on-air

Обледенение в ДКС рандомное. Бывает -15 все вокруг чисто видимость без ограничений а у тебя срабатывает РИО-3. Так не бывает в жизни.

Ми-172 это Ми-8МТВ, Ми-171 это Ми-8АМТ, Ми-8П это пассажирский Ми-8Т. Они могут ставиться на любую модификацию Ми-8.

Подтверждаю трясёт Ми-8 и Ми-6, причём в Ми-6 реально не видно приборов. Интересный факт, Ми-8Т на посадке трясёт сильнее, чем Ми-8МТВ. А на новых МТВ(АМТ) сейчас стоят маятниковые гасители колебаний, поэтому тряски тоже нет.

Надеюсь, с пометкой "важно"

Это как раз с этим и связано

Есть проблема с тенденциями по тангажу при взятии шага.

Так всё таки, что там с допиливанием динамики? Так и будет при работе шагом вертолет по тангажу тенденции на "180" менять?

Выключение канала направления, это не костыли. Его и в реале выключают и на Ми-8 и на Ми-24. Это не запрещено. На реальном Ми-24 нет пружинной загрузки педалей и механизма тримирования педалей. Хочешь реально, убирай пружину, отключай триммер. На данный момент мой вариант практически соответствует реальному с выключенным каналом направления. Демпфер я в дкс тоже выключаю, т.к. у меня свой стоит физический.

Согласен.

Если ты про меня и про КАУ-115, то я не много в курсе что это, "комбинированный агрегат управления" вроде бы расшифровывается... но это не точно Летать с включённым каналом направления не обязательно. Крен тангаж-да. Тримирование от кнопки сделано для упрощения, зачем это повторять. Гидродемпфер нужен чтобы ограничить темп дачи педали(я букву п не дописал в предыдущем сообщении, перечитай). Педали на "реальном вертолете" Ми-24 не имеют механизма пружинный загрузки и они не тримируются. Эту роль играет гидродемпфер. Он не даёт двигаться педалями свободно, и фиксирует их положение. Если его отключить в реале, то педали будут "болтаться" без каких либо усилий. Могу посоветовать вытащить пружину из педалей и поставить китайский гидродемпфер для мотоцикла. Во всем известном интернет магазине стоит 15-50$. Отключить в настройках тримирование педалей, выключить гидродемпфер и будет тебе почти как в реале. У меня так.

Как вы считаете, снаряд 30мм эффективнее снаряда 12.7 мм? В условиях общевойскового боя и противодействия ПВО, естественно, где вертолету отводится, мягко говоря, не очень много времени для жизни. Конечно, там эффективнее ГШ-30-2. При других условиях, как, например, антитеррористическая локальная операция, для уничтожения отдельных автомобилей, или скоплений отрицательных элементов, когда есть время вести огонь по вновь выявленным целям в условиях противодействия стрелкового оружия или без такового; конечно, целесообразно вести огонь из "поворотного" пулемёта 12,7. В ДКС, мне кажется, ГШ-это то что нужно.

Какой-то из реальных петровичей сейчас тихонько заплакал на кухне)))

Педали на Ми-24 не тримируются вообще. Там стоит гидродемпфер. Концевики на педалях выключают канал направления, поэтому, если ноги на педалях в реальности, канал направления не создаёт управляющих воздействий. Так же в реальности, можно свободно летать с выключенным каналом направления это ничего не изменит, если ноги постоянно на педалях. Теперь про ДКС: МОЁ ВИДИНИЕ. Канал направления нужен при работе САУ в режиме МАРШРУТ и ВИСЕНИЕ так же как и включённый гидродемпфер. В остальных случаях выключайте гидро демпфер и, если физические педали(твист) с пружиной, настраивайте удобный режим тремирования педалей в игре. Это сделано для удобства и, по-моему эта тема уже 500 раз поднималась. Если у кого-то есть педали с обратной связью, которая может создавать усилия, достаточные, чтобы выдерживать силу ног, и на них есть микровыключатели как в реале, то вполне можно летать с включённым гидродемпфером и каналом направления (ноги поставил на педали, канал направления отключился, ноги убрал, подключился) как в реале. Напомню, что в реале гидродемпфер ограничивает тем дачи педали и даёт возможность оставлять педали в нужном положении без тримирования. Во всех остальных случаях, если нет необходимости включать каналы МАРШРУТ и ВИСЕНИЕ, просто выключите демпфер. Это издержки ДКС, от них никуда не деться.

