on-air

Ааа.. там пос включена..

Меня больше улыбнуло: "взлетела колымага" ))

Против ветра устойчиво зависни на высоте 0.5-1м посмотри на обороты нв. Если 92 есть, то постепенно начинай толкать вертолёт вперёд с увеличением мощности до падения оборотов до 89. Дальше за счет тангажа без использования ОШ разгоняйся на высоте 1м до скорости 70-80, после этого возьми немного на себя (в 3 раза меньше чем ты думаешь) и сбрось шаг на 0.5 градуса, чтобы восстановить обороты НВ. С высоты 50 м сбрось еще немного шаг и продолжай разгоняться до скорости 100-120км ч. На этой скорости набирай безопасную высоту на номинальном режиме, дальше все как обычно. Всё делай мегаплавно. Если места хватит, взлетишь. Есть ещё одно негласное правило... если начал разгон с перегрузом, ручку на себя брать нельзя пока не перейдёте на осевую обдувку. Pвот Пример. ОСТОРОЖНО НЕ НОРМАТИВНАЯ ЛЕКСИКА. PS: коммерсанты, наверное, вот и грузят)) PPS: если вообще никак не взлетает, попробуй выключить ЭРД

А ветер там есть? Что представляет из себя площадка? Вертолёт это такая техника на которой при одном подходе взлететь невозможно, при другом без проблем, при одних и тех же условиях. PS: не летаю в офлайн кампаниях, по-этому спрашиваю.

Я ж говорю, прыгать без разницы с чего, а не бросать с чего)) 37 человек на Ми-8Т при заправке 1000 если каждого считать даже по 100 кг не приведут к перегрузу. PS: Ми-8Т всегда на взлетном режиме в разгоне при массе более 11000кг

Какая разница с чего прыгать, т .. мтв...

Ночью, в облаках, под шторкой, задом наперёд, с одним выключенным двигателем в +40)))) чтоб вообще трэшак был)))

- 3700кг в один присест)

Если бы ты выложил это в ветке Ми-8, то я бы про экипаж разработчикам напонил, а так нельзя))) опять оффтоп получится

Это для VR прокатит?

В общем, исправил проблему настройкой кривых.

Не клюет Ми-24. Sim ffb установлено. Клюёт только ка-50. При тримировании ручка виртуальная и реальная остаются в неизменном положении, значит и клевка не должно быть. Должно быть согласование автопилота и снятие нагрузок. В момент тримирования ручка не проскакивает дальше. Если нужно, трек запишу, хотя там и без него все понятно.

Странная проблема... ставлю вертолет в нужное положение, например в разгон скорости перевожу. Нажимаю кнопку тримера вертолёте "клюет". Положение реальной и виртуальной ручки не меняется в процессе тримирования. Настройки "джойстик без пружин". FFB

Зачем на него смотреть, там же бортмеханик(борттехник) есть)

Петрович всё ещё сопровождает впереди летящие свои вертолёты.

Он не упирается в трос. Это из-за избытка мощности. В жизни так же.

Это не совсем логично. При повышении температуры должно падать давление воздуха в магистрали отбора. Если это не так, то принцип работы на площадке с превышением не верный.

Значит баг

Должны запускаться по идее.

А какая температура воздуха?

На Ми-8МТВ-1(Ми-172) и На Ми-8АМТ(Ми-171) Ага Считай новые.

1.нет 2.не знаю 3.по всей видимости, нет. КАУ-30б и РА-60 4.Отсутствует. Есть только 18% запас управления и отсутствует обратная связь на педали при работе КАУ-115 5. Относительно Ми-8МТВ-2 DCS 6.Не "только на носатом(здоровый метеолокатор)" 7. Летать опять втроём надо.

Что именно реализовано? На фото в буклете Ми-8МТВ-1(он же Ми-172) в раскраске "роснефть". Это относительно новый вариант Ми-8МТВ с другой системой энергоснабжения, новым ВСУ (ческий Safir-5, или отечественный Та-11). На вертолете установлены гидроусилители КАУ-115, включая управление шагом РВ, отсутствует механизм полной перегонки педалей и сопутствующие этому блоки. Установлен более стабильный автопилот с переключателем стабилизации скорости. Имеет 3 авиагоризонта Агб-3К(один из них резервный у КВС, запитан отдельно, согласно требований ФАП для полетов по ППП), так же имеет навигационную систему TTS и один МФИ с выводом информации с метео локатора, TTS и СРППЗ. На ВСУ стоит генератор переменного тока и имеется собственное ВУ, поэтому всю энергетику можно записать от работающего генератора ВСУ, включая керосиновый обогреватель. Основная СЭС запитана от 2х ВУ, 3е ВУ нужно для подключения медицинского модуля. В комплекте идёт внешняя подвеска ВЕКТОР, с замком ДГ-6, максимальная грузоподъемность на внешней подвеске 5000кг, хотя при этом придётся лететь на расходом баке (). Имеет увеличеную дверь грузовой кабины и увеличенный люк внешней подвески. Это минимальная комплектация в которой так же включены виброгасители (по крайней мере для ГА). Все это в ДКС не реализовано. Не совсем понял, что значит реализация упрощает или усложняет реализм.

В VR вообще изображение при онв выглядит как плоскость с рябью.