-Slayer-

Дмитрий, а такое у нас будет?

Вчера полетал на Доре, был интересный бой со штурмующей группой (атаковали завод) - Москито и 2 Тандерболта - Мося остался без двигателя после первой атаки и полетел на ближний филд (мишень как и говорил, нужен бомбер с прицелом), с Тандерами крутился пока бк не закончился. Правда так и не понял, как немцам захватывать филды без транспортных ЛА (у союзников есть один филд с транспортными). Сейчас у немцев только дальние остались на юге и востоке - вся интрига пропала, получилось что-то вроде SoW ). Т.е. сейчас движение застопорилось, насколько понимаю когда уничтожат заводы топлива у немцев не останется. Т.е. выглядит как будто забрать у немцев филд можно, а вернуть назад уже нельзя - неотвратимость какая-то ).

Синие захватили 3 филда, видимо что-то случилось (с) ) - судя по сайту последние дни плавали конвои, корабли стояли у точек высадки, игроки сидели за СА - движуха началась. Можно наконец полетать с целью и интересом. Ув разработчики, нужен Москито-бомбер - если посещаемость сохранится, будем продвигать прикрытие ЗА важных стратегических целей (вроде заводов) для невозможности их уничтожения истребителями, т.е. создания необходимости бомбометания с горизонта (использования Моси) - то, о чём уже порядочно трындю ). По сути на данный момент дело только в отсутствии этой модификации - как ни крути, нынешняя для онлайн-геймплея мало полезна и является мишенью по большей части - нужно увязать его на тактику, дать цель и возможность использовать его особенность и преимущество перед подобными ЛА - высокую скорость. После изучения ЛА обычно возникает таки желание его применить - нынешняя модификация IMHO только для изучения и офлайн-кампаний..

Новая немецкая гаубица очень детально смоделирована изнутри - выглядит круто, и создаётся ощущение что какой-то задел на будущее, предполагающий реализацию работы с арматурой.

LFDM вроде как параллельно крутит ЛаМанш, там бывают люди время от времени, а в основном да, Нормандия. Думаю если ЕД двинет к началу войны (Эмиль, ранний Спит + ранняя Фока), эта карта станет востребованной в онлайне.

Радионавигация, посадка при нулевой видимости:

Ахтунг! На БлюФлаге 14 чел - поставили Москито, просьба всех подключаться. Как и говорил, там с ним интереснее всего (с LFDM всех туда сдуло). Теперь уже скорее не хочется, чтобы на SoW поставили Мосю ) - ЕД, не надо доделывать Антона (только форсаж нужно прикрутить, и немцам радио + взрыватели переделать)).

Вот это интересно - была такая мысль когда пытался предположить для чего вообще нужно соединение камеры с трактом до нагнетателя - не стал строить догадки, т.к. совсем казалось "вилами по воде" - предположил, что просто конструктивно для стравливания давления. А оно вон оно как ).

Попытаюсь чуть внести ясность - здесь главное не путаться в терминах, т.к. в таких обсуждениях бывает один человек просто не понимает что именно подразумевает другой ). Лучше говорить массовый расход (не объёмный), подразумевая кол-во молекул в одном и том-же объёме. На высоте в одном и том-же объёме будет меньше молекул, т.е. масса будет меньше, т.е. автоматика (разными способами у Мерлина и БМВ), но всегда при участии сильфона будет уменьшать кол-во (массу) топлива (на одном режиме работы двигателя при увеличении высоты). Т.е. объём в данном случае не меняется, меняется масса окислителя и топлива (происходит высотная коррекция). А гипотетическая ситуация в которой нет высотного корректора - любой ЛА с ручным корректором (н-р советский) - на них если с ростом высоты не регулировать смесь (т.е. не уменьшать кол-во впрыскиваемого топлива вручную) происходит её переобогащение - режим работы двигателя не меняется, соотв. объём смеси в цилиндрах тоже, а вот масса окислителя падает (плотность воздуха - кол-во молекул падает с ростом высоты), и при одном и том-же кол-ве впрыскиваемого топлива упомянутая альфа (соотношение) нарушится. В таких случаях это вроде как выглядит как тёмный топливный шлейф из патрубков (не всё сгорает - не хватает окислителя).

Согласен, просто я это по своему понял-описал - вроде как про одно и то-же, но с другой стороны ) : Это здорово, за это и люблю ДКС (в том числе), я в общем не сомневался что это честно смоделировано, скорее удивился бы если бы не было ).

