on-air

Главное начать))

А сама причина уже известна? Я имею в виду, что исправить надо.

Все схемы нарисованы в учебнике "Аэродинамика" автор Ромасевич. Смысл их копировать и вставлять, если они уже давно все нарисованы... В двух словах я объяснил, повторю: ты не прав; а дальше, просто, очень долго и нудно писать. Ты же знаешь, где мы все обитаем и там много людей, которые понимают о чем речь, заходи, поговорим. А пока просто просьба. Дай получить ответ от разработчиков на вопрос "есть ли перспектива исправления этого бага?" И вообще, "признано ли это за баг?"

Можно, я просто коротко отвечу... ты не прав, оставь это разработчикам. Здесь просто интересует, когда это исправят, долго ли ждать. PS: аэродинамику начинают изучать с систем отсчета. Скоростная, связанная, неподвижная. А дальше больше, естественный искуственный завал конуса, схема сил на висении, ..., в установившемся развороте и т.п. А ты прям сходу не изучая таблицу умножения полез в квадратный трехчлен... Не пиши посты ради постов, из-за них тоже не все помнят (включая разработчиков) с чего начался разговор. PPS: момент-это не сила, если НВ врвщается, то его тяга есть всегда, в азимуте 90-270 есть как наступающие так и отступающие лопасти, подъемная сила стабилизатора на всех режимах кроме авторотации направлена вниз и т.д.

Посты такого характера, в основном, игнорятся. Ведь проще про напедальники подискутировать.

Идеальная схема сил

Ты сейчас серьезно?))

это ж на Ми-8)))

Как же все сложно и не справедливо в этом мире

И на Ми-24 можно и на Ми-8. И педали и ручку можно)) Я просто не понял крайнее сообщение))) при запуске ОУ иногда сами двигаться начинают, это связано с положением механизмов загрузки. Когда гидросистема включается в работу, ОУ занимают положение, в котором были затриммированы. Кроме шага.

Я всё-таки не понимаю... зачем вам этот канал направления? Нет особого смысла в этом канале автопилота...Ну даже если и нужен. Кнопку Y держать не надо. Всё и так работает. Сегодня проверил. Лучше бы летать вертолет правильно заставили... Ну с этим, я так понимаю, никто разбираться не собирается...

А если их в напольники переделать, так вообще пушка)))

Я только что попробовал) не реально это))(в настоящем вертолете попробовал)

Ну тоже все верно. В развороте шарик педалями держать надо на вертолёте.

Я про DCS вопросов не имею. Я ж про реал (офтоп, говорю же)

Так тебе канал направления и не даст изменить направление. Всё правильно. Пока канал маршрут не включить и курс не задашь. Если тупо включить канал направления, то при попытке ввести в разворот будет скольжение. Вопрос в том на сколько запаса управления у педалей хватит.

Ну а вообще, (прошу прощения за офтоп), если у кого есть возможность, попробуйте сесть в кабину Ми-8 на левое сиденье, взять органы управления, поставить ноги на педали, и выглянуть в открытый блистер))) а потом представьте, как в таком положении держать вертолёт, смотря одновременно на внешнюю подвеску, удерживая при этом место висения. При этом упершись внутренней частью правой ноги в РЦШ)) про DCS убедили, возможно, это и надо было...))

Вот тут вообще никто не выглядывает, даже БМ)) И, вроде, всё получается))

Проверь в горизонтальном полете. Просто шаг немного подними или опусти не трогая педали.

Я не помню на счёт Ми-24, но у новых МТВ стоят КАУ-115, там обратной связи с педалями нет, так же как механизма перегноки. Есть только 18% запас хода управления, который на педали движения не передаёт. Возможно, у Ми-24 так же до момента срабатывания механизма перегонки педалей. Но я не припомню, чтобы педали на Ми-24 двигались при включеном канале направления в полете. Давно это было))

зеркало не для того чтобы груз брать и укладывать предназначено)) А как по-другому?)))))

Так я АП направление не включаю))) а вообще, вроде пока режим перегонки не заработает, они стоят. Но это не точно.

У меня и так ффб на педалях)) на ми-24 нет тримирования педалей, так что мой алиэкспрессовский демпфер и есть ффб))

Ещё и демпфер педалей выключаю и даже, если у меня не было демпфера, то все равно бы выключал)))