chrisrucksack

Probleme mit keybindings nach dem letzten Update? hier wird gesagt, dass man die keybinds händisch ändern sollte.

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ich kann dir nur sagen, dass das Radar der F/A-18C WIP ist. In der Hornet kann ich fighter auf über 100nm detektieren. Somit gehe ich ganz stark davon aus, dass hier Erfassungsquerschnitt eines Radarziele noch nicht berücksichtigt wurde. Das Radar der F-15C wird vermutlich einen anderen (geringeren) Standard nutzen als das der Mirage. Kurz: Deine Frage kann ich dir nicht beantworten. Aber ich vermutet, dass das Radar der Mirage heute am realistischsten simuliert wird.

Caponi, "What you need to understand is that High PRF is good for detecting targets that are coming straight at you, even at longer ranges. A Medium Pulse Repetition Frequency is good for detecting targets that have a low closure rate, but not at high distances." Zudem steht noch einiges im zitierten guide zu Thema Wellenlängen bei hot, cold, beam. Guide ist in #3 verlinkt. Das Thema Wellenlänge soll auch im folgenden Video diskutiert werden (nicht überprüft).

Mich würde interessieren, ob ED plant, simple radio/universe radio/team speak durch ein eigenes tool zu ersetzen? Zudem ist GCI mittels F10-Map ein doch recht trockenes Erlebnis. Gibt es hier Bemühungen seitens ED, ein GCI- oder AWACS-Modul (ala LotATC) zu bringen? Vielleicht hat jemand irgendwo was aufgeschnappt oder kann mir die richtigen threads geben?!

Die Mirage ist ein Mittelding aus Hornet und F-5 Tiger II, da Du (fast) alle Knöpfe mit der Maus bedienen musst. Zudem benötigt die Mirage ein alignament, was kein FC3-Modul hat. Ich gebe QuiGon recht, die Mirage war im early access (halt EA ;)) ein Haufen #@/%. Jetzt ist die Mirage ein Traum und die wenigen Bugs stören mich überhaupt nicht. In der Einarbeitungszeit werden dir sicherlich keine bugs auffallen. Noch eine Anmerkung die ich gerne loswerden würden: Hättest Du dich informiert, müsstes Du die unqualifizierte Frage in #1109 nicht stellen.

How can we get more teamplay on blueflag (especially for the blue side)? Last days I played GCI. I noticed some points I like to share with you: + Player with SRS on ~ 70% (really good!) but(!) + Player with wrong mic-settings (too quiet) + Player-Communication without Callsign (i.e. "hey MAGIC, declare my 12 o'clock!) + Player-Callsign inexpressible + Player speaks to fast and overall: + lot's of lonewolves + only few players ask for tasking (i.e. PAK 3 was hot and full of enemays but some players were flying PAK4/PAK1) without seeing any enemays I hope all players know the SOP (thanks a lot!)!?

Schön, dass Du Dich mit dem Handbuch und Chucks Guide auseinandersetzt. Zum Radarwork gehört nicht nur zu wissen, wo welche Knöpfe sind, sondern auch, was diese Bewirken und wo die Grenzen vom Radar liegen. Caponi hat schon gleich Fachbegriffe rausgehauen: "High/ENT oder Low Pulsfrequenz" Ich rate Dir, diesen dcs-f-15c-combat-guide-for-beginners durchzuarbeiten, gerade das Thema "Terminator Vision: How does a Pulse Doppler Radar see the world?"! Aber natürlich macht allein theoretisches Wissen nicht alles. Daher rate ich Dir: Nimm den Mission Editor, platziere dir ein paar Ziele und einen AWACS und probiere alles erdenkliche aus. Der AWACS gibt die BRAA-Informationen, dann weißt Du exakt, wo Du zu suchen hast. Wie ich an die Sache im Multiplayer rangehen: Wo sind RED-Flugfelder, wo sind BLUE-Flugfelder? Daraus kann ich ableiten, nachdem ich mit einen Startflugfeld ausgesucht habe, von wo der Gegner in etwa kommen müsste --> das ist die THREAT-DIRECTION. Aber Achtung, wenn Du gegen menschliche Gegner kämpft, musst Du deren "Kreativität" berücksichtigen --> der Gegner kann im schlimmsten Fall überall sein. Nachdem ich in der Luft bin beginnt mein Radarwork. Dort, wo ich Gegner vermutet, scanne ich den Bereich ab. Ich scanne von gaaaaaaaaanz tief, bis gaaaaaaaaaz hoch! Ich verändere die Höheneinstellung des Radars nach mehreren Durchläufen. Dabei drehe ich immer mal wieder "cold", um nicht zu tief in Feindesland zu fliegen. Zudem nutze ich - wenn verfügbar - Funkt mit anderen Piloten (Simple Radio, Universe Radio, Teamspeak), AWACS, GCI... So baue ich mir langsam meine SA (situation awareness) auf. Anmerkung zum Schluss: Im Caukasus kann man sich gut in den Bergen verstecken (terrain masking); da wird Dein Radar natürlich wenig ausrichten können. Und falls Du TACVIEW haben solltest, analysiere Deinen flight - Du wirst erstaunt sein, was Du alles nicht mitbekommen hast.

