Conroy

Non sarà un UFO ma darà molte soddisfazioni agli amanti del Mustang, e soprattutto del filo da torcere ai Dora. La gestione e la tenuta del motore sono un altro paio di maniche ma i 150 ottani dovrebbero sentirsi eccome. http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/Grade_115-145_Fuel_17May45.pdf

Comunque il nuovo modello dovrebbe essere questo: 25NA

Speriamo che anche qui non siano troppo "Allied oriented".... Aspettiamo fiduciosi un upgrade ai modelli 3D di K4 e Dora. In attesa di novità anche su tale fronte, l'A8 rimane dov'è. Bondemplatte è uno spettacolo, quindi per adesso si può aspettare. Il discorso del carburante vale anche per i crucchi, con il C3 e il DB605DC. Se fanno lo sforzo sul P-51 dovrebbero farlo anche sull'A8 aggiungendo (!!!) l'F8. Qui proprio sembra che non ci sentano. Serve un jabo per l'Asse, e l'A8 NON lo è. Dovranno poi capire che l'attuale Mark.IX per quanto bellissimo, sia completamente fuori posto. Comunque sembra che la WW2 stia prendendo il via ma devono spingere ancora di più sull'acceleratore. Dall'altra parte abbiamo Mark.IXe con Merlin 66 e 70, K4 con DB605DB e DC, FW-190A-8/F-8/G-8. Stiamo andando bene ma per la WW2 bisogna osare ancora di più.

Scusate l'OT. ......................... https://forum.il2sturmovik.com/topic/41612-rip-fa_monguse/?tab=comments#comment-705230

Qui devono eventualmente aggiornare lo Spitfire al 44. Prima o poi i B-17 diventeranno operativi, dovranno diventarlo per forza, e quelli non volano a 1.000m di quota.

Parlavo di IL2. Jason che peraltro è di origini italiane, ha specificatamente parlato di Italy 44-45.

Diciamo che i tempi di DCS sono un pò (troppo) lunghi, e questo può essere un problema. Consideriamo che uno dei prossimi scenari possibili (se non probabili) per l'altra sponda, è l'Italia del 1944-45 e non è neppure escluso che arrivi prima del Pacifico.

Basterebbe avere un planeset corretto e una mappa decente, oltre ai DM ovviamente. Purtroppo non è così ma almeno qualche cosa si sta muovendo.

Ju-88 confermato.

A questo punto diamo per scontato un upgrade anche ai modelli 3D di K4 e Dora. Arriva il Mosquito pilotabile? Ho capito bene, o parlano di un AI?

Secondo me questi lavoreranno anche al Tornado. Se è vero ch ela RAZBAM si è riservato il Tornado, è anche vero che ci sono differenti versioni con differenti cockpit. Non vedo chi altri potrebbe lavorare ad un Tornado all'altezza delle aspettative.

Io ancora non ho capito i limiti del Merlin 66 di DCS ma essendo uno Spitfire (early) del 43 è ipotizzabile che non arrivi a 18lbs ma solo a 12. Premesso che lo stesso K4 ha (stranamente) un motore limitato alla versione DB605DB (non anche la DC), per competere con un K4 servirebbe sicuramente questo: http://www.spitfireperformance.com/JL165-Rolls-Royce.pdf Diventa difficile parlare di un confronto storicamente diretto quando questo Spitfire dovrebbe vedersela appunto con un G6. Dal cockpit sembra essere limitato alle 12lbs, quindi figuriamoci se può competere con un Dora e/o un K4 a livello di motore. Questo passa il convento e quindi, un 109 può permettersi di manovrare con lo Spit, sfruttando appunto la maggior potenza del motore. A parità di condizioni con un Mark.IX o peggio un Mark.VIII, un 109 in manovrato sarebbe un 109 morto. Detto questo, il 109 rimane un B&Zoomer e così andrebbe pilotato. Lo stesso Spitfire andrebbe comunque mantenuto veloce "tirando" la virata solo nei disimpegni e negli attacchi.