Подскажите как обстоят дела с починкой динамики полёта.

Это вроде Ми-24В, который назвали Ми-25. А Ми-24Д это учебно тренировочный вертолет для обучения курсантов, например, у него в передней кабине полноценные педали и отсутствует СПВ, по крайней мере, на тех которые я застал, хотя они уже тогда не летающие были.

Что за вертолет такой Ми-25??? Я что-то в этой жизни пропустил?)) И мне тоже))

У него там -30) и так бы запустились) кружка воды в таких условиях может привести к проблеме, если включить обогрев ВНА после запуска. Да и обороты тк 17% это скорее баг. Давление масла менее 1 это нормально для таких оборотов, если на горячую, если на холодную, то мало, но на сам запуск тоже не влияет.

В запуске двигателей аккумуляторы и наземное питание большой роли не играют. Запуск происходит от воздушного стартера, который связан с Аи9.

Вот и разобрались, зачем перенастройка))

Да, согласен про взлётной режим. Ещё ЭРД можно выключить, если уж совсем все плохо, но тогда за температурой газов надо смотреть, а лучше так не делать НИКОГДА. Кстати, повышенные обороты могут помочь при посадке в горах, но это из разряда, когда сам себя загнал в такие условия. Но я не совсем про это. Я про перенастройку: при установке оборотов НВ на шаге 3 95% после взлета на крейсерском режиме они будут 98. Поэтому практически всегда их приходится ставить 92-93. При этом с увеличением шага они увеличиваются до 94, на номинале падают до 93-92, а после взлета при переходе на крейсерский режим устанавливаются на 95-96. Как работает перенастройка, понятно, как поддерживаются обороты НВ, тоже понятно. А вот почему все так,.. не понятно... Можно было бы списать на настройку конкретного двигателя, но это происходит на всех мтв(амт), по крайней мере других мне не попадалось.

Не помню как на Ми-24, но на ми-8 мтв обороты 92 ни как не меняют расход на 10-15%. На Ми-8Т можно открутить коррекцию (почти в малый газ в полете) установить обороты 92-93 и тогда расход процентов на 5-7 уменьшится и то не всегда. По поводу оборотов и мощности. Из практики: при установке оборотов НВ на шаге 3 95% после взлета на крейсерском режиме они будут 98. Поэтому практически всегда их приходится ставить 92-93. При этом с увеличением шага они увеличиваются до 94, а после взлета 95-96. При взлёте с максимальной взлётной массой, в особенности с внешней подвеской при увеличении мощности приходится перенастройкой увеличивать обороты изначально на максимум, чтобы они не просели ниже 92(экспл. ограничение оборотов НВ на взлете) при этом на взлетном режиме обороты сохраняются 93-95(это при условиях Н=<1000, Т=<25) , но при переходе на крейсерский после взлета они увеличиваются до 97-98(так работает сау в реальности), соответственно, их приходится убавить. Все это касается вертолёта Ми-8мтв(амт). Не знаю, как на Ми-24, но думаю, примерно так же.

Ну не 92, а 97 чтобы был запас... скажем так. А вообще это сделано именно для того чтобы выставлять обороты 95+-2. По крайней мере для лётчика.

Чтобы установить обороты нв 95+-2))

А в чем смысл? В положении спу можно связываться только с экипажем. Как это отображается на перезарядке?