AlexandrT

Скрин сделайте, чтобы лучше понять суть проблемы.

News №32. News №32. New сargo are added to game.:)

Новость №32. Новость №32. Вот и первая партия грузов добавилась в игру! С чем всех и поздравляю!:)

Согласен. Сложно сравнивать не имея конкретных цифр. Но как вариант могу сказать за ми-8. В 1990 году, вертолёт Ханты-Мансийского отряда, взлетал с площадки Андра, север Тюменской области. Площадка ограничена высокими препятствиями и экипаж вертикально набирал высоту, для преодоления этих препятствий. На высоте 20 м. заклинило полностью Главный Редуктор. Лопасти мгновенно ушли и вертолёт с 20м. вертикально упал на бетонную площадку. Ни главный редуктор, ни движки, в салон не пришли, остались на своих местах. Командир сломал позвоночник, авиатехнику, который в салоне сидел на приставном кресле, за кабиной экипажа, передней стойкой, которая пробила пол и вошла в салон, оторвало кисть руки. Пассажиры получили различные повреждения, но тяжелых случаев и смертей не было. Пожара тоже не было, так как экипаж успел зарыть стоп-краны. Так что не все так плохо с прочностью фюзеляжа восьмерки. В прошлом году, ми-8 под Красноярском упал на лёд. Гляньте фото . Фюзеляж почти полностью смят от удара, движки и редуктор тоже на месте. Балка хвостовая в первом примере отстегнута. У меня нет примеров на слуху, того о чем Вы пишите. В салоне давят пассажиров при аварии, дополнительные баки, с неизрасходованным топливом, крепления которых не выдерживают больших перегрузок, а вот про редуктор и движки в салоне как-то не слышал.

А на импортных вертолетах с классической схемой расположения винтов, удар о землю, что устраивает? Там "ад и израиль на "радость" заскучавшему в полете десанту" не происходит?

Я Вас наверное сильно удивлю, но конструктивно большинство вертолетов любых производителей, выполнены по той же схеме, что и восьмерка. Верхнее расположение редуктора и двигателей, баки внизу. Так что, при жестком касании, последствия практически у всех вертолетов будут примерно одинаковы. :cry:

Приятно, что своими пояснениями, не просто перемалываю воздух впустую, не так, как Несущий Винт впустую молотит воздух в РВК!:)

Правильно понимаете, нос вниз в движении назад, плюс торможение, ручка от себя, повторюсь в движении назад, а это наклон самого конуса несущего винта вперед, еще и снижение, вот у них и получилось обтекание воздушным потоком несущего винта, примерно аналогичного снижению более 4 м\с. Критичная скорость для попадания в РВК.

Поздравляю с очередным возвращением! Искренне рад встрече, надеюсь на Ваше плодотворное, постоянное, без перерывов, участие в обсуждениях форума. Самая конструктивная контрмера на попадание в опасные ситуации-выполнять требования руководящих документов. Выдерживать рекомендации по производству полетов в рамках, указанных в доках. А уж если загнали себя в такую ситуацию, все будет зависеть, от вашего летного опыта, ваших личных качеств, таких как-быстрота реакции, умения быстро мыслить, от сложности ситуации, от вашего ангела-хранителя! Высоты у них было достаточно для выхода из РВК, я так думаю, просто понять сам момент, что ты уже там, очень непросто. Нет тренировок таких у летного состава. А пока пытаешься понять, что происходит, уходят те секунды, которые могли бы помочь безопасному выходу из РВК. А необходимые действия подробно прописаны в гражданском РЛЭ Ми-8, военной инструкции, в аэродинамике. Больше, чем там сказано, не добавишь.;)

News №31. News №31. Windshield wiper work! :)

Новость №31. Новость №31. Реализована работа стеклоочистителей. Подробно здесь- Чистых всем стекол!:)

