on-air

Это не сброс триммера. Так здесь работет кнопка триммера. Тут про тримирование уже раз 20 писали, надо просто почитать и потренироваться. Это особенность управления без ffb. Идеально будет, если найти палку с ffb. Ещё есть восьми позиционный триммер, как на самолёте, не задумывался, реализован он тут или нет. Можно попробовать его настроить, если он работает.

Да. Именно чисто игровая. Т.к. это подразумевает мгновенный возврат рцш в нейтральное положение. Представь, что будет в такой ситуации в реальных условиях.

Градусов 30 в правую сторону?

Ещё немного ВП

Он и в реальности не контактирует, а рядом взрывается. Может быть просто слишком близко взрыв был. Фугасный эффект есть в дкс.

Кстати, говоря, кто читал Шевчука, это площадка Верхнеколвинск, он же Возей-51. С описания этой площадки начинается рассказ "Вертолет и трактор". "В километрах пятнадцати на северо-восток от того места, где северный полярный круг пересекает реку Колва, есть славное местечко-Возей-51.Сейчас он называется подбаза «Верхнеколвинск». А двадцать лет назад – именно Возей-51. Там, где река Колва выписывает своеобразный зигзаг, на её левом берегу, между бугром и низиной и расположился Возей-51."

Просто речь о Ми-8 шла. Вообще не волнуюсь)

При чем тут bo-105? "Интеграция с автопилотом" и "стеклянная кабина" это Ми-171А2(Ми-8АМТА2, Ми-8АМТШВ), а не Ми-8МТВ-2. В данный момент здесь Ми-8 в дкс именно такой какой он есть, только слишком летучий. Ни кто не против твоих хотелок, разговор лишь о их целесообразности. В споре рождается истина. Аргумент-контраргумент, это здоровое общение. Ты говоришь хочу так, а я говорю, да можно и без этого, лучше пусть мультиэкипаж допилят. А если тебе будут делать илс, то я останусь без второго пилота))) такие дела))

У нас немного не так: ОПРС-заход с использованием одного привода ОСП-заход по 2м приводам РСП-заход по посадочный РЛС ОСП+РСП- Заход по 2м приводам и посадочному локатору В двух крайних случаях как раз подсказывает диспетчер посадки положение на глиссаде (левее-правее, выше-ниже), в остальных никто ничего не подсказывает. Сейчас уже таких посадочных РЛС практически нет, их заменили ILS и VORDME

На вертолётах система илс(по крайней мере на моей памяти) работает только по курсу. На текущем Ми-8 можно так же зайти ОСП 80×800, ОПРС 200×2500. Ещё есть гармин, ставишь точку 4го разворота и точку торца ВПП, вот тебе палка до полосы, расстояние показывает, курс показывает. 4км до полосы высота 250, 1.2 км-80, соответственно, заходи хоть с видимостью 200м, но тут нужен второй пилот. P.s.: говорят, что даже в реале иногда так заходят и не только на полосу, а на любую площадку с точными координатами и известными подходами. Но делать так нельзя сторого на строго ОСП, ОПРС я заходил в ДКС раз 500, наверное, все норм. Короче, не буду доказывать. Подытожу, кому надо ППП в ДКС, то его себе найдёт, тем более для этого всё есть, а постоянно чего-то не хватает, тому и ИЛС с ответчиком и живым диспетчером не поможет.

Это был единственный случай, а так доски)

Это ПВП. А речь шла о ППП. При полётах по ППП по огням не ориентируются)

Да) сначала земли касаешься, потом два специально обученных человека подкладывают железки(это аэродромные плиты), на них "наезжаешь" и потом опускаешь шаг до конца по их командам.

Upd: вот как выглядят эти вертодромы. На них не выруливают, не заруливают, запуск, взлет, посадку не запрашивают и сквок не устанавливают)))

Мы сейчас про ппп и там ответчики различные говорим. Ну давай я скажу, какой смысл)) Картинка другая, аэропорты разные. Я тебе сказал что для гражданских полетух НА ВЕРТОЛЕТАХ подойдёт лучше всего Кавказ. Т.к. по нему есть вся информация о вертодромах, зонах секторах есорвд, и даже погоду можно по прогнозам подогнать. Не прогнозам по аэропортам, а именно прогнозам по этим площадям. Только и всего. А вообще дкс сделан чтобы там бомбить и стрелять, кто-то хочет это делать в Сирии, а кто-то в Невада. А если ты хочешь летать по приборам и в облаках, то какая разница, где ты это будешь делать и в какое время (день ночь) все равно ничего не видно.

