on-air

Должны запускаться по идее.

А какая температура воздуха?

На Ми-8МТВ-1(Ми-172) и На Ми-8АМТ(Ми-171) Ага Считай новые.

1.нет 2.не знаю 3.по всей видимости, нет. КАУ-30б и РА-60 4.Отсутствует. Есть только 18% запас управления и отсутствует обратная связь на педали при работе КАУ-115 5. Относительно Ми-8МТВ-2 DCS 6.Не "только на носатом(здоровый метеолокатор)" 7. Летать опять втроём надо.

Что именно реализовано? На фото в буклете Ми-8МТВ-1(он же Ми-172) в раскраске "роснефть". Это относительно новый вариант Ми-8МТВ с другой системой энергоснабжения, новым ВСУ (ческий Safir-5, или отечественный Та-11). На вертолете установлены гидроусилители КАУ-115, включая управление шагом РВ, отсутствует механизм полной перегонки педалей и сопутствующие этому блоки. Установлен более стабильный автопилот с переключателем стабилизации скорости. Имеет 3 авиагоризонта Агб-3К(один из них резервный у КВС, запитан отдельно, согласно требований ФАП для полетов по ППП), так же имеет навигационную систему TTS и один МФИ с выводом информации с метео локатора, TTS и СРППЗ. На ВСУ стоит генератор переменного тока и имеется собственное ВУ, поэтому всю энергетику можно записать от работающего генератора ВСУ, включая керосиновый обогреватель. Основная СЭС запитана от 2х ВУ, 3е ВУ нужно для подключения медицинского модуля. В комплекте идёт внешняя подвеска ВЕКТОР, с замком ДГ-6, максимальная грузоподъемность на внешней подвеске 5000кг, хотя при этом придётся лететь на расходом баке (). Имеет увеличеную дверь грузовой кабины и увеличенный люк внешней подвески. Это минимальная комплектация в которой так же включены виброгасители (по крайней мере для ГА). Все это в ДКС не реализовано. Не совсем понял, что значит реализация упрощает или усложняет реализм.

В VR вообще изображение при онв выглядит как плоскость с рябью.

Обледенение в ДКС рандомное. Бывает -15 все вокруг чисто видимость без ограничений а у тебя срабатывает РИО-3. Так не бывает в жизни.

Ми-172 это Ми-8МТВ, Ми-171 это Ми-8АМТ, Ми-8П это пассажирский Ми-8Т. Они могут ставиться на любую модификацию Ми-8.

Подтверждаю трясёт Ми-8 и Ми-6, причём в Ми-6 реально не видно приборов. Интересный факт, Ми-8Т на посадке трясёт сильнее, чем Ми-8МТВ. А на новых МТВ(АМТ) сейчас стоят маятниковые гасители колебаний, поэтому тряски тоже нет.

Надеюсь, с пометкой "важно"

Это как раз с этим и связано

Есть проблема с тенденциями по тангажу при взятии шага.

Так всё таки, что там с допиливанием динамики? Так и будет при работе шагом вертолет по тангажу тенденции на "180" менять?

Выключение канала направления, это не костыли. Его и в реале выключают и на Ми-8 и на Ми-24. Это не запрещено. На реальном Ми-24 нет пружинной загрузки педалей и механизма тримирования педалей. Хочешь реально, убирай пружину, отключай триммер. На данный момент мой вариант практически соответствует реальному с выключенным каналом направления. Демпфер я в дкс тоже выключаю, т.к. у меня свой стоит физический.

Согласен.

Если ты про меня и про КАУ-115, то я не много в курсе что это, "комбинированный агрегат управления" вроде бы расшифровывается... но это не точно Летать с включённым каналом направления не обязательно. Крен тангаж-да. Тримирование от кнопки сделано для упрощения, зачем это повторять. Гидродемпфер нужен чтобы ограничить темп дачи педали(я букву п не дописал в предыдущем сообщении, перечитай). Педали на "реальном вертолете" Ми-24 не имеют механизма пружинный загрузки и они не тримируются. Эту роль играет гидродемпфер. Он не даёт двигаться педалями свободно, и фиксирует их положение. Если его отключить в реале, то педали будут "болтаться" без каких либо усилий. Могу посоветовать вытащить пружину из педалей и поставить китайский гидродемпфер для мотоцикла. Во всем известном интернет магазине стоит 15-50$. Отключить в настройках тримирование педалей, выключить гидродемпфер и будет тебе почти как в реале. У меня так.

Как вы считаете, снаряд 30мм эффективнее снаряда 12.7 мм? В условиях общевойскового боя и противодействия ПВО, естественно, где вертолету отводится, мягко говоря, не очень много времени для жизни. Конечно, там эффективнее ГШ-30-2. При других условиях, как, например, антитеррористическая локальная операция, для уничтожения отдельных автомобилей, или скоплений отрицательных элементов, когда есть время вести огонь по вновь выявленным целям в условиях противодействия стрелкового оружия или без такового; конечно, целесообразно вести огонь из "поворотного" пулемёта 12,7. В ДКС, мне кажется, ГШ-это то что нужно.

Какой-то из реальных петровичей сейчас тихонько заплакал на кухне)))

Педали на Ми-24 не тримируются вообще. Там стоит гидродемпфер. Концевики на педалях выключают канал направления, поэтому, если ноги на педалях в реальности, канал направления не создаёт управляющих воздействий. Так же в реальности, можно свободно летать с выключенным каналом направления это ничего не изменит, если ноги постоянно на педалях. Теперь про ДКС: МОЁ ВИДИНИЕ. Канал направления нужен при работе САУ в режиме МАРШРУТ и ВИСЕНИЕ так же как и включённый гидродемпфер. В остальных случаях выключайте гидро демпфер и, если физические педали(твист) с пружиной, настраивайте удобный режим тремирования педалей в игре. Это сделано для удобства и, по-моему эта тема уже 500 раз поднималась. Если у кого-то есть педали с обратной связью, которая может создавать усилия, достаточные, чтобы выдерживать силу ног, и на них есть микровыключатели как в реале, то вполне можно летать с включённым гидродемпфером и каналом направления (ноги поставил на педали, канал направления отключился, ноги убрал, подключился) как в реале. Напомню, что в реале гидродемпфер ограничивает тем дачи педали и даёт возможность оставлять педали в нужном положении без тримирования. Во всех остальных случаях, если нет необходимости включать каналы МАРШРУТ и ВИСЕНИЕ, просто выключите демпфер. Это издержки ДКС, от них никуда не деться.

Подскажите как обстоят дела с починкой динамики полёта.

Это вроде Ми-24В, который назвали Ми-25. А Ми-24Д это учебно тренировочный вертолет для обучения курсантов, например, у него в передней кабине полноценные педали и отсутствует СПВ, по крайней мере, на тех которые я застал, хотя они уже тогда не летающие были.

Что за вертолет такой Ми-25??? Я что-то в этой жизни пропустил?)) И мне тоже))

У него там -30) и так бы запустились) кружка воды в таких условиях может привести к проблеме, если включить обогрев ВНА после запуска. Да и обороты тк 17% это скорее баг. Давление масла менее 1 это нормально для таких оборотов, если на горячую, если на холодную, то мало, но на сам запуск тоже не влияет.