TeddyThePilot

Пруфф в студию пожалуйста, а то выглядит IMHO как провокация, в стиле "Я дочь офицера..." или "Кондиционер ИК ракету притянул...". N/B А по факту такой срач нужно жестко модерировать.

А что конкретно вам не понравилось, на Виггене давно не летал, очень интересно узнать мнение.

К двум постам ранее: P-47 был очень живучим, об этом в хрониках говорили многие пилоты, его и любили из-за того, что если хочешь выжить - летай на "Тандерболте". И в шутку называли “flying bathtub” - "летающяя ванна" Интересные случаи выживания: https://worldwarwings.com/9-pictures-proving-p-47-thunderbolts-were-badass/

Как собрать P-47 из коробки. Познавательное видео, для тех кто не видел.

Да там черт ногу сломит, разные подсерии одного движка R2800, которые собирали на трех заводах (Прат Витни, Форд и Шевроле), разные контроллеры турбин и разные турбины. Я лично уже конкретно запарился заниматься поиском истины, жду когда исправят все недочеты и выведут модель в релиз, когда будет конкретно указано в спецификации, какой движок используют, серию турбины и компрессора, серию винта и т.д Типа: Движок: PW R2800-59, контроллер ТК: A-13, ТК: С23, винт: Curtis 836-2C2 и т.д. А сейчас, по факту, гадаем на кофейной гуще. "Таню подвезли, а Болта нет"

Общее представление о размерах систем трубопроводов ТК в P-47 Source: lynceans.org

БЗС немного другого плана, его на данном этапе не корректно сравнивать с DCS. Я использую несколько проектов в свободное время: БЗС, ДКС и ИксПлане БЗС - что-то похоже на КонтрСтрайк, чем на Арму, сел нажал одну кнопочку и в бой, "процедурка" в принципе не нужна, но есть возможность сравнить большой парк поршневых ЛА, они все же отличаются по поведению. В БСЗ летаю больше на отработку воздушного боя, обычно час 1-1.5 в сети В ДКС получаю удовольствие от "процедурки" и возможности повоевать, здесь баталии проходят по 2-3 часа по сети. Если нужна чисто "процедурка" и возможность пролететь с Аляски в Камчатку на поршне, на 5 и более часов, то использу ИксПлане, но в сингле. Конъектура рынка определяет на каком языке и на какую аудиторию ставить приоритет, в данном случае на ENG, а поэтому тут не "западники", а обычный способ выживания. Кроме этого не надо забывать и про рынок Китая, их геймеры щедро тратятся на игры, и они тоже отлично понимают ENG. Я не призываю к флуду и считаю, что это оффтоп, и это мое скромное мнение и чисто человеческая реакция на пост.

Китайца конкретно пилят: проверил сегодня после длительного периода, немного офигел, добавили даже эффект Прандтля-Глоерта, неплохой такой радар в режиме AG стал, сильно переделанный.

Спасибо, за ответ, как говориться: у матросов - нет вопросов.

Цитата: " 26 декабря 1943 года Technical Order 07-1-1 Aircraft Camouflage, Markings, был обновлен, удалив все инструкции по маскировке. Такие производители, как North American и Douglas, удалили камуфляж на своих производственных линиях соответственно в течение января и февраля 1944 года. Неизбежно возникали недоразумения, и 13 февраля 1944 года было разослано последнее строго сформулированное письмо "прекратить покраску всех самолетов, точка", в ходе производства P-38J-10-LO, P-47D-21-RE и-23-RA, P-51B-5-NA и C-1-NT, а также B-26B-55-MA с 42-96219 года. 25 апреля 1944 года в технический приказ 07-1-1 были внесены дополнительные изменения, чтобы дать указания о том, как снять камуфляж с существующих самолетов; транспортным и десантным самолетам было разрешено сохранить свой камуфляж. Директива о прекращении покраски самолетов имела ряд преимуществ. Прежде всего, сама краска как вещество довольно тяжелая (больше, чем вода, около 8 фунтов на галлон), когда она наносится на самолет, она добавляет потенциально несколько сотен фунтов веса в случае B-24 или другого крупного бомбардировщика. Вес и сопротивление (трение) окрашенной поверхности по сравнению с голой металлической поверхностью на самом деле вызывает заметную разницу в скорости. Пропуск лакокрасочного цеха также ускоряет производство и, следовательно, доставку самолетов. Основная цель камуфляжа состоит в том, чтобы держать самолеты скрытыми на земле; к весне 1944 года, когда в Англию начали прибывать первые заводские неокрашенные самолеты, американцы имели полное господство в воздухе над Британскими островами, и угроза вторжения немецких самолетов была почти нулевой. " Sources: Aircraft of the 8th AAF 1942-1945, by Kev Darling Lion in the Sky: US 8th Air Force Fighter Operations 1942–45, by Jerry Scutts P/S А ларчик просто открывается