Как вам удается,в каждой теме быть затычкой? Какое вы имеете право обсуждать погибший экипаж? Что вы в этом понимаете? Вы эксперт МАКа? Летная работа, крайне сложная область, имеет очень много различных тонкостей, и судить ее имеет право ,только серьезный специалист. Экипаж, не нарушал пределы вертикальной скорости снижения по вихревому кольцу, вертикалка , согласно результатов расследования у них , не превышала 2 м/сек. Энергичное торможение после движения хвостом вперёд , усугубило ситуацию и в наклоне носом вперёд при вертикальной 2 м/сек. добавило ещё горизонтальных 2-3 м/сек. Получилось наложение скоростей, что и вызвало попадание в РВК. Они практически влетели хвостом вперёд в РВК. Да, они нарушили правила и высоты перемещения, но учесть фактор наложения вертикальной и скорости торможения, это практически невозможно, если не сталкивался с такой ситуацией. Да и понять в те секунды, что ты в РВК, тоже непросто, даже для опытного экипажа. Неоднократно уже говорилось, не цепляйте темы, в которых вы ничего не соображаете. Верх цинизма, умничать такому пустомеле, как вы, на данную тему. Заранее извиняюсь перед аудиторией за пост. Просто должен быть предел всему.

Ловили комаров и жарили? И под водочку?:smoke:

Зона посадки В зоне посадки одновременно восемь летающих обьектов!:)

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2750747&postcount=489

Если вам так удобнее, то я не против.:) Мы такими хитростями не занимались. :joystick:

Ну так, без Вас никак!:) Однажды Василий и друг его, Ваня, Профессиональным опытом мерились в бане. Стыдливо потупил Иванушка очи: Ещё бы, на три сантиметра короче...

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2757809&postcount=2132 http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2757829&postcount=2133 Чтобы раз и навсегда закрыть вопрос по звуку КО-50, при температурах выше +30 градусов, поясняю: это не баг, а звук работающего вентилятора КО-50, который включается автоматически, термовыключателем, который предназначен для автоматического отключения вентилятора при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя 50 минус 20 гр. ,плюс 5 гр. То есть диапазон срабатывания термовыключателя 30-55 градусов. Электросхема КО-50 устроена таким образом, что термовыключатель не только выключит вентилятор КО-50 при достижении данного диапазона температуры , но и включит вентилятор при достижении данного диапазона температуры термовыключателем. Причем работает термовыключатель даже при среднем положении переключателя режимов работы КО-50. Необходимо только ,чтобы был включен АЗС "КО-50". Также необходимо понимать, что диапазон срабатывания термовыключателя может быть разным в пределах от 30 до 55 градусов. В реальной жизни температура наружного воздуха даже если 50 гр., то это не значит ,что термовыключатель, тоже будет иметь температуру 50 гр. Он находится под капотом КО-50, в выходном воздушном тракте КО-50. Добраться до него и нагреть до температуры 50 гр, не так просто. У нас настройка стояла на 30 гр. сейчас она изменена на 40 гр. Понимать необходимо, что здесь компьютер и если установлена температура наружного воздуха 40 гр., то термовыключатель и отработает именно при 40 гр. Так что реализована у нас работа КО-50 правильно, как в жизни. Реализм зашкаливает.:) Поэтому ,если при температуре выше плюс 40 автоматически начнет работать вентилятор КО-50 и будет мешать вам, просто отключите его АЗСом КО-50. И понимайте ,что так и должно быть.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2738053&postcount=453

Это Вы о чем?

КО-50 сломался. В ремонте! Все будет с ним нормально.:)

Подскажу ещё-отказы в работе, доводятся. Можно пока не проверять как они реализованы.

Да никак визуально из кабины. В комплекте аппаратуры РВ-5 вместо указателя УВ-5М-3 может устанавливаться указатель А-034-4-12 от А-037.

ППУ(пено-полиуретан). Военные машины отличаются от гражданских тем, что у них в баках ППУ(пено-полиуретан) что снижает взрывоопасность и возгорание особенно в пустых баках (рассеивает пары топлива). Топливные подвесные баки (Ми-8) обклеены специальной мягкой защитой которая при попадании керосина (Разрыв, пулевое или осколочное пробитие) разжижается и уменьшает вытекание топлива. Раньше в систему закачивали нейтральный газ, потом от этого отказались. Из-за этого обьем и больше.