Отслеживает по нажатию тангенты. Но не конкретно точку, а линию положения(азимут). Я, видимо, страшную тайну открою. Специфика работы гражданских вертолётов (конкретно Ми-8) такова, что они в основном выполняют работы в тех местах, где их вообще не видит диспетчер. В пространстве С должен быть ответчик, да это так. Но основная работа в пространстве G. Что это такое. Это воздушное пространство, в котором установлен уведомительный порядок выполнения полетов. То есть, квс должен уведомить орган УВД о том в каком районе он будет работать, в какое время и на каких высотах. Рабочие высоты 100-200 метров. Там Вас ни один диспетчер даже с ответчиком не увидит. Есть, конечно, ситуации, когда приходится лететь в аэропорт или от туда, но в основном вертолёты стоят на площадках, которые значительно удалены от аэропортов и крупных городов и таких площадок на самом деле очень много. Там есть заправка, технический персонал, летные экипажи столовая, какой-нибудь магазинчик и кругом болота, тундра или тайга))). Ведение радиосвязи так же отличается от привычных всем переговоров. Вплоть до того, что связь можно вести по мобильному телефону, если он в зоне доступа па конечно. Часто приходится пользоваться КВ-радиостанцией. К чему я это все, к тому что там ответчик не то что не нужен, он бесполезен. Полёты в аэропорты это не частые случаи. Хотя бывает, что вертолёт базируется в аэропорту. Но в процентном соотношении это, я думаю где-то 10%. И, продолжая, тему гражданских полетов на вертолётах в дкс, если уж стремиться к реалу, и делать всё максимально приближено к настоящим условиям, то жпс и арк, это то чего вполне достаточно. И как раз для таких полетух подойдёт Кавказ. Ps: в реале и арк становится все менее актуален, т.к.: -есть жпс -опрс по большей части, особенно в северных регионах отсутствуют. Ну и тем кто скажет: вот вы расслабленеые, без жпс никуда, а мы в свое время карта-палец линейка, сразу хочу ответить карта-палец-арк. Ночью в тундре без жпс да и ещё зимой можно улететь так, что обратно потом пешком идти придется))) всё так же проблема в отсутствии опрс. А почему зимой и ночью, это потому что, там зимой день полтора часа идет, а работы столько же)))

Если хочется летать по ппп вне видимости земли, на ми-8 это можно делать на карте Кавказ. Там все работает. Какая разница, какая карта, если земли не видно.

Привода не катят?

На помню тебе, о чем ты говорил. "Так то сейчас может и не нужен ответчик, но вдруг пояаится УВД, может даже и мультиплеерный с живым диспетчером. Там то ответчик точно понадобится, да и не все кампании военные. Было бы круто." Я тебе объяснил, что карта дкс и без ответчика для диспетчера информативна. Про навигацию речи и близко не было))) При чем тут адская погода?))) Определись уже, тебе адскую погоду, полеты с УВД, или ответчик))))

Ну а вообще, если это так сильно тебя интересует, то ни ответчик ни прога УВД в дкс не нужна. Достаточно карты и рации(не могу название вспомнить). На карте все прекрасно видно, кто куда и на какой высоте. Рисуешь карту, на которой есть площадки, с реальными координатами, все это можно найти в общем доступе, информация не секретная, делишь воздушное пространство на сектора ес орвд, можешь добавить военные секторы(это тоже все сейчас можно нарисовать), присваиваешь существующие в реальности частоты укв, добавляешь грузы, пассажиров, рандомную погоду, ищешь тех кто согласится пялиться по 15 часов в карту дкс и учить )Приказ Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012 г. N 362 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации"))))) ставишь для диспетчера отдельное воздушное судно, чтобы он мог общаться, или вообще дискорд, тимспик и тп., придумываешь эвенты, рекламишь всё это творение, поднимаешь стабильный сервер и начинаешь летать как в реальности под управлением. И если это зайдёт в массы, то рано или поздно появятся все необходимые дополнения. Вопрос в другом, кто готов к таким трудам, у кого есть на это время? Возможно, лет через нцать, я этим и займусь. А ты пока начинай))

Здесь не зайдёт в 99 процентов случаев. Контингент другой. Простой пример lotatc и радио которое сейчас есть (забыл название). Кто пользуется? 5%. А на военных бортах навигация сейчас стоит куда покруче, чем гармин. Для таких целей есть всем изветные симы, которые именно под это заточены. PS: я там даже диспетчерил одно время на ватсиме

Не встречал ответчиков на военных вертолётах. Может быть сейчас ставят, но раньше точно не было. Они и на гражданских не на всех есть. А если даже есть, то их редко включают.

Ну как тебе сказать))) День, ночь одиночно и ведомым на Ми-24П,В,Р. А ещё на Ми-2, Ми-8, И давно помню подлётывал на PZL-104 Я уже подсказал)) всё норм)

Накину немного пуха на себя. И все таки я был прав, дело не в САУ