on-air

Не совсем понял. Подсказка. Как на f14

Да. Можно с другом, можно с подругой. Вдвоём в одном вертолете. Как в реале.

Стопроцентно. Ведь это и есть реализм, о котором так мечтают. 2 игрока в одном вертооете могут все это делать. Ведь в реале там двое.

Не совсем понимаю, Петрович и так пускает птур либо самостоятельно, либо по нажатию на кнопку. Это ли то о чем речь? Зачем усложнять.

При чем тут кабина подключения к DCS и реальная кабина?

Хотелось бы, конечно... Интересный модуль достаточно.

ИМХО звук так себе, переключение азсов вообще дичь какая-то. Какой-то скрежет в кабине. По поводу самой кабины, мультяшная, как нарисованная карандашами. И я, конечно, не знаток мигов, НО немного понимаю в оборотах. Такое движение стрелок немного странное. Если ТК двигателя, возможно, и способен так резко набрать обороты на 10%, что тоже странно, то потерять их так же резко он вряд ли сможет. Короче, MSFS и DCS несопоставимы. Позывной бомба: MILITARY MIG)))

Я нашёл, откуда звук взяли))) Первые 50 секунд видео)))

2.5 часа это сильно. Керосина литров 600 осталось?

Триммер будет работать как в реале.

А как же VR? Говорят, очень похоже...

А доклад кому?

Так я только Ми-24 речь веду. Ветка о Ми-24. Для Ми-8 да, это будет интересно. Некоторым даже заново летать придётся учиться, когда после нажатия триммера правая нога вперед улетать будет на взлёте))

Сложно сказать, кто из нас двоих скушает кактус в контексте Ми-24... Кстати, пружинки нету у меня только демпфер. Да, то что педали в реале пойдут за виртуальными это канеш прикольно, я не спорю. Только вот ноги в 95% случаев у лётчика(пилота) находятся на педалях. Если кто-то готов платить за это, то это сугубо личное дело. Появление ффб на педалях, это конечно прорыв. Но вот только в плане Ми-24 DCS это не очень нужно (ИМХО, конечно же). А так, вообще, мне почему-то кажется, что педали BRD с нормальным демпфером вполне приближены к реальным даже по усилию. Кстати, ффб ограничивает темп перекладки педалей при включенном демпфере, а если демпфер выключить, то усилия на педалях изменятся? Ну и вопрос на засыпку, как Вы считаете, при включенном канале направления и "отжатых" напедальниках, летчик оператор сможет управлять педалями?

Это понятно все, но касательно Ми-24, например, если не пользоваться каналом направления(а им не многие пользуются), то переплачивать за педали с ффб не вижу смысла. Да и в принципе, не часто педали ходят при использовании канала направления. Ми-8, и т.д. там понятно.

В чем необходимость ффб педалей на Ми-24? На Ми-8, да.

Да, там просто гидродемпфер. Пружинной загрузки нет, соответственно, тримера педалей нет.

При одних и тех же оборотах НВ величина шага для отрыва вертолёта от земли не зависит от мощности двигателей. Тут или винт эффективнее, или ход шага изменился(возможно калибровка нужна), или вертолет легче стал.

Тяжёлый ла не на много меньше болтает. Так и разрешается, стараешься держать марку на цели...

Данные по самовращению

Темп гашения скорости зависит от того насколько сильно просели обороты

Обороты несущего на авторотации помимо скорости зависят от температуры наружного воздуха, высоты полета и массы вертолета. Есть ещё ряд величин, но для DCS их можно опустить. Да, при падении оборотов ниже 88 отключится ряд оборудования, включая автопилот. Предлагаю рассмотреть такую ситуацию. При снижении на авторотации с включённым автопилотом в момент подрыва несущего винта будет просадка оборотов и отключение оборудования, в том числе, автопилота, что вызовет нежелательный рывок вертолета по крену и тангажу перед приземлением. В свою очередь это создаст неудобства при касании земли. Гражданские руководящие документы гласят о том, что при отказе двигателей, помимо всех перечисленных действий, необходимо так же выключить автопилот. На счёт военных не знаю. Поэтому, нужно уметь летать без автопилота, отказ которого в полете не является сложной ситуацией. По поводу радиовысотомера. Лучше заходить на ровную поверхность с неработающим РВ, чем заходить на лес с работающим. Поэтому здесь творчество, нужно выбрать наиболее безопасный вариант.

Первым делом нужно опустить до упора ручку общего шага и сбалансировать вертолет от разворота вправо и крена. Дальше все зависит от ситуации. При несвоевременном уменьшении общего шага будет существенная потеря оборотов нв, поэтому, для скорейшего восстановления их нужно взять ручку циклического шага на себя. То, на сколько можно увеличить тангаж зависит от места приземления. Скорость максимальной дальности планирования 180км/ч, это если надо дотянуть, но при этом будет большая вертикальная скорость и меньше обороты. Скорость максимального времени планирования 120 км/ч, эта скорость необходима, если к примеру нужно развернуться на подобранную площадку. Дальше чем меньше скорость тем ближе место посадки, выдерживать скорость более 180км/ч нет смысла.

Просто посмотреть? Вроде там механик на посадке подсказывает. А так вообще зеркало решает такие вопросы. Да и в реале это зеркало не всегда имеется и в такой ситуации квс не видит груз.

Понятно, а для чего переключаться на бм при однопилотном полете?