Lans

Не уподобляйся некоторым буржуйским психоаналитикам и не пытайся все объяснить расстройством психо-сексуальной сферы. А то мы тоже могЁм диагнозом пришлепнуть:megalol: Лично мне после ПФМ СУ-27 как-то не очень интересно летать на СФМ-ом МИГе. Допилят у МИГ-29С внешку и флайтмодель, вполне возможно на него пересяду.

Кстати насчет мах взлетного веса СУ-27С около 27 т. Тут какая-то чехарда. Нашел для СУ-27П 28 тонн. В тоже время из некоего архива 6УР+полная заправка составляет 28 тонн (я так понимаю 4хР-73+2хР-27ЭР или ЭТ), а если еще 4 УР добавить, то будет ~29.5 т.

У нас с тобой мб и нет. А Андрей давно ссылался на эти доки, и на РЛЭ и на ПА и на БП СУ-27С. Вот недавно постил фото из ПА СУ-27, когда я спросил откуда коэффициент запаса 1.5

Это очень понятно. Опыт работы по земле на СУ-27С ценная информация. Результат испытаний, на который было затрачено время и деньги. Когда писалась книга (издали в 2004, но собирали материалы несколько раньше) в планах была модернизация СУ-27 с возможностью работы по земле. Что и было реализовано на СУ-27 серии "СМ", правда в более "продвинутом" варианте.

По СУ-27 в DCS. ДОВСЕ был подписан 19 ноября 1990, а вступил в силу 9 ноября 1992 года. По идее выпуск модификации "С" был прекращен до 90 года, а после 1992 г. в войсках СУ-27С, способных применять вооружение В-З, не должно было остаться. Значит в DCS мы имеем либо СУ-27С выпуска середины-конца 80 гг, либо экспортный "СК". Или я не прав?

А что значит "не в полном объеме"? Имеется ввиду, что новых ракет ЗРП будет урезанным, как у более старого изделия? Чтобы смело делать 170-1 надо хотя бы что-то конкретное о ней узнать. Хотя бы приблизительное время работы РДТТ и что-то поконкретнее о дальности пуска. Правда на израильском форуме уточнили, что 100 км - это дальность пуска на высоте 10 км.;)

Я вопрос понял отлично. Просто мое мнение, надо жестко ограничивать АСП определенным годом выпуска, скажем 94-95. Тогда и не будет "одним все, а другим ничего". Реализации секретных изделий МО РФ никто не требовал. Были предложения просто подвесить Р-77 под СУ-27С. Это конечно будет не достоверно. Конечно, уж лучше СИНИМ иметь все варианты и далее по тексту...:) ИМХО спор пустой и ни о чем.

Не может, потому что если мы моделируем ситуацию 92 г., то никакой AIM-9Х еще нет в природе. Если же мы пытаемся моделировать в игре 2000-е гг с их обновленными АСП, то надо вводить и новые модификации СУ-27СМ. Иначе логика кривая будет. ИМХО самое правильное ограничиться 94 годом. У синих AIM-120B и AIM-9, у красных старый арсенал 80-х гг и Р-77, но только на МИГах. И никаких "С" и "Х", СУ-27СМ, изделий 170-1 и тд, которые появились позднее. В этом случае будет баланс. Кстати, посылать людей за секретными доками в МО РФ по крайней мере не порядочно.

Да ладно тебе. В DCS морская тебя вообще в загоне. РКР-ры вообще стрелять не хотят с нормальных дистанций. Лупят П-500 с дальности 30-40 км и вертушка-целеуказатель не помогает. А Кузю вообще лишили ПКР. В LO-2 были потрясные морские миссии.

А вот этот параметр на что влияет: "полоса пропускания контура управления" Р-27ЭР 8500.0 Р-77 17000.0 AIM-120B 19700.0 AIM-120C 25200.0 Андрей, а если к примеру сторонний разработчик сделает модуль, ну скажем, СУ-27СМ или МИГ-29К под ГС3 или мб даже расстаются кликабельный, примете и с такими мы не играем:)

Чисто теоретически есть люди, которые могли бы сделать на досуге модуль типа СУ-27СМ или МИГ-29СМ уровня ГС3 (те не кликабельный кокпит), но нужны доки и бизнесплан, как такой модуль будет продаваться.