Несколько мыслей по устройству блока автоматики, регулирующего кол-во впрыскиваемого в цилиндры топлива (блок К на функциональной схеме) - просьба Дмитрия дополнить или поправить если где ошибся. Опишу на контрасте с устройством автоматики Мерлина. Сначала не мог взять в толк, как эта штука вообще может работать ) - на функциональной схеме "гармошка" т.е. элемент, меняющий объём при изменении окружающего давления помечен как связанный с атмосферой, а окружающий её объём внутри камеры связан с коллектором нагнетателя, т.е. с уже сжатым и нагретым воздухом - выглядит, как будто в блоке вообще нет герметичных элементов (вакуумных или газонаполненных), что немного ввело в ступор ). Потом глянул внимательнее чертёж (Figure 16), и всё встало на свои места - там подписаны части "гармошки" - верхняя (чуть меньшего диаметра) связана с атмосферой, а нижняя насколько понял герметична и заполнена газом, т.е. является реагирующим на объём и температуру элементом. Дальше в сравнении - как всё это насколько понял работает: Мерлин: - для измерения плотности воздуха имеется газонаполненный анероид (в тракте находится до заслонки автомата наддува), являющийся по сути высотным корректором, т.к. камера в которой находится герметичная "гармошка" с газом связана с атмосферой, т.е. гармошка реагирует именно на изменение атмосферного давления и температуры, и соответственно корректирует кол-во впрыскиваемого топлива. - для измерения объёмного расхода воздуха имеется элемент конструкции, работающий по принципу трубки Вентури (разницы давлений), находится там-же, где и анероид, служит для изменения количества впрыскиваемого топлива при изменении режима работы двигателя - по сути реагирует на изменение скорости воздушного потока в тракте при изменении угла заслонки. БМВ: - принципиальное отличие в том, что насколько понял не используется свойство трубки Вентури, т.е. у немцев вообще нет подобного элемента. Блок, аналогичный блоку высотного корректора у Мерлина имеет "гармошку", состоящую из элемента, связанного с атмосферой (т.е. именно эта часть гармошки не герметична), и второго уже герметичного, заполненного газом элемента. - второе принципиальное отличие в том, что камера, в которой находится гармошка связана не с атмосферой, а с коллектором нагнетателя, т.е. анероид (гармошка) реагирует на изменение не атмосферного давления и температуры, а на изменение давления и температуры в нагнетателе (после сжатия), и результирующее изменение объёма гармошки при этом корректируется при изменении высоты полёта той её частью, что связана с атмосферой. Так же камера связана кроме коллектора ещё и с частью воздушного тракта до нагнетателя, видимо просто для уменьшения давления в камере относительно нагнетателя, правда думается что температура в камере должна быть порядочно выше забортной. Т.е. у немцев нет анероида - высотного корректора в чистом виде, и нет измерителя расхода (Вентури) в чистом виде - всё в одном блоке, при этом берутся параметры не атмосферного (вошедшего в тракт до заслонки) воздуха, а параметры воздуха, прошедшего через нагнетатель - когда пилот меняет режим работы двигателя, меняется и давление и температура на выходе нагнетателя, и на эти изменения и реагирует анероид. У Мерлина трубка Вентури находится в части тракта до заслонки, и мерить там изменение давления при изменении режима работы двигателя бесполезно - там оно атмосферное + скоростной напор, потому измеряется объёмный расход - скорость потока по сути. При изменении высоты полёта меняется и температура и давление окружающего воздуха - оба параметра должны учитываться механической автоматикой, т.к. определяют плотность. Интересно, что на одном и том-же режиме работы двигателя при изменении высоты полёта температура за нагнетателем будет так-же меняться, т.е. она пропорциональна температуре внешнего воздуха, и анероид это "учтёт", при этом именно давление за нагнетателем не поменяется, т.к. работает автомат наддува (заслонка в тракте меняет угол), и именно для этого и нужна насколько понял дополнительная часть гармошки, связанная с атмосферой - для дополнительной коррекции по изменению внешнего атмосферного давления.

Пока суть да дело, просьба к уже приобретшим - если не сложно, потестите на основные ЛТХ плз: - заправка - 600л - максимальная приборная скорость у земли на максимальном режиме двигателей, без бомбовой загрузки - перегрузка в установившемся вираже у земли на скорости ~330км/ч (или скорости начала вибрации планера, если будет отличаться), с закрылками ~10-15%, без бомбовой загрузки - максимальная приборная скорость у земли на максимальном режиме двигателей с 2-мя 500-фунтовыми бомбами в бомбоотсеке (без внешних бомб) - интересна разница от негружёного На вс. случай - для удобства и простоты нужно включить отображение строки статуса - отображает и скорость и перегрузку. Очень важно следить за положением шарика во всех тестах - должен быть по центру (можно триммировать по направлению).

У меня на свежей бэте сейчас то-же самое - видимо что-то глобальное.

