QuiGon

Alright, I think I understand what you mean now. Based on your previous posts I was expecting a much more severe difference between TGP and DED coordinates as you said things like this: So after all they are not completely off, but actually very close together and differ just very slightly. I'm not saying this isn't an issue, just that I now understand what you were talking about and I gotta admit: I don't know where this difference comes from It might warrant further investigation. ------------------------------------------------------------------------------------------------- This on the other hand is working correctly: I was not using the laser when I marked the position on top of the vehicle. Because I was not lasing, the system did not take the roof of the vehicle as the position (as without laser it has no way of knowing the position of the vehicle roof or even just that there is a vehicle at all), but instead used its DTED data base to get the ground elevation at the position where the LOS of the TGP intercepts the ground. IMPORTANT: That happens BEHIND the vehicle as the vehicle is not known to the system, the LOS points right through the vehicle roof and intercepts the ground a few meters behind the vehicle. Now, when I recall the MARK STPT (#26) and slew the TGP onto it, it points at that exact position, which is now seemingly behind the vehicle, because I haven't paused the game and was flying forward in the meantime and thus increasing the LOS angle from my aircraft to that position. So there's no issue with this.

Da gibt es eigentlich keine großen Unterschiede zwischen Hornet und F-16. Beide kriegen eine Su-27 so bei ~45nm auf den Schirm. Wie @Hobel allerdings schon sagte ist da noch bisschen Feintuning geplant, das gilt aber sowohl für die Hornet als auch für die Viper.

Did you enter your new parking position coordiates on the INS page of the DED within the first two minutes of alignment?

Hmm, I tried to reproduce this, but in my test the TGP generated a MARK point that was exactly where I was pointing my TGP. See attached track file. Can you post a short track file of your own that shows this issue that you described? Viper TGP MARK.trk

That is correct. It's called DTED: https://en.wikipedia.org/wiki/DTED

Oh, ok, that wasn't really clear to me that this is all the OP was asking for. I'm very well aware. That's the very point I tried to make clear in my previous posts.

I really don't represent RAZBAM. Sorry if I made this impression. I'm just looking for potential bugs/issues in DCS in general. Indeed and I responded to that, that there is no IFF tranponder functionality implemented in any DCS module as DCS doesn't simulate IFF transponders (with the exception of JF-17s among each other). Wait, are you talking about the buttons/switches just being clickable without any functionality behind them?

No, it does not. It can be done hot just fine. NO! FIX does not align the INS! FIX just updates your current position based on a known landmark that you need to designate through a sensor of your choice. It's purpose is to get rid of INS drift that accumulates over time, although this should only really happen in missions where there is no GPS available though. So I wonder: Is the mission where you experience this set prior to 1994 (that's when GPS becomes available in DCS) or do you fly on red side? If it's just INS drift a simple FIX should fix it, although that shouldn't be the case if GPS is available as explained above. If you're on the ground you can also always do a full realigment of the INS as well, but you need to input the coordinates of your aircraft's current position on the INS page of the DED for it to work correctly.

I can't comment on unofficial external modding software as I have no experience with that. All I'm saying is that IFF transponders are not simulated in DCS, meaning they have zero effect in DCS, regradless of their setting (with the JF-17 being a special case). What unofficial external modding software is doing it outside of my scope. The OP asked for IFF functionality in the Harrier and I'm saying there is nothing missing there atm, as the Harrier doesn't have an IFF interrogater and IFF transponders are not simulated in DCS as a whole. He did not ask about SRS or if he did he forgot to mention that...

SRS means modding your game. It is not part of DCS itself.

Rente

Das führt jetzt bissl zu sehr off topic... Die Regelung ist/war halt nunmal so.

Also der Harrier war beim Release extrem desaströs. Ich wüsste kein anderes Modul was in einem so miesen Zustand released wurde wie der Harrier. Da war der F-16 Release um einiges besser. Nichtsdestotrotz denke ich, dass RAZBAM darauf gelernt hat und das bei der F-15E besser laufen wird.

Das war nicht nur bei Soldaten so, sondern betraf auch genauso Beamte und Richter. Das lag halt einfach an den unterschiedlichen Lebenshaltungskosten in Ost und West und ein Wehrdienstleistender der im Westen wohnte aber gleichzeitig im Osten diente, musste ja trotzdem seinen Lebensunterhalt im Westen finanzieren.

Why should it?

There's actually a thread on the German part of the forums about the VR performance in 2.8 that you might find interesting if you're German speaking which I believe you are :

Wenn ich mich recht entsinne musst du nach Änderung des GZD auch die anderen Koordinaten erneut eingeben. Daher immer ERST denn GZD eingeben und DANN die restlichen Koordinaten.

Alles klar Ich bin kein VR-Flieger von daher sind mir Performanceprobleme generell fremd (was auch mit der Hauptgrund ist wieso ich nicht VR nutze, da ich DCS in maximaler Grafikpracht genießen möchte).

Ja Nicht ganz, da z.B. der Schalter zum Aktivieren des TGP nur im hinteren Cockpit zu finden ist. Also zumindest zum Aktivieren des TGP brauch es in der Realität den WSO. In der DCS Strike Eagle wirds da für den Piloten eine simple "Anweisung" an den WSO geben das zu tun (Keybind).

Nein sorry, ich bin bloß Tester für das Spiel. Mit der Webseite habe ich nichts am Hut. Wenn dich diese fehlende Kategorisierung aber so stört empfehle ich dir einfach selbst mal hier darauf hinzuweisen: https://forum.dcs.world/forum/61-forum-and-site-issues/

Master Dreh Öhm, auf NORM ist die Beleuchtung so wie du sie mit den Schaltern drumherum eingestellt hast. Auf OFF ist die Beleuchtung aus. Die Stufen dazwischen bieten die Möglichkeit verdeckte Beleuchtungsmodi zu wählen, diese sind aber in DCS (noch) nicht implementiert wenn ich mich nicht irre. Der Beleuchtet die Tanköffnung, so dass der Boom-Operator des Tankers mit seinem Ding das Loch besser treffen kann.

Ja. Wozu brauch es denn mehrere allgemeine Diskussionsthreads für einen Flugzeugtypen? Es ist nur noch BS3 zu kaufen. In dem Modul ist aber doch auch der ältere Ka-50 enthalten, so wie beim Modul A-10C II auch die ältere A-10C enthalten ist oder täusche ich mich?

This happens even with a correctly aligned INS. It is already reported and well documented here:

Jo, das hat er. Das ist korrekt, allerdings liegt das bei der F-15E vor allem an der Crew und entsprechenden Procedures wie man sich die Aufgaben einteilt, da das Flugzeug für beide Crewmitglieder nahezu alle Funktionen zur Verfügung stellt (einschließlich Flight Controls). Damit unterscheidet sich die Strike Eagle von anderen Doppelsitzern wie Tomcat, Phantom oder Tornado, wo die Aufteilung der Cockpits allein schon technisch eine Aufgabenteilung erzwingt, da viele Funktionen nur in einem der beiden Cockpits zur Verfügung stehen.