Als ein ehemaliges Staffelmitglied möchte ich Dich auch auf das Selbststudium aufmerksam machen. Aber vorerst musst Du Dir im Klaren sein, was Du später fliegen willst. Hier grenzen sich bereits die Staffeln untereinander ab - einige Staffeln fliegen nur ein oder wenige Muster, während die anderen mehrere Muster zur Auswahl haben. Und Du musst Dir zusätzlich die Frage stellen, ob Du nur ein Muster - aber dafür gründlich - lernen willst. Im Staffelbetrieb haben Prozeduren, Navigation und Formationsflug sicherlich Vorrang, aber natürlich wird dir in der Avionik auch unter die Arme gegriffen; hier werden Dir auch deutsche Tutorials zum Muster Deiner Wahl behilflich sein. Zudem wird ein Dir gutes Flughandbuch - idealerweise eins von der Simulation und nicht aus dem RL - vorerst behilflich sein. Staffelleben mach selbstverständlich viel mehr Spaß als das Selbststudium, man fliegt mit genau so bekloppten Leuten und durch ein anständiges Debriefing kann man gleich noch aus den Fehlern der anderen lernen. Vielleicht schnupperst Du erstmal in Deine favorisierte Staffel rein. Du solltest aber berücksichtigen, dass die Sommerloch-Zeit beginnt und sicherlich einige Deiner neuen Staffelkameraden gerade weniger den Pilotenhelm aufhaben. Ich wünsche Dir jedenfalls viel Spaß mit Deiner Wahl und würde mich freuen, wenn Du nach einiger Zeit ein Feedback gibst.

Vielleicht ein Vergleich zum Segelfliegen (der allerdings hinkt): Dort wird der Flugschüler an das Starten und Landen erst langsam nach einigen Flugstunden herangeführt. Zuerst haben Übungen in der Luft Vorrang: Wie verhält sich das Flugzeug bei welcher Steuereingabe. Welche Steuereingaben muss ich wann und mit welcher Intensität durchführen. Also wie EagleEye beschreibt: Erst die Steuereingaben verstehen und umsetzen. Kurzer Zwischenstand meiner virtuellen Hubschrauberpilotenausbildung: Nachdem ich meine Eingabegeräte in zwei kurzen Flügen konfiguriert habe fing meine Eingewöhnung an: Die RWY bin ich entlang geflogen (Geradeausflug) am Ende der RWY habe ich Drehübungen gemacht (in sowie entgegen der Drehmomentbewegung) und anschießend etwas hovern (was natürlich noch unbefriedigend klappt). Als reiner Flächenflieger fand ich die Umstellung einfach - mein virtuelles Leben musste ich allerdings schon zweimal abgeben. Für mein Ziel - damit auf Blueflag von A nach B zu kommen - wird mein geringen Können sicherlich reichen, aber meinen persönlichen Ansprach an die Fliegerei reicht es bei weitem nicht. Auf dem Plan stehen: + Handbuch lesen + Checklisten erarbeiten + Unterlagen zur Hubschrauberpilotenausbildung organisieren (Ausbildungsplan: hat einer so was von euch?) + strukturiertes Lernen von kleinen Teilbereichen

Ich habe seit 2010 ein eBook-Reader. Nach der anfänglichen Euphorie habe ich für mich und meinem Reader festgestellt, dass Bilder, Diagramme usw. nicht dafür geeignet sind. Bei Büchern nur mit Text nutze ich weiterhin den Reader. Wie mein Vorschreiber bereits erwähnt: Ein Tablet ist für Flughandbücher eher geeignet.

Also sind seine anderen Module nicht an seinen "Spiele"-account gebunden und er kommt dadurch nicht in schwulitäten?

Gerade ist's wieder schlimm mit der Sommergrip... ähhh Sommerzitirites.

Du musst dich im Spiel natürlich mit dem Account einloggen, mit dem Du auch die Module gekauft hast. Dann wied Dir auch der download angezeigt.

so wie ich das interpretiere: Ich habe zwei Autos. Eins zum Fahren und eins zum Tanken. Obwohl ein Auto vollgetankt ist, springt das andere nicht an, weil es kein Benzin hat. Danke Tankstelle! Danke Merkel!

deutsch oder englisch? Im englischen heißen die Dispense Switch - AFT und Dispense Switch - FWD Drück mal die Taste E oder D, dann sollten sie ins Auge springen. BTW ein gutes CMS-Tutorial

Vielen Dank für eure Beiträge! Meine Entscheidung haben alle beeinflusst, besonders hervorheben möchte ich die folgenden Aussagen: und sowie

Stand heute hat DCS vier Helis: + DCS: SA342 Gazelle by Polychop Simulations + DCS: Mi-8MTV2 Magnificent Eight by Belsimtek + DCS: UH-1H Huey by Belsimtek + DCS: Black Shark 2 Für blueflag würde ich mir gerne einen Heli zulegen, welcher Truppen und SAM transportierten kann. Somit fällt der Black Shark schon mal weg. Zudem sollte sollte das Handbuch relativ fertig sein (nicht so wie seinerzeit das der Mirage)! Unabhängig der red/blue-Zuordnung, welchen Heli würde ihr mir aus welchem Grunde empfehlen?

Der Befehl dafür https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=114030

Ich hole den Thread nochmal aus der Versenkung: aktuelle Version ist die open beta. Im ersten Post findet ich nützliche Links.

kann ich die max. G-Meter-Anzeige im HUD zurücksetzen ohne die Maschine neu zu starten?

what does a GCI do? and here in action:

Das hier gelesen? https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=172160 Hast Du die repair-Funktion von DCS genutzt?

Ich vermute immer noch, dass es sich nicht um einen FEHLER handelt, sondern um eine FehlerMELDUNG. Diese MELDUNGEN werden in den Vordergrund gelegt, um samt Master caution um die Aufmerksamkeit des Piloten zu buhlen. Wenn Du nur das AUSSEHEN meinst, dass der Hintergrund abgeschnitten ist, bereue ich meine Zeit.

Adlerauge!