on-air

Тяжёлый ла не на много меньше болтает. Так и разрешается, стараешься держать марку на цели...

Данные по самовращению

Темп гашения скорости зависит от того насколько сильно просели обороты

Обороты несущего на авторотации помимо скорости зависят от температуры наружного воздуха, высоты полета и массы вертолета. Есть ещё ряд величин, но для DCS их можно опустить. Да, при падении оборотов ниже 88 отключится ряд оборудования, включая автопилот. Предлагаю рассмотреть такую ситуацию. При снижении на авторотации с включённым автопилотом в момент подрыва несущего винта будет просадка оборотов и отключение оборудования, в том числе, автопилота, что вызовет нежелательный рывок вертолета по крену и тангажу перед приземлением. В свою очередь это создаст неудобства при касании земли. Гражданские руководящие документы гласят о том, что при отказе двигателей, помимо всех перечисленных действий, необходимо так же выключить автопилот. На счёт военных не знаю. Поэтому, нужно уметь летать без автопилота, отказ которого в полете не является сложной ситуацией. По поводу радиовысотомера. Лучше заходить на ровную поверхность с неработающим РВ, чем заходить на лес с работающим. Поэтому здесь творчество, нужно выбрать наиболее безопасный вариант.

Первым делом нужно опустить до упора ручку общего шага и сбалансировать вертолет от разворота вправо и крена. Дальше все зависит от ситуации. При несвоевременном уменьшении общего шага будет существенная потеря оборотов нв, поэтому, для скорейшего восстановления их нужно взять ручку циклического шага на себя. То, на сколько можно увеличить тангаж зависит от места приземления. Скорость максимальной дальности планирования 180км/ч, это если надо дотянуть, но при этом будет большая вертикальная скорость и меньше обороты. Скорость максимального времени планирования 120 км/ч, эта скорость необходима, если к примеру нужно развернуться на подобранную площадку. Дальше чем меньше скорость тем ближе место посадки, выдерживать скорость более 180км/ч нет смысла.

Просто посмотреть? Вроде там механик на посадке подсказывает. А так вообще зеркало решает такие вопросы. Да и в реале это зеркало не всегда имеется и в такой ситуации квс не видит груз.

Понятно, а для чего переключаться на бм при однопилотном полете?

Да я не об этом. С чего вдруг-то бм перехватывает управление, при чем тут все это. Я просто домыслить пытаюсь...

А такие есть?

А может быть это виртуальный второй пилот перехватывает?

Не пойму, а как бортмеханник(борттехник) связан с управлением вертолетом? И зачем его убирать, если можно полноценно летать экипажем? А может кто-то хочет технологию работы соблюдать, запуск и проверки согласно РЛЭ выполнять. Для чего переключаться на место механика в полете, я не пойму. Он же и так подсказывает влево вправо и тп...

Я таким не занимаюсь, поэтому сложно согласиться.

Индикатор из реальной жизни))

Можно просто туловища отключить))

Это вроде бомбометание. Там ещё груша должна быть у правого с кнопкой.

Так они и работают в положениях открыт-закрыт, у них нет промежуточного положения, они открываются и закрываются быстрым движением.

Скольжение. Снос связан с ветром.

НАР С5 и С8 предназначены для поражение площадных целей, таких как скопление живой силы, легкобронированые и небронированые автомобили и тп. Основной поражающий фактор НАР это осколки и фугасный эффект. Осколков в дкс нет, а с фугасным эффектом не понятно. С8КОМ хоть и имеют кумулятивное воздействие, но вероятность поражения одиночной цели достаточно не велика. А вот по колонне на марше есть смысл работать. Иными словами работу НАР можно сравнить с работой РСЗО. Прицел играет роль, но при работе НАР нужно учитывать элипс рассеивания. Для поражения одиночных целей используются другие вертолёты. У вертолёта Ми-8 основные задачи в армейской авиации это транспортно десантные, рэб, вкп.

А может просто зеркало поставить? Вообще все по командам бортмеханика делается. Квс не видит груз. И в форточку не выглядывает при работе с внешней подвеской.

Спасибо!! Долго ждали и наконец-то дождались!!

Впринципе, да. Интересует в основном где правая педальна взлёте и посадке

Для ми-24 нет, для ми-8 тоже так себе...

С демпфером есть усилия и это как в реале как раз таки. Положение педалей на скорости 150 зависит от загрузки и высоты полёта. Т. Е. От режима работы двигателей. У меня демпфер стоит на педалях от мотоцикла. Есть при включенном демпфере, если в реале его выключить, то не будет. Но загрузка не пружинная, педали остаются в том же положении.