rybik69

Вот и чудненько. "Тема" закрыта.

Так "не приплетай", или таки "фигурирует"? Не докапывайтесь до терминологии. Вся хрень с массой в вакууме вообще работает исключительно симметрично согласно как раз вашему любимому Ньютону. И я бы рекомендовал уделить больше внимания про "создание опоры" что работает в земных условиях. А я что то другое написал или как то это оспорил для этого температурного режима?

А что там осмыслять. Базовый закон, шароконь в вакууме. Причём последнее буквально. И если в нём что то толкнуть сам полетишь в обратную сторону с той же скорость. Возникновение реактивной тяги когда работает двигатель по сути не отличается но там миллион нюансов. И главный из них создание некой точки опоры когда возникает разность давления позволяющая до этого противоположено направленным, одинаковым силам из точки покоя стать разными по значению тем самым совершая работу.

Мдя, жесть. Ты лучше мне расскажи как действует базовый принцип реактивного момента. Как это реализовано в свистке я и без тебя знаю... но пояснить ты ничего не можешь. И вот это: Не надо хамить и по себе людей не судят. Да не ужели? Ты же в начале наоборот написал - чем выше температура воздуха, тем ниже обороты. Ты уж определись.

Это даже дети в садике знают что газ расширяется. Ветер знаете ли работает по законам физики. Вы пожалуйста это привяжите к двигателю физическим процессом.

Да не ужели? Так поясните мне процесс образования тяги непосредственно отталкиваясь от самой отбрасываемой массы газа? А то всё что я слышу обычно озвучено общей теорией без подробностей а ля "Мюнхгаузен вытянул себя с конём из болота за косу" и это не обсуждается... кстати так же как и теория возникновения подъёмной силы крыла. Тоже тот ещё пёрл принятый по умолчанию теории. И нет. Приведённая Вами страничка где внизу чёрным по белому стоит "К-давление и температура окружающей среды" подтверждает мою а не Вашу версию . У выключенного двигателя?

Что бы сразу не написать на картинке 2025-26 ? и да, Всех страдальцев с наступающим Новым Годом!

А на чём основаны Ваши выводы? Логику в студию плиз. Просто зная как работает система в канале двигателя от момента входа до момента выхода я не могу с Вами согласиться по очевидной причине. Тяга двигателя возникает из за разности давления на входе и выходе которая задаётся расширением газа при его нагреве. Там ещё реактивный момент есть но то суть обратная сторона медали того что я описал. В любом случае эффект выше чем больше разница температуры на входе и на выходе. Теперь попробуйте обоснуйте своё заявление.

Ну, в сказку же попали .

Открыл тут первую попавшую в руки у меня мурзилку. Я подзабыл выходит. Но 72% в игре это не соответствует реалиям. Это предельный максимум малого при (изюминка на торт) +40 по цельсию на улице. Это будет верно только для южных регионов РФ в середине лета. В общем 72% откровенно притянуто за уши. При температурах средне-статических по РФ в +20...+25 градусов в пику летом и -15...-25 зимой в средней полосе России говорить стоит о минимуме в 58% как более реалистичных. И чисто мои умозаключения что обороты зимой при минусовых температурах в районах крайнего Севера и ДВО под -30..-50 будут немного ниже предельных указанных даже в этой мурзилке. Чисто для поддержания функционала оборудования а не по температурной составляющей для стабильной работы двигателей. Когда найду ещё что нить весёленькое накину на вентилятор.

Да? На каких оборах малый газ у американских самолётах не подскажешь?

С мощами там всё нормально. Просто есть нюанс. Обороты после запуска устанавливаются на 40+% (точно уже подзабыл) особенность не столько двигателя сколько канала подвода воздуха, формы и местоположения воздухозаборников. В итоге диапазон хода РУД до форсажа всего где то 30%. Однако форсаж не фиксированный а с набором мощности по ходу движения РУД и этим нужно пользоваться а не давить РУД до упора как на остальных свистках как только загорелась индикация форсажа на приборке. И да. Из за всех этих нюансов машинка сноровистая как мустанг но и прожорливая как слон. С версии 9-13 движки стали более прожорливые и бак между гондол стал обязательным... но с тем сопротивлением что он даёт бак вырабатывается что бы его погасить по большей части. Выигрыш от него + 15-20 минут полёта и бой +- 5 минут дольше.

