chrisrucksack

Ich vermute, dass du die Warn- und Fehlermeldungen meinst. Diese musst Du beseitigen (richtigen Startup durchführen, sie Trainingsmission).

can confirm this in multiplayer (and more pilots there)

Nachdem ich mir gestern eine Kompassrose mit Eisbär, Gurke, Löwe und Hamburger gebastelt habe und den Ablauf vom BRAA-Call über einen Gurkenessenden Löwen zurück über eine Nord-Ost-Richtung geübt habe: Natürlich funktioniert es; der Umstand, dass ich Zahlen im Kopf in Tiere und Essen umwandle und mir daraus eine Himmelsrichtung ableite ist jedoch meines Erachtens zu umständlich. Das man - wie alles im Leben - üben muss, kristallisiert sich auch hier heraus. Als ich vor 6m noch oft mit dem AWACS kommuniziert habe war das auch über eine längere Einsatzdauer für mein kein Problem. Auch ohne das Vorstellen von Zahlen konnte ich mir BRAA und POSIT für einen Moment merken. Sobald ich BRAA/POSIT gedanklich verarbeitet hatte, war meine SA da. Heute fällt mir ein, dass ich in Stresssituationen in der Mirage immer auf's HSI geschaut habe - in der Hornet habe ich das HSI auf dem MFCD (Bildschirm unten hinterm Strick) und somit nicht wirklich im Blick. Durch das standardisierte Format (sei es BRAA/POSTI/9-Line) weiß man natürlich, was für Info man gleich an den Kopf geknallt kommt. Selbst muss man nur das Trigger-Wort hören und ist bereit für die Info. Stellst Du dir das HSI oder die Kompassrose vor oder schaust Du in die Richtung? Das wird gemacht, da auch der AWACS weiß, dass ich die wichtige Info bekommen und umgesetzt habe. Mein Reden, nur ist es auch erschreckend, dass man so etwas konsequent auch auf einem hohen Level halten muss (wie meine Buchmuskulatur, die ich vor 20a mal hatte :megalol:) Du sagst es selbst, dafür sind die Checklisten gemacht. Das gute ist, dass es dich ärger, Du willst dich also verbessern. Wenn ich mir BFU-Berichte vom Segelfliegen durchlese und rauslese, dass die Querruder nicht angeschlossen waren, läuft es mir immer eiskalt den Rücken herunter, da so etwas jedem passieren kann. Quelle bitte Vielen Dank für euren Input, ich werde einfach mich durch Übung auf ein Mindestlevel halten müssen. Zum Schluss noch eine Anekdote bzgl. des Wiederholens: Irgendwann fing ich zu Hause an, die Anweisungen meiner Frau zu wiederholen (was mir auch half, sie im Haushalt zu unterstützen - ich vergaß nicht mehr so viel und musste nicht so häufig nachfragen). Meine Frau hingegen hat das so genervt (Fehlinterpretation, als wenn ich sie nachäffen würde), dass es fast zu Eskalation kam. Heute wiederhole ich zu Hause nix mehr, dafür steht der Abwasch immer noch vor der Spüle :lol: .

Ich habe letzten bemerkt, dass ich meinem Kurzeitgedächtnis kaum noch trauen kann: Ein menschlicher AWACS gibt mir 3 Gegner per "new Picture" (Position vom Bullseye) ohne Handlungsbedarf für mich. Vor meinem inneren Auge kann ich mir gut bearing und range vorstellen. Höhe und Kurs der Gegner vernachlässige ich. Nach drei Flugstunden bekomme ich ein "commit" auf einen BRAA-Call. Auch hier sind für mich bearing und range von höherer Bedeutung als altitude (natürlich in Abhängigkeit von der range zu sehen) und attitude. Aus dem genannten bearing 090° mach ich 190° und muss gut 20Sekunden später "no joy" melden mit der Antwort, doch bitte nach Osten zu fliegen und nicht nach Süden :cry: Das oben geschriebene kann man jetzt natürlich auf die lange Flugzeit und weitere äußere Einflüsse abschieben, aber ich will besser werden! Wenn man nach "Kurzeitgedächtnis trainieren" sucht, wird man schnell über Assoziationen aufmerksam. So könnte man sich die angesagten bearings mit Bildern im Kopf verknüpfen. Beispiel: Nord (Nordpol, Eis, Eisbär...) Ost (Trabbi, Spreewaldgurken, chinesische Mauer...) Süd (Löwen, schwarze Menschen, Urlaub am Mittelmeer...) West (Industrie, Smog, Kolumbus... ) und diese z.B. Verknüpfen mit Nord-Ost (Eisbär der eine Gurke ist), oder Süd-West (wie Kolumbus die Afrikaner versklavt*) *historisch inkorrekt und nicht Sache des Theads! Hat jemand - vielleicht auch Abseits von DCS - Erfahrungen mit dem Thema oder kennt ihr andere Methoden, die sich für das Merken von Zahlen eignet?

