on-air

Напомню, тангаж не вертолет создаёт, а тот кто им рулит. При нормальной посадке достаточно 7..10(максимум).

Я говорю о том, что Ми-24 в DCS плохо гасит скорость на заключительном этапе полёта. Тангаж приходится валить 10-15 градусов. Для Ми-24П это много. Жопометр не нужен, чтобы это заметить.

Ваши слова? ???

Я к тому, что для оценки определённых неточностей ж... как там его... не нужен. А он был назван главным прибором. А получается, что далеко не главный...

Там усилия без гидросистемы немного отличаются...

Я прекрасно понимаю это. Но давайте будем объективными. Какую роль играет так называемый жпмтр... Если лететь с постоянным скольжением, то через некоторое время начнёт затекать нагруженная ягодица)))) В DCS, конечно этого не прочувствовать. А вот, возьмём ситуацию, когда в облаках откажут все 3(2) авиагоризонта.. редкость, но бывает. Какую роль жпмтр сыграет здесь? А какую роль он сыграет при попадании на висении в собственную инверсию? Все внимание в обеих ситуациях будет сконцентрировано на дублирующих приборах в первом случае и на авиагоризонтах во втором. Ну почти все. Со временем, работая в этой сфере, убеждения меняются. Сначала не понятно, что это вообще за чувство пятой точки, потом наоборот все предельно ясно, но в итоге основным принципом становится то, что можно доверять только собственным глазам. А чувство и доверие ощущениям ускорений особенно по приборам и в горах может привести к негативным результатам. Ни одна инструкция, методика, технология ни одно руководство, ни одни правила не дают права доверять этому ощущению ускорений. Какова аналогия с DCS? Ни в симуляторе, ни в жизни невозможно проконтролировать положение вертолета вне видимости земли и горизонта без специальных приборов. Ни в симуляторе, ни в жизни практически не позможно понять без зеркала и команд бм в каком точно направлении раскачивается лёгкая 500 килограмовая подвеска. Чем поможет жпмтр на висении? Никто с завязанными глазами не сможет выполнить висение, особенно с изменением параметров (курс высота) ни там, ни там.. Так зачем тогда нужен этот вымышленный прибор? Согласен, ускорения чувствуются в жизни, но и в DCS они чувствуются, хоть и косвенно, особенно в VR за счет смещения головы в кабине.

Сломал педали, жду датчик)) Обязательно пройду!

Фото в студию

В реальном вертолете его тоже нет...

Есть какието контраргументы по вертолету Ми-24 в DCS? Буду рад увидеть.

Я не говорил, что реальному пилоту верить нельзя. Опыт как вирпила достаточный, чтобы судить о некоторых вещах в DCS. Как определил, по скорости. Вертолет на заключительном этапе гашения очень инертный. Оу у меня с обратной связью, амплитуда движения оу в виртуальной кабине совпадает с физическими оу, которыми я пользуюсь.

Не пойму смысл сообщения. Может быть, может быть, может не быть. Множество людей, работающих в жизни в авиации, садились за симулятор, не важно какой, за тот же тип, на котором летают в жизни и говорили, что вообще все не то и все не так. Но по прошествии определённого времени, заимев опыт в симуляторе, они меняли свое мнение. Кто из реальных пилотов тестил Ми-24, имея большой опыт вирпила, не понятно, на форуме они или молчат, или их нет. Поэтому, когда говорят, проверено и одобрено реальными пилотами, к реальным пилотам, как к реальным пилотам вопросов нет, а вот как к DCS-юзерам... Вообще не знаю, о ком речь)))) я не шучу))

Мне кажется, я написал очень просто и, главное, правильно.

Влияют. Всё влияет.

Видимо сколько людей, столько мнений. Тут дело в том, чтобы сравнивать модуль и реальный аппарат, нужен опыт в DCS. А так же органы управления, которые работают достаточно схоже с реалом.

От моих коллег по DCS?

Нормально

Особенно тем, кто любит пострелять в упор или пройти еад целью.

Крейсерский

Если полет на номинальном или взлетном режиме выполняется 60 и 6 минут, соответственно, то нужно выйти на меньший режим на 5 минут.

Не испортится, если не выходить за ограничения по времени. Номинальный режим не более 1 часа, взлетный 6 минут. Вообще нет. Но страшного ничего не произойдёт. Это не форсаж, а изменение в работе топливной автоматики. В 2х словах не объяснить, даже если захочется. Но если очень интересно, то вот https://pandia.ru/text/80/087/58238.php

Так в этом и проблема... Раньше вообще, чтобы положить сервер надо было просто С-8 из 3х Су-25 одновременно из всех блоков выпустить и всё))

Это фугасный эффект.

В DCS в другом способе нет смысла. Т.К. не припомню, чтобы генераторы отказывали или гасло табло параллельная работа. Соответственно резервирование здесь не при чем. Просто не теряйте обороты НВ ниже 88%. РРУД работающего двигателя вверх, скорость 150-120, и посадка с пробегом, если есть возможность. Если нет, то с подрывооом НВ.

Генераторы у Вас отказали из-за потери оборотов НВ. Смотрите трек, и там будет понятно почему генераторы отказывают. Следите за параметрами работы двигателей. Это распространённая ошибка 90% пользователей модулей Ми-8, Ми-24.