймут. Да и вопрос не понятный. А по поводу "клюёт носом", возможно, вы с тримированием не разобрались.

Правака

Определить ветер по дисс))

В онлайн садитесь в один вертолет. Кто первый, тот даёт разрешения остальным. Карты нет.

Это шутка