on-air

Да))

Я об этом подумал, но решил, что это заморочка на разок))

Там вроде виртуальный задний летчик появляется, а он на своей волне. Да и с висения пуск проблематичен. Надо в кольцо ракету встрелить, а тангаж не позволит, или цель нужно на уровне строительной горизонтали выставлять.

Мои любимые напедальники

Да вроде висит в режиме висения нормально...

Если превышение, или высокая температура, или вертолет загружен, то будут гулять обороты. В этом случае и по высоте будет все не стабильно.

Скинь трек. Что-то мне подсказывает, что дело в оборотах нв.

Просто берёшь и висишь над грузом, пока не начнёт получаться. Это тебе любой скажет. У кого-то раньше получится, у кого-то позже. Это как задать вопрос спортсмену, как накачаться и почему у меня не получается. Рассказывать можно все, что угодно, но для того, чтобы накачать мышцы, нужно их качать))) остальное нюансы, которые у каждого свои. Хорошо, давай разберёмся, почему так. Можешь ли ты зависнуть на высоте 20 метров и висеть так без изменения параметров висения минуты 2 например. Если да, то измени высоту на до 30 метров и сделай то же самое. Потом развернись влево на 180, а потом вправо на 360, а потом опять влево на 180. Если ты все это можешь сделать выдерживая высоту и место висения, то с подвеской проблем не будет, если нет, то нужно просто тренироваться.

Я не знаю в чем именно, может быть в настройке оси рош, может ещё в чем-то. В чем бы не было. Просто тренировка. Чем больше практики, тем меньше проблем на любом вертолете в DCS. Главное, чтобы оси не шумели. Может быть и в этом проблема.

Получается, так. Это просто недостаток тренировки.

Если ему дать антибинокль, то не будет видеть скорость)

Лётчики с Ми-8 не замечают тряску на Ми-24... Оригинально конечно... Получается они и на хьюи тряску не замечают))) Они ж с Ми-8))) Ну, да, что-то подобное есть, но при правильном заходе эту тряску не замечаешь. А так, если заходить пердячим раром(извиняюсь), то и на Ми-8 с виброгасителями тряску почувствуешь. Не понятно ещё кое что, почему все к ТП привязывается? Это какой-то документ?

Здесь речь о другом идёт. Да, ты молодец. Классно у тебя получается.

А я помню что, согласно ИЭ, при заходе на посадку в зоне проход торца полосы производится на высоте 10м и скорости 50-60км/ч. Это, наверное, каждый, кто летал на Ми-24, помнит. Так что я тебе ещё попроще предложил сделать, потому что при таком раскладе с тангажом 5 ты будешь гасить скорость ещё метров 200, а может и больше. Да, то что я написал, это обычная типовая глиссада, которая подойдёт для многих вертолётов при посадке на аэродром. А так в ИЭ нет конкретики по заходу, не считая приборного. Проблем с посадкой в DCS у меня в общем-то нет. И я не требую это исправить, это просто заметочка, то что имеет место быть. Суть в том, что попытка троллинга была хорошая, я бы даже заценил, но...

Да, действительно, вибраций при переходе нет, но они есть после скорости 280, вот если бы добавить это, то было бы не плохо. На скорости за 300 очень хорошо ощущаются.

Серьёзно. Что не получается выполнить заход на посадку, вместо подлёта к полосе?))))) Ты потренируйся, потом нормальное видео запиши, музыку подбери поинтереснее)))) И, главное, поменьше нервов))) Удачи)))

Ты начинай заход с дистанции 2 км, весь интерес в том, сколько ты пролетишь пока будешь гасить скорость с момента 20/35 до 2/0 с тангажем 5 градусов на кабрирование. Трек пока не могу помотреть.

Давай. Глиссада 100/120, 90/110, 80/100, 70/90, 60/80, 50/70, 40/60, 30/45, 20/35, 10/20 первая цифра-высота, вторая-скорость, пологий заход и посадка в зоне, как в училище. И трек в студию. А свои видео с подлётом к полосе на скорости 60-70 оставь себе в коллекцию.

Напомню, тангаж не вертолет создаёт, а тот кто им рулит. При нормальной посадке достаточно 7..10(максимум).

Я говорю о том, что Ми-24 в DCS плохо гасит скорость на заключительном этапе полёта. Тангаж приходится валить 10-15 градусов. Для Ми-24П это много. Жопометр не нужен, чтобы это заметить.

Ваши слова? ???

Я к тому, что для оценки определённых неточностей ж... как там его... не нужен. А он был назван главным прибором. А получается, что далеко не главный...

Там усилия без гидросистемы немного отличаются...

Я прекрасно понимаю это. Но давайте будем объективными. Какую роль играет так называемый жпмтр... Если лететь с постоянным скольжением, то через некоторое время начнёт затекать нагруженная ягодица)))) В DCS, конечно этого не прочувствовать. А вот, возьмём ситуацию, когда в облаках откажут все 3(2) авиагоризонта.. редкость, но бывает. Какую роль жпмтр сыграет здесь? А какую роль он сыграет при попадании на висении в собственную инверсию? Все внимание в обеих ситуациях будет сконцентрировано на дублирующих приборах в первом случае и на авиагоризонтах во втором. Ну почти все. Со временем, работая в этой сфере, убеждения меняются. Сначала не понятно, что это вообще за чувство пятой точки, потом наоборот все предельно ясно, но в итоге основным принципом становится то, что можно доверять только собственным глазам. А чувство и доверие ощущениям ускорений особенно по приборам и в горах может привести к негативным результатам. Ни одна инструкция, методика, технология ни одно руководство, ни одни правила не дают права доверять этому ощущению ускорений. Какова аналогия с DCS? Ни в симуляторе, ни в жизни невозможно проконтролировать положение вертолета вне видимости земли и горизонта без специальных приборов. Ни в симуляторе, ни в жизни практически не позможно понять без зеркала и команд бм в каком точно направлении раскачивается лёгкая 500 килограмовая подвеска. Чем поможет жпмтр на висении? Никто с завязанными глазами не сможет выполнить висение, особенно с изменением параметров (курс высота) ни там, ни там.. Так зачем тогда нужен этот вымышленный прибор? Согласен, ускорения чувствуются в жизни, но и в DCS они чувствуются, хоть и косвенно, особенно в VR за счет смещения головы в кабине.

Сломал педали, жду датчик)) Обязательно пройду!