on-air

В передней кабине в Ми-24П стоит прицел ПКИ

Хорошо, я попробую. Может это и так.

Я не знаю что там, но факт, я тримирую в разгоне, при этом и виртуальная и реальная ручка неподвижны во время тримирования. Вертолет клюёт. Такого нету на Ми-24. Все что я могу сказать.

Умываю руки в очередной раз. И так сойдёт.

У меня именно этот режим и выбран))) Аж обидно стало))) нет. Ручка в виртуальной кабине стоит на месте, а тангаж меняется. Посмотрите ещё раз трек. Кстати, та же проблема на ка 50. Надо будет без автопилота то же самое попробовать, чтобы выявить проблему.

Ну и что? Виртуальная ручка не подвижна. Дело не в обратной связи. Я могу записать то же самое и на джойстика без ффб. Это реакция автопилота а не ффб. Кстати да... ффб в дкс работает некорректно. Раньше такого не было. Теперь приходится использовать сторонний софт.

Это ну просто ракеты немного по-другому сходят.

Попробую... Так треке есть и в описании к треку. Ручка вперёд от нейтрали, жму триммер, ручка неподвижна и виртуальная и физическая, вертолет увеличивает тангаж на пикирование при каждом нажатии кнопки триммер. Ручка на себя от нейтрали, все то же самое, только тангаж увеличивается на кабрирование при нажатии кнопки триммер.

Кстати, хотел бы выразить свое большое вау за звуки пуска НАР и ур

С обратной связью тоже не правильно работает. Я трек кидал

Именно это я и имел в виду, когда рассказывал про этот случай. Лайфхак)) Смотри на положение стрелок на приборах, а не на цифры, на которые они указывают

Ты сомневаешься в моих словах о помпаже при стрельбе из пушки в горизонтальном полете?))) Помпаж может быть и без стрельбы, многое зависит от износа лопаток, режима полёта. Я говорил про единичный случай, который мне известен на 100%. В остальных таких же 100500 случаев помпажа не было. Он ещё и в положении темп стрельбы меньше стреляет. Обычно с с Ми-24 работают из пушки темп больше, очередь короткая. В средней и длинной тангаж сложно держать, поэтому половина снарядов перед целью ложится.

Ну я свои 10копеек... речь ведётся о боевых вылетах? Откуда там фап?))) Там иэ и ещё пара тройка кое чего из документов))

Я не хотел лезть в эту полемику. Просто задам несколько вопросов. Что нам трактуют документы о совмещении десантнотраспортных и огневых задач? Какая к подготовка к каждой из них? А какая должна быть к совмещённый задаче? И самое интересное просто посмотри в каком-нибудь отмененном* документе о подготовке летчика. Что там написано про такого рода полеты и есть ли там совмещение огневоых задач с десантно-транспортными. Это если про фэншуй. Что до хотелки, мне и правда безразлично. Я ей не буду пользоваться, т.к. на 2 б8 и 8 птур беру 1300 топлива и как раз хватает, чтобы и взлететь нормально и отстрелять весь бк с возвратом.

Кхм... да. И ещё раз да и ещё раз да. Если запрещает рлэ (иэ) а фап разрешает, то нельзя... если разрешает рлэ, а фап запрещает то нельзя. Если В любом из этих документов есть слово нельзя, то нельзя. Если нельзя в фап, то нельзя всем, если нельзя в рлэ(иэ) то нельзя конкретному типу.

На моих глазах возили груз на вп на Ми-24 в 2008 году и не раз. Правда в целях тренировки. Ну если чесно и на Ми-8 в армии достаточно редко подвеску возят.

Когда у меня были пружинные педали, я просто слегка придавливал педаль и нажимал несколько раз триммер.

А давайте ещё уборку и выпуск шасси как в реале сделаем а то что мы только педалями заморочились)))

Если хочешь прочувствовать что такое Ми-8П(Т,ТВ,ПС,ППИ и т.п.), то поставь в редакторе более низкий ресурс двигателей до того момента, пока они ещё не ломаются и температуру наружного воздуха +25÷+30°С, будет что-то похожее. PS: смотри за оборотами несущего винта))

Дай самураю хрустальный меч.. он и меч сломает и руки порежет баян, но смешно))) Там вроде как он сам не понял, как так получилось... от безысходности всё произошло. В DCS эту тему не сложно провернуть)))

Ааа. Прошу прощения, трудности перевода))

На крыльях ковши, а липа вот) система оптико-электронных помех.

Ощутимая разница. На ми 24п в реальности отрываются сначала основные стойки, потом передняя. Самая задняя центровка на Ми-24Р, он даже летит на некоторых скоростях с положительным тангажем. А заход на посадку на Эрке, это отдельная история))

Просвети незнающих, что там по таким отказам. Страшную тайну открою, автопилот отказывает периодически)) О них даже не сообщается. в ИЭ Ми-24 нет понятия "отказ САУ". Там отказ автопилота. Единственное что говорится, это то что вылет с отказавшим автопилотом запрещён, а при отказе в полете на усмотрение экипажа. Повторю ещё раз по поводу работы канала направления. Нажимаю Y канал работает, нажимаю Y ещё раз, канал не работает. Что ещё надо?

Я тут кое что вспомнил... по этому поводу... В другом симуляторе на самолёте, при включении автомата тяги, виртуальные руды естественно двигаются, а физические стоят на месте. Чтобы перейти на ручное управление рудами нужно физические руды поставить в тоже положение, что и виртуальные. Там появляется виртуальный индикатор положения виртуальных и физических руд. Можно и с педалями так же сделать для тех кто летает на всех 4х каналах. Включил направление, появился индикатор положения педалей, как только метки совместились, виртуальные педали под контролем физических...