on-air

Спорный вопрос)) Упаси Бог. Наверное ликбез по аэродинамике готовит. Очень жду. Очень интересно.

У него нет дальномера. Поэтому, я думаю, сделали так.

Улыбает. Обожаю кликбейты. Когда уже добавят возможность ставить . А нет, не добавят, тогда @PilotMi8 в аутсайдеры уйдет.

Ты ж сам написал, что ты выше не летал)))) А в Африке где именно? Если надо было бы, то и 6200 набрали бы. Просто, не было необходимости. Никто тебя опускать не пытался, даже в мыслях не было. Просто ты сам как-то об этом рассказывал. Забыл наверное.

Я думаю, почему у меня не так. А я просто без туловища летаю. А то в вр иногда как посмотришь, а у тебя головы нет))

Миссий много в файлах пользователей, остальные нужно покупать. А учиться самому. Тут есть тема "как летает Ми-8", там Александр @PilotMi8 расписывал когда куда нажимать.

DLSS 4 можно попробовать.

Это было не в военное время, я гражданский. Это было в 2013 году, маршрут был Кандагар Бамиан Кабул. Положено с кислородом летать, но мы не пользовались. Впринципе, ничего критичного.

При чем тут учебнотренировочные полёты? Вадим как всегда в своём репертуаре. Походу кроме утп ничего не летал. А горы как по твоему пересекают? Потолок Ми-8 6000м. Я в Афгане на 5500 залазил.

Если поставишь ресурс 70, то получится Ми-8т.

Буду знать))

Аа. То что ты описываешь, это разнорежимность двигателей (хотя, откуда ей взяться, если в ДКС двигатели идентичны, но может это и не так). А так "просадка" заключается в том что ухудшается приемистость и уменьшается максимальная мощность, подводимая к НВ на взлетном режиме. Запас мощности определяется по оборотам ТК и температуре газов для конкретных условий полета. А так они и в жизни не всегда ровно стоят))

Как Кайрат писал, -1000кг. А как определяется просадка именно правого двигателя. Так не должно быть, если двигатели одинаковые. Просадка, это, я так понимаю, падение мощности?

Кабрирование и пос никак не связаны. Кайрату это можно не объяснять)) На Ми-24 косяк есть. И это прекрасно все знают. У меня джойстик с ффб. Пилоны (а точнее крыло)тут непричем. Для того, чтобы перевести вертолёт на снижение испытательские полёты не нужны. Предпочитаю это обсуждать. PS: для обучения курсантов работе с оборудованием, нужно пальчиками азсы и переключатели щелкать, а не мышкой. В противном случае и плаката на стене достаточно. Для ознакомления, согласен.

Что такое СУО?

Ну вот зачем ты это пишешь?))) P.S.: Я только увидел.

Вроде исправить должны были.

Подскажите, что именно записано, если не секрет, конечно.

КАУ-110, еще когда я летал на Ми-24, почти не было. У нас был один борт и на нем на пилотаже поворот на горке был запрещен.

К летчткам, которые, якобы, это тестили претензий как к летчикам нет. Но я сомневаюсь, что они часто летают в ДКС, поэтому слова "это протестили реальные лётчики Ми-24" ничего не доказывают. Потому что это реальные пилоты, а не вирпилы, и чтобы вести речь о том что походе а что нет, нужно хотя-бы немного разбираться, в чем отличие дкс от реальной жизни.

Нет, конечно.

Режим тускло используется только на земле вообще.

UPD: 1.При полете экипажем передал управление правому летчику и вертолет самопроизвольно увеличил тангаж до 90°. Трек не прикладываю, т.к. слишком длинный.Всего в экипаже было 3 человека. 2.Отображение конуса НВ у второго игрока при полете экипажем

Проверил баг по тангажу. Проявляется от скорости примерно 130 и выше. И нашел новый баг: назначено колпачек тактического сброса вн подвески открыть-закрыть и кнопка тактического сброса. открываю колпачек, нажимаю кнопку тактического сброса и ничего не происходит.

Не посы, а ПОС, если что)) в -42 обледенение редко бывает. Для него нужны условия.