on-air

В запуске двигателей аккумуляторы и наземное питание большой роли не играют. Запуск происходит от воздушного стартера, который связан с Аи9.

Вот и разобрались, зачем перенастройка))

Да, согласен про взлётной режим. Ещё ЭРД можно выключить, если уж совсем все плохо, но тогда за температурой газов надо смотреть, а лучше так не делать НИКОГДА. Кстати, повышенные обороты могут помочь при посадке в горах, но это из разряда, когда сам себя загнал в такие условия. Но я не совсем про это. Я про перенастройку: при установке оборотов НВ на шаге 3 95% после взлета на крейсерском режиме они будут 98. Поэтому практически всегда их приходится ставить 92-93. При этом с увеличением шага они увеличиваются до 94, на номинале падают до 93-92, а после взлета при переходе на крейсерский режим устанавливаются на 95-96. Как работает перенастройка, понятно, как поддерживаются обороты НВ, тоже понятно. А вот почему все так,.. не понятно... Можно было бы списать на настройку конкретного двигателя, но это происходит на всех мтв(амт), по крайней мере других мне не попадалось.

Не помню как на Ми-24, но на ми-8 мтв обороты 92 ни как не меняют расход на 10-15%. На Ми-8Т можно открутить коррекцию (почти в малый газ в полете) установить обороты 92-93 и тогда расход процентов на 5-7 уменьшится и то не всегда. По поводу оборотов и мощности. Из практики: при установке оборотов НВ на шаге 3 95% после взлета на крейсерском режиме они будут 98. Поэтому практически всегда их приходится ставить 92-93. При этом с увеличением шага они увеличиваются до 94, а после взлета 95-96. При взлёте с максимальной взлётной массой, в особенности с внешней подвеской при увеличении мощности приходится перенастройкой увеличивать обороты изначально на максимум, чтобы они не просели ниже 92(экспл. ограничение оборотов НВ на взлете) при этом на взлетном режиме обороты сохраняются 93-95(это при условиях Н=<1000, Т=<25) , но при переходе на крейсерский после взлета они увеличиваются до 97-98(так работает сау в реальности), соответственно, их приходится убавить. Все это касается вертолёта Ми-8мтв(амт). Не знаю, как на Ми-24, но думаю, примерно так же.

Ну не 92, а 97 чтобы был запас... скажем так. А вообще это сделано именно для того чтобы выставлять обороты 95+-2. По крайней мере для лётчика.

Чтобы установить обороты нв 95+-2))

А в чем смысл? В положении спу можно связываться только с экипажем. Как это отображается на перезарядке?

Какое решение принято на данный момент? "И так сойдёт"?

А в ответ зловещая тишина)))

1. Получается что все нормальные, не встречал тех кто боится в симе летать по 50-100км)) другое дело, отработав работу на работе не хочется тратить по 1-2 часа на просто полет до цели и такой же долгий возврат. Сами по себе интересны (лично мне) не только маневры, тактические приёмы, но и взлёты и посадки и чем больше, тем лучше. 2. Про полёты по маршруту у меня тоже есть какое-никакое представление, возможно, оно от Вашего отличается, но тем не менее оно есть. Но это как то больше к ми-8 относится, там и навигация есть интересная. Всё упирается в свободное время опять же... 3. Не заметил, что я кого-то высмеивал. Я задал вопрос, а дальше начал со слов "мне кажется" это значит, я выразил свою точку зрения. 4."Возникает логичный вопрос: чем же выплёвывание НАР после 10 минут полёта отличается от выплёвывания НАР или ПТУР после 1, 2, 3..5 минут полёта?" Отвечаю: количеством "выплёвываний" в час. 5."В принципе, мой ответ был не столько вам, задающему вопрос, сколько Графену, ответившему на него с пренебрежительной попыткой высмеять неких "адептов Фоксера"." В таком случае, стоит адресовать ответ тому кто писал про это, а не мне, я так полагаю. 6. "Под "горизонтальным полётом" я понимаю то же самое, что и вы." А вдруг я ошибаюсь?)) 7. "уж они точно не боятся пролететь маршрут любой протяжённости и не заслуживают такого высмеивания" Не по адресу, согласны? Хотя я тоже не боюсь. 8."если мы решили, что летать 10 минут по прямой здесь совершенно не нужно?" Я такого не говорил. И с Вами таких решений не принимал)) P.S. каналом маршрут пользуюсь, когда хочется полетать по ППП из одного аэропорта в другой, а если экипажем то вообще песня, в случае, когда хочу пострелять стараюсь летать на 5-10 метрах, там как то с каналом маршрут не очень...

