AlexandrT

Периодически, никто не ждёт крайних положений. Крайние положения это уже дискомфорт в управлении. В идеале, поддерживать в нейтральных положениях.

Неправильно про 3 градуса! https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2703956&postcount=545 https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2978928&postcount=995 Страница 100-101 в теме : "Как летает Ми-8" почитайте, там все разжевано про 3 градуса.

Не может планка стоять не по центру. После включения автопилота, строго-центр. Я Вам в предидущем посте своем подробно написал по поводу висения и триммирования. Прочитайте внимательно. В принципе невозможно, то что Вы спрашиваете. Только постоянные движения. Это не самолет. Автопилот на вертолете параллельный помощник, но никоим образом не заменитель. Полет на ми-8 это постоянные движения РУ.

Просмотрел трек. Висите хорошо. Непонятно по треку в каком положении находится Ваш джойстик вовремя триммирования. Но в любом случае понимайте, что триммирование вертолета это не как на самолете. Вертолет, сложнобалансирующаяся система. Поэтому здесь нет неподвижной ручки управления , все время РУ находится в движении, устраняет постоянный разбаланс. И все время практически идет триммирование. Посмотрите любой ролик в ютубе по ми-8. Триммер щелкает часто. Поэтому не думайте,что однократное нажатие на кнопку триммера заставит вертолет висеть неподвижно. Тем более у Вас триммирование по умолчанию, джой с пружинами, вероятность люфтов большая. Вот из-за этих люфтов, скорее всего и возникает Ваша проблема. Это кстати видно по планке тангажа автопилота. Она у Вас сильно отклонена вперед. Чем меньше люфты на джое, тем меньше отклонения планок автопилота при зависании. Самые малые отклонения планок получаются на джойстике без пружин, там точность управления выше ,чем с пружинами. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=180278 Посмотрите из этой темы вложение по переделке джойстика, там описано как убрать люфты на джое. Люфты джоя ,самая большая проблема для точного управления нашей моделью. А вообще совет, не напрягайтесь, не бросайте ручку, управляйте постоянно и все будет нормально.

Пока табло горит, ВСУ воспринимается как работающая. По другому нам условия для исполнения карт не создать.

Можно и трек выложить. Попробую , вдруг сойдётся.

Все работает правильно ,проверил. Скрины панелей электро и центральной выложите, посмотрю.

Вопрос по картам Пришел в личку вопрос- "При чтении карты "после запуска двигателей, правая коррекция" - после пункта "Резервный генератор", чтение прекращается. Выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД. в полож ВЫКЛ(ниж). Что можете сказать, или какие есть мысли на счет этого? Спасибо." Ответы почему-то не видны в личке, тому кто спрашивал. Отвечаю здесь: Читаем карту " При правой коррекции". https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625 Пункт №2 гласит-Резервный генератор и ВСУ – «отключены» - Б/М. ВСУ выключена? Имеется ввиду, что ВСУ должна быть полностью выключена, не только генератор ВСУ. Карты распечатайте, проще будет.:)

Не буду спорить за черные панели. Возможно что так. У нашего прототипа зеленый. Локатор-погода, навигация, контроль окружающего пространства на предмет наличия в нем летающих обьектов.

Помним, там все сложнее чем здесь.

Поймите правильно, работы более чем достаточно с необходимым, нереализованным, чем тратить время на бессмысленное изменение реализованного, которое ничего не даст, кроме мимолетного зрительного эффекта. Возможно со временем, при наличии отсутствия работы над необходимым. p.s. Локатор, на нашем прототипе его не было. Устанавливается и на гражданских и на военных. "А разве чёрный не лучше подходит для полётов ночью?" Мысль интересная, но непонятная. Есть какие-то исследования на эту тему? Никогда не сталкивался. "С ПНВ" ПНВ-это что???

1. Не бывает черный в базовых исполнениях, разве что в каком-нибудь подразделении решат заказать черный цвет. 2. Внешние, как и дополнительные внутри, не планируется , нет смысла их добавлять, никто летать по 5-6 часов не будет. 3. ПЗУ не будет убираться, много ненужной работы, полет без ПЗУ в DCS ничем не будет отличаться от полета с ПЗУ. 4. МТВ-1 не будет, без панели. Тоже нет смысла его делать. Работы много, смысла мало. Здесь все-таки военный сим. 5. Наша модель сделана с конкретного вертолета, именно в таком исполнении.

Потому что после запуска ВСУ, опять же согласно процедур, необходимо включить- 1. Генератор ВСУ – «вкл»; 2. «Проверка оборудования» - «вкл»; 3. ПО-115 – «вкл». А указатель давления "турбоагрегата АИ-9В" питается именно 115 V. И как только Вы подключите 115V., указатель практически сразу же покажет давление воздуха АИшки.

Добавим, тем более, что так оно и должно быть согласно документов. Карты еще дорабатываются.