Se il tuo stile di volo è quello del turning fighter, e sei uno di quelli che da importanza anche all'estetica, lo Spitfire è la scelta giusta. Tieni solo conto del fatto che, inspiegabilmente, hanno modellato la versione del 43 e non del 44. In sostanza, affronti i K4 e i Dora quando dovresti affrontare i G6. P.S: Se pensi di acquistare il 109 (o anche il Dora), valuta eventualmente altre soluzioni come l'F-86 e/o il Mig-15, perchè i primi due (cockpit a parte) non sono assolutamente negli standard di DCS, almeno per ora.

Secondo me è uno dei migliori moduli in assoluto. Aspettiamo una bella mappa sulla Korea per togliere la polvere al Sabre ma è davvero bellissimo, 9/10 per me come voto.

Appunto.:thumbup:

Controlla comunque gli sconti, il Golfo è - 25%.

A volte, valorizzare quello che già si ha è la soluzione migliore. Siamo più o meno tutti affetti dalla sindrome di DCS ma si può sempre rimediare. L'F-5 è uno spasso ma lo sono tutti i moduli (ex) Belsimtek, quindi vai tranquillo. Tra l'altro, volendo, è anche compatibile con lo scenario del Golfo (F5 iraniano).

Sull'AV8B, non ho capito se ci stiano ancora lavorando a tempo pieno o meno, oppure solo a tempo perso (leggi F-15E). Mi sembra tutto molto rallentato.

AV8B, 100%. Hanno già detto tutto gli altri.

Farebbero meglio a considerare il CAS, lasciando gli elicotteri all'Esercito e alla Marina, reparti speciali in primis appunto. Senza nulla togliere al CSAR, necessario per l'eventuale recupero dei piloti, nulla da dire riguardo al sostituto dell'AMX? Crediamo veramente che sarà l'F-35? Prima di rischiare un aereo del genere ci penseranno bene, soprattutto se l'obiettivo è costituito da veicoli leggeri e fanteria. Nessuna parla del 346FB, forse più adatto al ruolo istituzionale dell'AMI? A parte i discorsi "da tifo da stadio" appunto, e fermo restando il fatto che un 23° sugli elicotteri non ha davvero alcun senso, il vero problema è forse proprio la ricostituzione del 23° quasi "per fargli un favore". Di fatto una decisione del genere significa soltanto una cosa: la componente da caccia nella pianificazione a lungo termine dell'AMI, è stata ridotta ai minimi termini.

Non lo erano neppure i suoi avversari diretti, come il G10 ad es. ma lo stesso vale per il K4 e il Dora, per non parlare dell'A8. Nesssuno di questi caccia era un dogfighter puro, e lo stesso Spitfire non veniva certamente utilizzato in acrobatico: spirali veloci da farti uscire gli occhi dalle orbite se cercavi di stargli in coda.

Allora è così che si deve fare. Decollare con il 100% di carburante servirebbe solo a regalare kill facili agli avversari, e non sarebbe neppure storicamente corretto.

Non lo so, non ho lo Spitfire. Non è così che si dovrebbe fare (contano gli RPM), però prova ad "allungarlo" un pò, quindi nel tuo caso riducendolo.

Prova anche con il passo dell'elica. In ogni caso, se la pista lo consente, va bene anche decollare senza dare tutta manetta....scramble a parte.

Il P-51 deve (dovrebbe) ingaggiare con il 50% di carburante, diversamente rischia di diventare solo un bersaglio. E' stato sviluppato per la scorta a lungo raggio e quindi, ipotizzando un entrata in combattimento con i serbatoi interni alleggeriti. Non so come sia in DCS, non lo volo da parecchio, ma in teoria...... Sulla difficoltà in decollo, aiuta sempre la partenza frenata al fine di ottimizzare la coppia e se del caso, aiuta anche giocare con il passo dell'elica. I piloti di Mustang, ad es., si ammazzavano durante i decolli ritrovandosi a testa in giù. Con questi bolidi bisogna stare attenti, quindi nulla di strano.