Falls ihr es nicht wisst, der TM Warthog hat von Haus aus einen Afterburner detent. Der Widerstand war mir viel zu hoch, da habe ich das Ding mit einer Feile abgerundet.

Ich freu' mich auch tierisch auf die F-15E!

#1783, ich nutze zur Zeit nur Flaps up + down. Die Funktion wie in der A-10C gibt es (noch?) nicgt.

Sehr spannend, da freu' ich mich schon drauf!

Bogeys and Bandits war mein erstes englisches Buch, was ich freiwillig gelesen haben. Die Geschichte, wie "Roads" zu seinem Namen kam, kann mir auch passieren ;) Gerade die Einblicke ins bombing oder BFM sind mir nach mehreren Jahren immer noch präsent und zeigen, dass Top-Piloten auch ihre Zeit benötigen, um Prozeduren und Abläufe zu erlernen sowie ein Feingefühl der Maschine (wie wir alle!) erst gekommen müssen. Das Buch werde ich jedenfalls, dank SNAFU, mal wieder abstauben und durchstöbern.

Zurücklehnen, genießen und anschließend auf einem höheren Level verwirrt sein als vorher ;)

Klonkämpfe Beim heutigen Stand ist die (fertige) Mirage der (unfertigen und verbuggten) Hornet ist fast allen für den Kampf wichtigen Eigenschaften und Funktionen überlegen. Das liegt aber nur an der in Klammern stehenden Zustände. Sobald die Hornet mehr Funktionen bekommt, wird sie hier die Oberhand erlangen. Zudem trägt die Mirage nur SARH-Raketen für BVR, während die Hornet irgendwann AMRAAM bekommt. Lediglich im dogfight (siehe oben turnrate) wird die Hornet immer die Nase vorn haben! Offtopic: Stand heute habe ich über 100 Flugstunden in der Mirage - also ein sehr gutes Gefühl für das Verhalten des Waffenträgers und der Waffen - während ich die Hornet mit zehn Flugstunden erst erlernen muss; ein Gefühl für den Flieger, geschweige denn vom (unfertigen und sicherlich verbuggten) Radar habe ich noch nicht. Daher fliege ich zum Beispiel auf Blueflag die Mirage und (noch nicht) die Hornet. Weil die Hornet noch unfertig ist, gehe ich zur Zeit sehr offensiv gegen eine Hornet vor - aber das wird sich von Patch zu Patch ändern! Natürlich muss man beim Vergleich zweier Waffenträger immer die Gleichheit der Piloten voraussetzten (Pete Bonanni, Art of the kill: "...du kämpfst gegen deinen Klone...") Wenn ich in der Mirage gegen einen unerfahrenen Piloten in einer F-15C mit SARH-Bewaffnung fliege, habe ich deutlich weniger Probleme als gegen einen erfahrenen Piloten. Das ist hoffentlich einleuchtend und daher MUSS der Vergleich zweier Waffenträger immer pilotenunabhängig sein.

Case I Carrier Recovery Tutorial Absolut lehrreich! Quelle:

danke #1537

Nach einer erfolgreichen Trägerlandung: wie kann ich wieder das Katapult nutzen?

Kneeboard\FA-18C_hornet

Ich glaube, Du irrst dich!

einfach weiterlesen... https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3397067#post3397067

FC3 wird ab 5:40 behandelt. Mit Schulenglisch kommt man sicherlich am Anfang zurecht, aber Du benötigst Abkürzungen = Brevity words. Such mal nach: AFTTP 3-1.1 Operational Brevity Words

This happens to me since the 2.5 was released. Now I'm avoiding MP and hope for the fix.

♪♫Aber mit was denn, lieber Heinrich, lieber Heinrich, aber mit was denn?♪♫

Maybe you are rethinking your decision of aircraft separation:

Quatsch :helpsmilie:

Ja, eigentlich fliege ich lieber auf der roten Seite, damit ich gegen mehr Gegner in Unterzahl fliegen kann. Nur leider beherrsche ich die östlichen Muster nicht auf FC3-Nivau. Somit muss ich jetzt die Su-27 lernen :helpsmilie: Blue Flag macht z.Zt. für mich keinen Spaß, da der Server nach der Umstellung auf 2.5 mehrmals je Stunde abstürzt.:cry:

Achtung, Module gibt's zur Zeit nur in einer Koalition.

Didn't notice that big change by separation modules to each coalition. I only fly M2K and A-10C and don't want to go to blue side :cry:.