Сегодня слетал на LFDM на Доре, первая встреча с Москито - хотел покрутиться, Мося просто летел ровно ) - провоцировал-провоцировал, рядом пролетал, бочки вокруг крутил, в прицел залетал - ни в какую ), в общем рука не поднялась сбить, потом подлетел Мессер и тоже видимо не решился - прям клуб жентельменов ). Надо на группу напасть ).

Результат позиции SoW - на LFDM 17 чел. (11 - Нормандия, 6 - Канал), на SoW - 3 чел. Примерно так и предполагал - Мося интересен людям однако ). В будущем скорее всего поделятся 50x50 (в среднем по времени) если Москито не поставят на SoW, если поставят всё вернётся на круги своя.

Согласен (про связь похожих устройств) - первая схемка сделала всё гораздо понятнее (для меня) - тоже сразу увидел, что имеется жёсткая привязка (правда через гидравлический усилитель, но всё-же) РУД и к РПО (оборотам, которые собственно и задаются пилотом напрямую), и к регулятору постоянного наддува, правда в случае с наддувом уже через "корректирующую" механику, которая в итоге видимо даёт более приемлемый (так ск-ть более подходящий к установленным оборотам и условиям полёта) наддув. А у Мессера насколько помню всё-же именно наддув попроще сделан - просто прямая привязка. У меня как-раз назревают вопросы по регулятору микстуры (массовая плотность заряда по его давлению и температуре), но не дозрели пока ), и интересны всё-же именно элементы, корректирующие работу устройств - сам регулятор наддува и переключатель скоростей нагнетателя понятны (наддув давно уже "проходил" на Мерлине)). IMHO по "двигательному плагиату" - таки все у всех всё подсматривали и покупали (или воровали), американцы вон просто купили Мерлин - не заморачивались ). А у нас, а мы, а у нас )) Поликовский придумал лопатки Поликовского ).

Закину сюда - интересное обсуждение модификаций - люди тоже хотят бомбер. Кроме прочего, у бомбера в отсеке 4 бомбы вместо 2-х (у истребителя-бомбардировщика хиспано занимают место в отсеке). https://forums.eagle.ru/topic/278713-mosquito-removable-hispanos/

Откопал интересный документ, ниже пара схем по которым можно понять принцип действия (первая функциональная особенно хороша) - всегда интересовало сие чудо техники. Так же видео с пояснениями по схемам и графикам (+ сам документ): https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc62109/m2/1/high_res_d/19930093290.pdf + ещё немного немецкого механического ада ) (не из документа):

Спасибо!

Если Москито виражит как Дора, то в будущем, когда сделают (надеюсь) модификацию с прицелом, остеклением и без вооружения непременно нужно выдать пилоту личное оружие, дабы можно было после бомбометания покрутиться и пострелять через верхний люк ). Это кстати в РоФ использовалось некоторыми пилотами. А если серьёзно, то можно как в жизни - самопальный оборонительный пулемёт (полевая модификация) - было-бы забавно.

Ув. разработчики, хотелось задать вопрос по взрывателям немецких бомб - с выходом Москито вроде как оживились работы в этом направлении, правда на сколько понял в основном по бомбам союзников - появилась бомба с задержкой. Обратите плз. внимание на пост выше от 17 марта - у немцев всё как раньше - если бомба пролетела 1 сек. до удара, взрыватель срабатывает или мгновенно или с задержкой в десятую сек. (почти мгновенно) в зависимости от выбора на щитке - нет промежуточного безопасного режима Vz, который присутствует во всех кроме одного взрывателях из таблиц выше.

А это обсуждение в топку )? - там просто ссылка на англ. ветку, к тому же закрытая тема - к чему она нам?

Просьба к ув. totmacher потестировать Москито - уж больно резво бот-ас-Москито ведёт ближний бой, очень интересно какие ЛТХ выдаст PFM.

Покрутился с Мосей-ботом уровня ас на Доре в редакторе - совсем не мальчик для битья. Понятно, что боты летают по своим законам, но ощущение как будто крутишься с Мустангом. Перегрузки в установившемся вираже даёт точно не меньше доры - топлива залил Доре 300л, Мосе - 600 (просто помножил на 2 двигателя). Пойду референсами поинтересуюсь - как-то не возникало поводов изучить ЛТХ 2-х-моторных ЛА до сего момента - в смысле для нормальной оценки нужно на сервере будет с человеками на PFM покрутиться, но кто его знает - может он и в жизни так виражил, и являлся вундервафлей по факту и деревянным чудом ).

Сегодня наблюдал в записи первого Москито на LFDM ) - старт там только в Англии - охотился на бомбера - сбил, получил повреждения одного двигателя - двигатель встал, долетел до аэродрома на втором. На BS тоже уже добавили, на SoW держат оборону ), на blueflag пока нет, правда там одна точка высадки захвачена синими - глядишь случится наконец уже захват филда ) - там на Мосе будет видимо интереснее всего летать.