on-air

Ну и опережая вопрос)))) Устойчивой называется воздушная масса (обычно теплая), в которой нет условий для развития вертикальных движений воздуха, т. е. восходящие токи в ней развиваются очень слабо или вовсе не развиваются. В устойчивой воздушной массе в большинстве своем образуются инверсии (возрастание температуры в атмосфере с высотой вместо обычного убывания). В теплой (устойчивой) воздушной массе летом наблюдается малооблачная погода и удовлетворительная видимость, а зимой — низкая слоистая облачность, туман, моросящие осадки и плохая видимость. Неустойчивой называется воздушная масса (обычно холодная), в которой развиваются турбулентность и конвективные движения воздуха, приводящие к образованию облаков кучевых форм. В холодной (неустойчивой) воздушной массе летом наблюдается образование кучевых форм облаков, выпадение ливневых осадков, развитие грозовой деятельности и другие, а зимой выпадение хлопьевидного снега и «крупы». Полет в такой воздушной массе сопровождается болтанкой.

Турбулентности. Трудно сказать. Все похожи. Вообще, турбулентность, это метеоявление, а к вертолету(самолету) больше относится слово болтанка. Бывает. Когда устойчивая воздушная масса, то не болтает. И ночью в основном спокойно.

Турбулентность. Я всегда её ставлю. Да, это похоже.

Я на самом деле ничего не раскрыл, потому что старался чтобы Вы сами к этому пришли. Тогда бы ещё много вопросов сами по себе отпали, например откуда оно берётся и тд. В реалиях дкс в идеальных условиях можно заморочиться с этим. Если говорить о полете на вертолёте в реальности, то никто даже заморачиваться не будет, потому что вертолёты в основном летают на высотах до 500м, а там спокойный воздух это достаточно редкое явление, особенно летом над пересеченной местностью. Соответственно шарик не стоит в одном положении. При полете в облаках тоже в основном болтает. Поэтому, фактически, шарик просто находится в районе центра. Все это относится к вертолетам двух винтовой схемы.

Эммм... на шарик влияет боковая центровка... я думал, вы понимаете о чем я... ну ладно. Да и количество подвеса на крыльях не критично влияет на продольной центровку. Так что там по скорости и по топливу? И подвес какой? Давайте разбираться, хотя это тема про Ми-8...

А при чем тут центровка. А топлива сколько? А скорость какая?

Так получится или нет? Скорее всего, не сразу. Конечно можно, просто должна быть правильная центровка и шарик в центре. Ище крен убрать. Ой, я кажется уже это писал) Что такое типичный вирпильский полёт?

А у вас получится лететь на вертолёте с показателем скольжения 0?

Вам нужно весь диалог перечитать заново, видимо... а Вы никогда не задумывались, зачем шарик нужен?

Это не то чтобы искажение, просто шарик будет в стороне от центрального положения в горизонтальном полете. А к чему это всё?

А когда там такое бывает? Ничего с ним не надо делать, просто будет виден крен в полете

Там все просто, перегружен или нет, его просто нужно держать в центре. Другой вопрос при неправильной центровке.

А угол сноса рассчитывается по правилу прямоугольного треугольника Ну значит правая педаль будет в гп впереди. Соответственно, скольжение будет не 1, а 2.1 градуса)

ЧР тогда уже, а не форсаж. Форсаж на Ми-8МТ был. Мало того не только от режима, но и от загрузки вертолёта зависит(я не про центровку сейчас).

Этот угол будет 1-2 градуса, а может его вообще не будет, все зависит от режима полёта. Просто уберите крен, поставьте шарик в центр педалями и летайте на здоровье.

Шарик должен быть в центре. Всё просто.

Если курс на GNS больше, чем на курсовой, то правое скольжение, если меньше, то левое. Не на столько он боком летает))

Это просто выяснить, сравнив курс на курсовой системе с курсом на GNS, при условии: штиль, шарик в центре, и узнаешь величину скольжения в градусах.

Потому что я в состоянии отличить истину от вымысла. Что Вы пережили, перелетали, это Ваше дело. Вымысел в рассказах о тяжелости вертолёта. Так что, Вадим, байка в рассказах о нелетающих вертолётах. Даже Ми-9(Ми-8ППИ) вполне себе летает, чего уже говорить о салонах.

Далеко не на всех. Откуда такая инфа? так рождаются байки)) ничего он не тяжелый чтобы прям сыпался)) летаю на нем периодически))) Вот у этого сухая масса 7600. Ну давай туда добавим диваны, красное дерево и туалет, а сидения уберем. Ну пусть еще 500-600 кг. Итого 8200кг, посадим туда 3 стокилограммовых летчика и 5 стокилограммовых пассажиров, это еще 800, итого 9000кг. Максимальная взлетная масса 12000, это еще можно 3000 кг керосина залить (3750л). А с учетом, что внешние доп баки стоят далеко не на всех ПС, то максимум можно залить 2600л(2080кг), итого 11080-это даже ниже нормальной взлетной массы.

Ну не поможет, так не поможет, я сделал все, что мог

А к чему это??

Юмор.

Вот сообщение. Сейчас нет возможности записать

Ну это надо было исправить, раз уж мы о тюнинге заговорили)) недопустимая ошибка для человека, у которого столько много замечаний к системам))