Не совсем, используют новую систему TTNT & DTP - практически распределенная сетка, объединяющая около 9000 узлов, DTP позволяет транслировать изображения с гео данными, практически предавая трансляцию о цели удаленно, Link 16 это старая система. https://topwar.ru/112298-raytheon-obedinit-amerikanskie-i-avstraliyskie-f-a-18e-f-g-dlya-setecentricheskoy-voyny-s-kitaem.html

Интересное интервью о возможностях по сравнению с F35 У самолетов немного разные задачи и цена, но говорят о полной совместимости между собой по поводу передачи информации https://nationalinterest.org/blog/buzz/name-more-iconic-duo-f-35-and-fa-18-super-hornet-102837

Some clarification, в данном контексте я говорил о световой сигнализации, которая включается только при over-speeding, а cогласно РЛЭ P-47D-25: световая индикация горит при запуске и мигает, когда турбина на рабочих режима и горит при перекрутке. Возможно у вас другая информация, но версии D-25, -28,-30 и -35 имеют одинаковый вводный мануал, который у меня на руках, а также есть мануал по P-47D-25. Тем более -25, -26, -30 имеют один и тот же двигатель R-2800-59, так называемая серия "В". Если я в чем-то ошибаюсь, что не исключаю, то хотел-бы получить разъяснение по этому вопросу.

Boeing F/A-18 Block II vs Block III Super Hornet

По-изучал модель P-47, у меня возникли вопросы: 1. Какой тип винта используется на данной реализации, судя по внешнему виду Curtiss 836 c каким-то размером лопастей,вероятно 13' или это другая модификация. 2. И в какой перспективе подправят 3D модель в районе COWL Flaps

В игровом мануале и в РЛЭ для P-47D-30 (1945 г.) расположение индикации переключателей ("Интеркуллер" и "Масло") отличается от расположения в игровой модели, изменен порядок. P/S Ранее постил тут https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=4376564&postcount=153

Модель в раннем доступе, там много еще не так: движок не перегревается и не выходит из строя, нет индикации работы турбины, только перекрутка, косяк 3D модели (за открытыми cowl flaps движка не видно, просто заглушка с желтой текстуркой, таблички не на том месте) , не работает W.E.P, дикая реакция на давление масла в системе при подкачке, тормозные следы на траве и т.д. P/S Тандерболт один из икон, поэтому внимательно отношусь к его реализации, как, например, к Томкету, поскольку авиацией интересуюсь несколько десятков лет.

Не соглашусь, там несколько сотен документов, отражены модели: B, C, D, N, M P.S. Например, документы такого плана: "Cущественное различие между D,N,M" А также обзоры по другим ЛА с ДВС

Для любителей поковыряться с ТТХ различных версий "Тандерболтов", с отчетами различных тестов с WEP и без, отчетами сравнение с другими ЛА, с рапортами от летчиков после воздушных боев, то всю эту исчерпывающую информацию можно найти [тут]

Тут возникла когнитивная коллизия: в игровом мануале и в РЛЭ для P-47D-30 (1945 г.) расположение индикации переключателей ("Интеркуллер" и "Масло") отличается от расположения в игровой модели. Это "человеческий фактор" при создании модели или это особая версия ЛА, или особенности раннего доступа ?

Восстановленные обучающие материалы (1943), для ознакомления с историей

Оценка о применении P-47 в СССР и на западном фронте разная и достаточно противоречивая. "Тандерболты" в СССР https://airpages.ru/uk/p47su.shtml Боевое применение вне СССР https://airpages.ru/us/p47bp.shtml Насколько правдивы оценки - не в моей компетенции.

В РЛЭ P-47N можно использовать турбину и "воду" и при взлете для укороченного взлета - "War Emergency Power Takeoff". А в общем ТК раскрывается в полную силу после 3-4 км. Для удобства можно объединить буст, дроссель и шаг винта через интерконнекторы и работать как один РУД. Можно найти мануалы для P-47 на тематическом ww2aircraft(.)net и wwiiaircraftperformance(.)org для режимов для различных модификаций и сравнение их с другими аппаратами.

Хорошо сделано: Р-47 весьма шустрый , очень чувствительный на реакцию РУС, нужно побороться с ним на взлете (помощь выключена). Намного лучше реализован, чем по сравнению с Боденплатте, где P-47 неуклюжая "Тортилла" Карта для моих настроек тяжеловата, но лучше выглядит и детальней, чем Нормандия. З.Ы Проверил минут 30, больше никак - работа.

Уже приобретен вместе с новой картой :)