on-air

Вот тут вообще никто не выглядывает, даже БМ)) И, вроде, всё получается))

Проверь в горизонтальном полете. Просто шаг немного подними или опусти не трогая педали.

Я не помню на счёт Ми-24, но у новых МТВ стоят КАУ-115, там обратной связи с педалями нет, так же как механизма перегноки. Есть только 18% запас хода управления, который на педали движения не передаёт. Возможно, у Ми-24 так же до момента срабатывания механизма перегонки педалей. Но я не припомню, чтобы педали на Ми-24 двигались при включеном канале направления в полете. Давно это было))

зеркало не для того чтобы груз брать и укладывать предназначено)) А как по-другому?)))))

Так я АП направление не включаю))) а вообще, вроде пока режим перегонки не заработает, они стоят. Но это не точно.

У меня и так ффб на педалях)) на ми-24 нет тримирования педалей, так что мой алиэкспрессовский демпфер и есть ффб))

Ещё и демпфер педалей выключаю и даже, если у меня не было демпфера, то все равно бы выключал)))

А в чем проблема по командам бортмеханика подвеску ставить... Если нужно поставить в конкретную точку, то намечается 2 ориентира один впереди, один слева. И на висении, когда ставишь подвеску, зависаешь так, чтобы видеть оба ориентира, при правильном расположении ориентиров воображаемые прямые от них будут давать точку пересечения, которая и будет местом укладки груза.

Я проще сделал, у меня настройки кривых полностью линейные, а чувствительность поставил таким образом, чтобы амплитуда перемещения виртуальной ручки совпадала с физической, то же самое с шагом и педалями. Пружина на педалях снята, стоит гидродемпфер руля от мотоцикла. Всё работает, вроде бы как, похоже. Единственное, что я заметил, это то, что для корректной работы ОУ нужно в процессе запуска переместить их в крайние положения, тогда они калибруются, видимо, и всё работает корректно, особенно это касается педалей.

Я имею в виду, что вертолёт реагирует на милиметровые движения педалями и в жизни. В остальном вопрос в настройках осей.

Я не понимаю, кто придумал это Cargo View. Высунуться и посмотреть назад, а тем более на внешнюю подвеску, особенно с висения это не так то просто.

Так у тебя тут не только колёс не хватает)) а зачем так высовываться?))

Вертолет реагирует на милиметровые движения педалями, особенно в процессе руления.

Вот это норм.

Да соединяется. Но при наличии какого бы то ни было крутящего момента связь жёсткая.

Не совсем вопрос понятен...

И...

он есть у всех вертолетов двухвинтовой схемы. Это для авторотации (РСНВ). Т.К. при авторотации возникает увлекающий момент несущего винта, как ты выше писал.

В жизни так же бывает, когда моторчик ломается)))))

Я всегда считал, что переход через 0 нужен только при отказе двигателей, но если профиль не симметричен, то возможно так и есть, но вопрос на сколько это выражено...

Фига се.. значит не показалось)) буду знать.

Попробую исправиться)))все ниже написанное только мои предположения. Я в апаче не разбираюсь)) Обороты винта поддерживаются автоматикой, по-этому даже при разнорежимности двигателей обороты свободных турбин будут одинаковые из-за жесткой связи с нв через главный редуктор. Вроде так по логике. При попытке раскрутить увеличением тангажа должна падать подводимая мощность от двигателей, соответственно их показатели мощности, а так же крутящего момента на валу должны умЕньшаться, а обороты винта поддерживать постоянными. Хотя тут зависит от запаздывания автоматики. Правая педаль однозначно должна разгружать двигатели, тут без вопросов. Кстати говоря. Я видел в жизни как запускается апач, и у меня появилось ощущение, что у него есть фрикционная муфта то ли винта то ли где-то до винта. Т.к. винт начал движение резко, рынком. Это так?

Свободная турбина по идее жестко связана с редуктором. Она же и есть турбина винта. У неё нет жёсткой связи с турбокомпрессором.

Наверное, да)) в общем суть в том, что стабилизатор стабилизирует))) уменьшается имелось в виду снизу вверх)) правильное замечание)) хотелось бы мнение разработчиков увидеть, как по тангажу, так и по САУ...

Вот-вот