А вы читали процедуры??? Пункт №5??? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781 ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МИ-8 МТВ 2 1. Включить все АЗСы, кроме АЗС РИО-3, АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО"; 2. Аккумуляторы – «вкл», галетный переключатель в положении «аккумуляторная шина». 3. РИ-65 – «вкл», проверить работу; 4. Включить ПО-115: - проверить ИВ-500 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-500Е», при этом должны загореться желтые табло «ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», «ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», красные табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»; - проверить 2ИА-6 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ 2ИА-6 «ЗЕМЛЯ», при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой. Выключить ПО-115. 5. Выключить РИ-65; 6. Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО"; 7. Выключатель «ГЕНЕРАТОР 1» установить в положение «вкл», загорится табло «ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ», поскольку возбуждение генератора отключено, реле напряжения не разомкнет цепь питания реле времени ПМ-19, которое через 6 сек. выдаст сигнал на включение второго генератора, если его выключатель находится в положении «выкл». Загорится табло «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». При этом табло «ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ» не отключится, и будет гореть. Выключить выключатель «ГЕНЕРАТОР 1». Аналогично выполнить проверку для генератора 2. 8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке под нагрузкой на 5-й секунде: - в качестве нагрузки включать подкачивающий топливный насос; 9. Проверить работу ПЗУ (если установлены). Установить выключатели ПЗУ лев. и прав. двигателей в положение «вкл». Убедиться, что через 2338 сек. загорелись два светосигнальных табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН». Установить выключатели ПЗУ в положение «выкл». 10. Проверить работу топливных насосов. 11. Проверить работу ППС. Поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в исправности электрических цепей пиропатронов (желтые лампы на табло сигнализации огнетушителей не должны гореть). Переключатель вернуть в положение I. Галетным переключателем произвести переключение последовательно по всем шести каналам. В положении I и II должны гореть все табло. В положении III – табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ КО-50» гаснет, остальные горят. В положении IV, V и VI – горит табло «ПОЖАР В РЕДУКТОРЕ, АИ-9», остальные гаснут. 12. Проверить работу ПОС двигателей по загоранию табло. Время перекладки заслонок 1919Т – 29 +30% -20% сек. (2338 сек). 13. Проверка ламп, проверка красных ламп в режиме «МИГАЛКА». 14. Растормозить тормоз несущего винта. ЗАПУСК ВСУ. 1. САРПП-12 – «вкл»; 2. МС-61 – «вкл»; 3. Включить выключатель СПУУ-52. 4. На пульте АЗС, «СИГНАЛИЗАЦИЯ» - ВКЛ., «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положении «ОГНЕТУШЕНИЕ». 5. Насос расходного бака – «вкл»; 6. Пожарные краны – убедиться что в положении «откр»; Зачитать карту контрольных проверок « Перед запуском ВСУ». Карты не читаются, если что-то включено неправильно. Суть в том, что на нашем вертолете РИ-65 сделана так, что она при выполнении необходимого пункта № 6.(Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";) и при отсутствии давления в гидросистемах, а также выключенных насосах основных и расходного бака, будет постоянно кричать об отказе ГС и насосов. Поэтому она и включается уже после запуска двигателей, когда ГС под давлением и насосы баков все включены. Есть модификации вертолетов, где работа РИ-65 выполнена по другой схеме. Она не реагирует криками на отсутствие давления в ГС и выключенных насосах при запуске. А также РИ-65 не имеет АЗС. Просто выключатель РИ-65.

Исправление Внес исправление в документ "Процедуры, проверки МИ-8МТВ2 DCS". Кто скачал, рекомендую перекачать последнюю редакцию.

Новость №36. Новость №36. В преддверии выхода в свет новой функции экипажа ми-8 мтв2, начитки карт контрольных проверок, выкладываю перечень, порядок всех необходимых действий экипажа ми-8 мтв для всех этапов полета, так как это происходит в реальной жизни. В перечне точно указаны точки начитки карт контрольных проверок. То есть моменты, в которые экипаж зачитывает карты для каждого этапа полета. Предлагаю истинным любителям восьмерки оценить, насколько точно выполнены все системы нашей модели. И насколько точно работают все процедуры, взятые с настоящего вертолета на нашей восьмерке. Все это вы сможете увидеть, "опытным взглядом", выполнив последовательно процедуры и проверки, указанные в этом документе.:book: Процедуры, проверки МИ-8МТВ2 DCS.pdf

Комбинация клавиш - запуск начитки данной карты.

А смысл - щелкать? Нет, щелкать не надо, надо как здесь- https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625 Мы бережем вас от ненужных, лишних телодвижений. Все на автомате.:)

Вы о чем? Разьясните, отвечу.

Карты проверок в планшете. Карты проверок закинули в планшет. :v:

Понял, буду продолжать. :police:

К сожалению, от нас не зависит попадание обновлений в релизную версию. Сроки публикации это не наше. Если нет желания терпеть, я готов прекратить публикацию нововведений, во избежание причинения страданий пользователям, муками ожидания! Только скажите! :(

Причину нашли, исправили.:)

Физическая модель восьмерки сделана очень реалистично. Утверждаю как реальный пилот ми-8 с налетом под 4000 часов. А по поводу ваших скоропалительных утверждений:- (доверили бы вы свою жизнь вертолету с такой нестабильной моделью поведения в воздухе );(Но, я не рискнул бы работать на летательном аппарате с такими полетными характеристиками.) отвечу известной народной пословицей: “На зеркало неча пенять, коли рожа крива”. Люди учатся с ноля и все у них получается, к примеру =W4F=Strelok, спокойно разобрался в летном поведении вертолета, нашел причину своих неудач ранних, не ныл, а работал. И сейчас смотрите его трек, человек летает, все получается, счастлив, доволен. Но как я понимаю из его постов, он много работал над освоением восьмерки. Он на форуме по ми-8 присутствует уже год. Его подход к делу, вызывает только уважение с большой буквы. А Вы появившись пять дней назад, уже делаете такие выводы. В себе причину своих проблем поищите для начала. Не всем дано летать, многие из летных училищ отсеиваются именно по причине неспособности освоить вертолет.