on-air

А в чем проблема по командам бортмеханика подвеску ставить... Если нужно поставить в конкретную точку, то намечается 2 ориентира один впереди, один слева. И на висении, когда ставишь подвеску, зависаешь так, чтобы видеть оба ориентира, при правильном расположении ориентиров воображаемые прямые от них будут давать точку пересечения, которая и будет местом укладки груза.

Я проще сделал, у меня настройки кривых полностью линейные, а чувствительность поставил таким образом, чтобы амплитуда перемещения виртуальной ручки совпадала с физической, то же самое с шагом и педалями. Пружина на педалях снята, стоит гидродемпфер руля от мотоцикла. Всё работает, вроде бы как, похоже. Единственное, что я заметил, это то, что для корректной работы ОУ нужно в процессе запуска переместить их в крайние положения, тогда они калибруются, видимо, и всё работает корректно, особенно это касается педалей.

Я имею в виду, что вертолёт реагирует на милиметровые движения педалями и в жизни. В остальном вопрос в настройках осей.

Я не понимаю, кто придумал это Cargo View. Высунуться и посмотреть назад, а тем более на внешнюю подвеску, особенно с висения это не так то просто.

Так у тебя тут не только колёс не хватает)) а зачем так высовываться?))

Вертолет реагирует на милиметровые движения педалями, особенно в процессе руления.

Вот это норм.

Да соединяется. Но при наличии какого бы то ни было крутящего момента связь жёсткая.

Не совсем вопрос понятен...

И...

он есть у всех вертолетов двухвинтовой схемы. Это для авторотации (РСНВ). Т.К. при авторотации возникает увлекающий момент несущего винта, как ты выше писал.

В жизни так же бывает, когда моторчик ломается)))))

Я всегда считал, что переход через 0 нужен только при отказе двигателей, но если профиль не симметричен, то возможно так и есть, но вопрос на сколько это выражено...

Фига се.. значит не показалось)) буду знать.

Попробую исправиться)))все ниже написанное только мои предположения. Я в апаче не разбираюсь)) Обороты винта поддерживаются автоматикой, по-этому даже при разнорежимности двигателей обороты свободных турбин будут одинаковые из-за жесткой связи с нв через главный редуктор. Вроде так по логике. При попытке раскрутить увеличением тангажа должна падать подводимая мощность от двигателей, соответственно их показатели мощности, а так же крутящего момента на валу должны умЕньшаться, а обороты винта поддерживать постоянными. Хотя тут зависит от запаздывания автоматики. Правая педаль однозначно должна разгружать двигатели, тут без вопросов. Кстати говоря. Я видел в жизни как запускается апач, и у меня появилось ощущение, что у него есть фрикционная муфта то ли винта то ли где-то до винта. Т.к. винт начал движение резко, рынком. Это так?

Свободная турбина по идее жестко связана с редуктором. Она же и есть турбина винта. У неё нет жёсткой связи с турбокомпрессором.

Наверное, да)) в общем суть в том, что стабилизатор стабилизирует))) уменьшается имелось в виду снизу вверх)) правильное замечание)) хотелось бы мнение разработчиков увидеть, как по тангажу, так и по САУ...

Вот-вот

Добрался я, наконец-то, до записи трека. Заранее прошу прощения за корявое пилотирование, т.к. привык это делать в VR, не очень получается лететь глядя в монитор. Первая часть трека. При неизменном положении РЦШ на пикирование от нейтрального, при частом нажатии на триммер идет изменение тангажа на пикирование без изменения положения РЦШ, и, наоборот, при неизменном положении РЦШ на кабрирование от нейтрального при частом нажатии на триммер идет изменение тангажа на кабрирование без изменения положения РЦШ. Это баг однозначно... возможно, какой-то косяк с САУ. Настройка управления: джойстик без пружин и обратной связи. Пользуюсь прогой SIM-FFB, т.к. обратная связь в DCS при триммировании работает абсолютно не корректно. Вторая часть трека. При движении ОШНВ вниз вертолет переходит в кабрирование РППУ при этом находится без движения, а при движении ОШНВ вверх вертолет переходит в пикирование. Хотя, как минимум должно все происходить с точностью до наоборот. При этом на Ми-24 установлен стабилизатор с с изменяемым углом установки: шаг вверх-угол установки уменьшается, шаг вниз-увеличивается, что должно компенсировать момент на пикирование при уменьшении шага и момент на кабрирование при увеличении шага. Так же работает САУ, которая минимизирует эти отклонения практически в 0. Заметны должны быть только тенденции. И это основной баг, который есть сейчас, так как вертолет летает не так, как должен летать вертолет. Open beta 24.3.trk

Там для покидали существуют предельные скорости, для бт, кв, и ло. Чтобы за крыло не зацепиться.

А про управляемость точно стоит в 100й раз писать?)))

Добавлю. -если отлетают по непонятным причинам стабилизаторы, тросрвая антенна КВ радиостанции остаётся. -вертолёт всё ещё неадекватно реагирует на движение шагом и на взятие ручки на себя. Перемудрили с подхватом , так не бывает. -звук кондиционера присутствует всегда, даже когда он выключен. Это гул который слышен на фоне двигателей. Именно так звучит кондиционер. Слышен звук вращения рулевого винта в командирской кабине. На висении ещё ладно, в полете-нет. Изменяет. Вполне возможно. Вообще, не припомню чтобы с Ми-24 стреляли НАР с околонулевых скоростей. Сам по себе двигатель ТВ-3-117 имеет "не лучшую" газодинамическую устойчивость. Для устойчивой работы на нем установлены клапаны перепуска воздуха, которые срабатывают за счёт топливной автоматики. Распространенной проблемой является неконтролируемое срабатывание этих клапанов на режиме снижения при более низких оборотах ТК, что приводит к колебанию оборотов ТК, Тг и, как следствие, несущего винта что в свою очередь приводит к раскачке по направлению( очень интересная ситуация при полете с внешней подвеской). И все это в нормальных условиях, без попадания выхлопных газов от неуправляемых ракет. И пожелание небольшое. Сделайте уже так чтобы крылья не отваливались, а если отваливаются, то пусть это хотя бы как-то на полет влияет.

Гш-30-2 убогая пушка?))

Ага точно)) только им обычно лет по 30-40))) не очень то они и седые)) девушкам вообще лет по 25.

Ничего не чувствует) матные слова точно в голову не лезут. Самые простые полёты... взлетел, полетал по кругу, сел, выключился, опять запустился, взлетел, полетал по кругу, сел выключился. Или даже без выключений. Потом на заправку слетал и обратно, и так дальше, пока все не напрыгаются)) И так весь день... Сидишь учишь второго пилота взлетать, садиться))) Чувства и эмоции в полете не несут ничего хорошего))))