Да, подзабыл уже. Согласен.

Другой в чём, если не секрет. Режима полной перекладки в нём точно нет. И как с этим связан гидродемпфер?

Нормальные, это какие? кому-то нравится в дкс лететь до цели полчаса, выплюнуть там 4 блока нар и потом полчаса лететь обратно?)) мне кажется, даже расстояние до цели 50 км(а это на скорости 300 как раз 10минут) это уже много, потому что большую часть времени будет уходить на то, чтобы просто долететь до цели... А что вы понимаете под "горизонтальным полетом" и что вы понимаете под выражением "летать абы как"? Если, не секрет, конечно))

Тоже надоедает)) На самом деле, я так и не понял, неужели к 24ке прикрутил механизм полной перегонки в дкс?

Нет, это значит у Вас КАУ с с перегонкой. В отличии от реальности. И это великое достижение по всей видимости.

Проблем нет. Демпфер стоит в реале)) виртуальный выключен.

На вертолёте Ми-24П стоит КАУ-115. На первых версиях стоял КАУ-110 в канале направления. У него нет механизма полной перегонки( и у 115 и у 110), так же как его нет на Ми-8МТВ(был на старых версиях мтв с РА-60), гидродемпфер в работе канала направления не участвует. Педали при работе КАУ-115 не имеют обратной связи, т.е. они не двигаются при работе канала направления. Могу продемонстрировать видео на след. неделе, правда это будет МТВ, но принцип работы там тот же. Кто придумал механизм полной перегонки на Ми-24 в дкс, я даже не представляю, там же вроде пилотов консультантов пруд пруди. Да кстати, на Ми-24 с КАУ-110 в канале направления запрещена фигура сложного пилотажа "поворот на горке" (не путать с разворотом на горке, это разные фигуры).

У меня педали с демпфером, они не тримируются. BRD. На них стоит демпфер от вилки мотоцикла. Они и в реале не тримируются. Если при включенном демпфере в виртуальной кабине чуть резче двинуть реальными педалями, то виртуальные начинают догонять, в итоге проскакивает нужное положение.

Не припомню "автоматической компенсации момента". Сау держит направление. А демпфер стоит выключать в dcs по той причине, что виртуальные педали начинают просто напросто отставать от реальных и начинается рыскание, особенно при интенсивном меневрировании или на рулении. Кстати, лётчики доверяют сау. Ночью, например, по маршруту канал маршрут-это просто идеально. Другое дело, в дкс, неужели кто-то в горизонтальном полёте летает больше 10 минут?)))

Совсем забыл. Хочу выразить благодарность за зеркала!!

так и в жизни делают

Выпуск шасси от летчика-оператора: при переводе переключателя в верхнее положение, шасси убираются обратно. Так не должно быть. Шасси от оператора выпускаются аварийно и кран га192(могу ошибаться с названием) в обратнуюсторону не работает.

Виртуальная ручка сдвинется во время раскрутки винта. Т.е. в жизни если 8ми позиционным переключателем так же механизмы загрузки загнать, то ручка сдвинется при включении в работу гидросистемы. Мне кажется, уж лучше так пусть будет. Зато, знаешь в каком положении ручка)))

Это ключ к раскачке

Ну если 20-25 метров, то да на висении будет трясти. Но, где-то на метре на двух перестанет, т.к. на подушке уже не трясёт. Это хорошо, что было место куда смещаться)) иногда его просто нет