То что при посадке на МиГ-29 приходится немного выбирать ручку на себя это нормально. А вот меня интересует в текущей версии ГС есть ли реализация того что выделено? Просто если упрощённая система совсем уж "упрощённая" может по этому на скоростях более 1200 км\ч она "того-этого" не совсем адекватно отрабатывает усилия и ход органов управления?

А 9-13 нельзя? Документация на него тоже относительно свободно гуляет по сети. Но он посвежее будет.

Хорошее, подробное описание девайсов с подачей в оригинальной но доходчивой манере. Коротко и ясно без лишней воды.

Я понял в чём Ваша проблема. Не знание теории полёта современных скоростных и относительно тяжёлых ЛА. Вы его загоняете на вторые режимы и хотите что бы он был послушен как воздушный шарик, не прокатит. Есть базовые угловые скорости и углы атаки выход за которые приводит к потере управляемости. На разных скоростях они разные. Чем больше скорость тем меньше потребные величины для выхода на оптимальные углы и скорости. А выход за них более интенсивен и чреват. ...Короче просто учите матчасть глубже и будет Вам счастье.

Видео что ли запишите с видом на высотомер, а то слишком уж в общих чертах описали и звучит как то не убедительно.

На безрыбье как говориться, и МиГ-29А современный самолёт.

Известно каким - Очень старым с огромной бородой, как и те кто его ждут .

Это правда на тот период и до сегодняшних времён. Просто способы упрочнения брони перешли из "количества" в "качество". Нейтрализация заброневого воздействия, большие углы установки и прочее хитрости уже было звоночками в этом направлении что сути не меняло. Новые технологии. новые рубежи в "войне" между бронёй и её пробитием. Пехота на данное время тоже признана устаревшей но как и танки достаточно активно применяется в боевых действиях. И да, я в курсе что после 2 м.в. понятие лёгкий, средний и тяжёлый танк превратилось в "основной" по очевидной причине. Той же почему все истребители к концу войны более-менее стали очень друг на дружку похожи. "Естественный отбор" во время войны как и в природе очень агрессивен и неудачные решения быстро уходят освобождая место более удачным. Так что появление "основного" танка после войны не бага а фича.

Это не правда. Сказка построенная на не знании истории. Да, был такой экспериментальный вариант танка как и самолётов из одного силового каркаса, но это так и осталось в набросках не дошедших даже до одобрения. А танки, их идея как раз и была закрыть экипаж и обслугу оружия противопульной бронёй на механизированной платформе. И дальше толщина брони только росла. И да... первые самолёты по сути были реечной конструкцией а ля воздушный змей, где не было фюзеляжей в современном понятии. Но это не для того что бы пули пролетали насквозь .

Я с полгода назад купил за копейки такой пустой ак на стим. Нормально запускался. Потом не заходил несколько месяцев и сейчас попробовал. Как и ожидалось фигушки, не пускает. Либо продавец угнал его на перепродажу следующему лоху, либо стим теперь "что то знает" и заблокировал ак. Я специально не заносил денег туда решив проверить на счёт таких вещей и взяв самый дешёвый, пустой ак за 50 р. Так что если у меня его "угнали" не велика потеря. Впрочем это вполне возможно. Люди там отписывались что сразу после покупки нужно поменять почту для ака на свою. Сейчас стим показывает "ошибка е34 или е43" как раз имеющих отношение к этим самым "проблемам". Но возможно я туплю и просто нужно в настройках стима вернуть все региональные настройки что были на момент покупки "запасного" ака в стим.

Холодный запуск, горячий старт, старт с исполнительного, без разницы, но все на земле.

Если есть более поздние ЛА с навороченной электроникой итп можно ли сделать с упрощённой авионикой первых версий использовавшиеся в реальных конфликтах до этого?