Такие предложения уже неоднократно были. Даже по МИГ-29СМ (сделать из "С" многоцелевой самолет, кокпит даже практически менять не надо) был отказ. А ты хочешь СУ-27СМ с его МФИ и РЛПК с "наземным" каналом. Мечтатель:)))

У меня версия 2.0.1.50747. Обновление до 2.0.2 вообще не предлагает. Откатили?

Да и то изделие с АРГСН, что на фото-видео появилось в Сирии и Домне, не совсем та Р-77, что у нас в игре.

Привет, привет! Рад снова тебя здесь наблюдать:D Ну я примерно так и предполагал насчет этого документа. Никто реальные данные СУ-27СМ в сеть не кинет ИМХО. Вот если бы ты, брат, вспомнил поподробнее тот случАй, когда группа Сушек в процессе пилотажа попала в облака, вывалились над морем и на выводе была перегрузка более 11 ед. Я читал описание кажется на airforce тут. Вроде там была указана загрузка, скорость и высота во время этого маневра. Случай-то нашумевший был. Все перерыл, найти не могу.

Давно в сети выложен. Этому доку можно доверять на все 100%?

Тезка, вопрос не в том, сколько держит модель. Вопрос в РЛЭ СУ-27СК, которым большинство из нас пользуются. Там действительно нет графика со значением перегрузки 10g. В разделе "Эксплуатационные ограничения" максимальная эксплуатационная перегрузка ограничена значением 9g вот по этой формуле: Те какой бы ни был вес самолета нельзя превышать 9g. И на эти 9g настроена ОПР СУ-27СК. А Air_man ссылается на РЛЭ СУ-27С (те не экспортный самолет???), в котором Надо понимать, что ОПР на этой модификации настроена на большие перегрузки и конструкция их держит без проблем (те трещин, остаточной деформации, усталостного разрушения и тд).

А я думал, что после появления "плюющейся" помехи о пассивном наведении Р-27Р(ЭР) в DCS остались одни воспоминания. Нужен захват по помехе, а его теперь не сделать, скидывает. Я не прав?

Нет, не обольщайся, ты еще не Будда:D. Все зависит от веса самолета. Если вес больше 21 т, то не надо жать S и W для того, чтобы откинуть крылышки. ОПР при весе самолета больше 21 т пока не настроена. Скажем, при весе 28 т создай перегрузку 9 и будет тебе та-дам. Даже РУС до пупа тянуть не надо и в глазах не успеет потемнеть:music_whistling:

Ошибаетесь, СУ-27 с такой загрузкой вполне способен в реале вести бой. Проблема СУ-27 DCS в недоработке алгоритма ОПР. Хотя даже в такой не полной реализации особых проблем с противоракетным маневром не возникло. Просто сложнее, чем могло бы быть. Про баки спорное утверждение. Посчитайте какую перегрузку может выдержать Сушка и не развалиться. Вполне можно вести бой.

1.Вот попробовав слетать и уйти от AIM-120C c этой загрузкой: Приходится отвлекаться в бою и контролировать перегрузку, вместо того, чтобы просто пилотировать по ОПР. 2.Я не голосовал, но тоже однозначно против, чтобы самолет на сверхзвуке за секунду разворачивался на 180 град. И не важно, что это при включении жесткой связи. Это не реалистично. Ограничение перегрузки по прочности очень нужное дело. Если бы доработали алгоритм ОПР, я бы первый спасибо за работу Вам сказал. А так не довели до ума

+Согласен. ИМХО уважаемые разработчики поторопились вводить в релиз разрушение СУ-27 по перегрузке. Разработка интересная, но пока не доведенную до ума. Надо было сперва решить задачу с настройкой ОПР и реализовать аналогичную модель разрушения на F-15.

ОПР ОПР при любой массе самолета, высоте и скорости ограничивает ход РУС так, чтобы самолет не вышел за эксплуатационную перегрузку и УА. Насколько я понял из этих мануалов, если я пилотирую не пересиливая ОПР (в DCS не нажимаю S и W), то вправе рассчитывать, что самолет не сломается?

Спасибо за обстоятельный ответ. Правда я этим доком не располагаю, остается верить приведенному тексту. Не очень понятно, почему не уйти. При этой массе ЛА (27700 кг) разрушающая перегрузка будет ~9.2g. Разве 8-9g (самолет не должен развалиться) не достаточно для противоракетного маневра? Или я чего-то не понимаю?

Без обид, просто вопрос. Максимальный эксплуатационной коэффициент (видимо 1.5 из расчета, приведенного у Маэстро) откуда взяли?