on-air

Если хочешь прочувствовать что такое Ми-8П(Т,ТВ,ПС,ППИ и т.п.), то поставь в редакторе более низкий ресурс двигателей до того момента, пока они ещё не ломаются и температуру наружного воздуха +25÷+30°С, будет что-то похожее. PS: смотри за оборотами несущего винта))

Дай самураю хрустальный меч.. он и меч сломает и руки порежет баян, но смешно))) Там вроде как он сам не понял, как так получилось... от безысходности всё произошло. В DCS эту тему не сложно провернуть)))

Ааа. Прошу прощения, трудности перевода))

На крыльях ковши, а липа вот) система оптико-электронных помех.

Ощутимая разница. На ми 24п в реальности отрываются сначала основные стойки, потом передняя. Самая задняя центровка на Ми-24Р, он даже летит на некоторых скоростях с положительным тангажем. А заход на посадку на Эрке, это отдельная история))

Просвети незнающих, что там по таким отказам. Страшную тайну открою, автопилот отказывает периодически)) О них даже не сообщается. в ИЭ Ми-24 нет понятия "отказ САУ". Там отказ автопилота. Единственное что говорится, это то что вылет с отказавшим автопилотом запрещён, а при отказе в полете на усмотрение экипажа. Повторю ещё раз по поводу работы канала направления. Нажимаю Y канал работает, нажимаю Y ещё раз, канал не работает. Что ещё надо?

Я тут кое что вспомнил... по этому поводу... В другом симуляторе на самолёте, при включении автомата тяги, виртуальные руды естественно двигаются, а физические стоят на месте. Чтобы перейти на ручное управление рудами нужно физические руды поставить в тоже положение, что и виртуальные. Там появляется виртуальный индикатор положения виртуальных и физических руд. Можно и с педалями так же сделать для тех кто летает на всех 4х каналах. Включил направление, появился индикатор положения педалей, как только метки совместились, виртуальные педали под контролем физических...

Главное начать))

А сама причина уже известна? Я имею в виду, что исправить надо.

Все схемы нарисованы в учебнике "Аэродинамика" автор Ромасевич. Смысл их копировать и вставлять, если они уже давно все нарисованы... В двух словах я объяснил, повторю: ты не прав; а дальше, просто, очень долго и нудно писать. Ты же знаешь, где мы все обитаем и там много людей, которые понимают о чем речь, заходи, поговорим. А пока просто просьба. Дай получить ответ от разработчиков на вопрос "есть ли перспектива исправления этого бага?" И вообще, "признано ли это за баг?"

Можно, я просто коротко отвечу... ты не прав, оставь это разработчикам. Здесь просто интересует, когда это исправят, долго ли ждать. PS: аэродинамику начинают изучать с систем отсчета. Скоростная, связанная, неподвижная. А дальше больше, естественный искуственный завал конуса, схема сил на висении, ..., в установившемся развороте и т.п. А ты прям сходу не изучая таблицу умножения полез в квадратный трехчлен... Не пиши посты ради постов, из-за них тоже не все помнят (включая разработчиков) с чего начался разговор. PPS: момент-это не сила, если НВ врвщается, то его тяга есть всегда, в азимуте 90-270 есть как наступающие так и отступающие лопасти, подъемная сила стабилизатора на всех режимах кроме авторотации направлена вниз и т.д.

Посты такого характера, в основном, игнорятся. Ведь проще про напедальники подискутировать.

Идеальная схема сил

Ты сейчас серьезно?))

это ж на Ми-8)))

Как же все сложно и не справедливо в этом мире

И на Ми-24 можно и на Ми-8. И педали и ручку можно)) Я просто не понял крайнее сообщение))) при запуске ОУ иногда сами двигаться начинают, это связано с положением механизмов загрузки. Когда гидросистема включается в работу, ОУ занимают положение, в котором были затриммированы. Кроме шага.

Я всё-таки не понимаю... зачем вам этот канал направления? Нет особого смысла в этом канале автопилота...Ну даже если и нужен. Кнопку Y держать не надо. Всё и так работает. Сегодня проверил. Лучше бы летать вертолет правильно заставили... Ну с этим, я так понимаю, никто разбираться не собирается...

А если их в напольники переделать, так вообще пушка)))

Я только что попробовал) не реально это))(в настоящем вертолете попробовал)

Ну тоже все верно. В развороте шарик педалями держать надо на вертолёте.

Я про DCS вопросов не имею. Я ж про реал (офтоп, говорю же)

Так тебе канал направления и не даст изменить направление. Всё правильно. Пока канал маршрут не включить и курс не задашь. Если тупо включить канал направления, то при попытке ввести в разворот будет скольжение. Вопрос в том на сколько запаса управления у педалей хватит.

Ну а вообще, (прошу прощения за офтоп), если у кого есть возможность, попробуйте сесть в кабину Ми-8 на левое сиденье, взять органы управления, поставить ноги на педали, и выглянуть в открытый блистер))) а потом представьте, как в таком положении держать вертолёт, смотря одновременно на внешнюю подвеску, удерживая при этом место висения. При этом упершись внутренней частью правой ноги в РЦШ)) про DCS убедили, возможно, это и надо было...))