Frogen

https://forum.dcs.world/topic/198766-f-16c-obsuzhdenie/?do=findComment&comment=5166829 Потому что это ястреб для дофгайта.. )). Хотя у него и нет, управляемого сопла. Зато оригинально спроектирована топливная система. Тему, ПОЧЕМУ, разбирали недавно. Сколь угодно долго, в реале не получиться. ))) Но, в ДКС, пока не все "неисправности" моделируются ((. Причем не только на этом модуле.

ИМХО. "Отталкиваться" от BMS при оценке моделирования самолёта и оборудования в ДКС, нецелесообразно. Если в BMS имеем нечто среднее "по больнице" на указанный временной промежуток, в ДКС предлагает конкретную модификацию оборудованную опять таки, конкретным навесным оборудованием. Не открою "Америки", если выскажу соображения, что LANTIRN, повысил возможности, на тот период, по выполнению атак на НЦ с малых высот Днем в СМУ и Ночью в ПМУ. Опять таки, система используется с 85 года, в 2000 году (на основе обновления всей электроники) была радикально обновлена. Но не надо забывать, что эта система решает 2 задачи, навигацию и боевое применение. Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pods - это система более современная, конкретно 21 века, с использование GPS в навигации, и в систему боевого применения. были дополнительно введены системы безопасности от дружеских "приветов" пехоте от ВВС )). Так что, на временной период проекта BMS, системы были действительно, "практически" равноценны, используя при этом разные "подходы" в решении одинаковых задач. Что бы мы тут не "бухтели" , решать в итоге уполномоченным лицам ))!

по сути то понятно. исторически, изначально истребитель сдох-файта, в отличии от более "премудрого" коллеги - орла, на'чал, или "нача'л" превращаться в носитель "всякого-разного". В виду отсутствия реальных противников в небесах, а не вероятных.. Универсальность, плата за запредельную цену в реале. по раннему доступу Вайпера. ИМХО, по сути.. , иногда в угоду маркетингу и условному балансу в онлайне (если кто забыл, у нас тут симулятор - игра), который "кормят" "творческую интеллигенцию (ведущий инженер-куратор) и пролетариЯт (они же программеры), возможно иногда ВСЕ, но недолго ))... Полагаю, что главным заказчиком ряда модулей являются не игроки в ДКС, а иные структуры. А Вот там, нужна не "играбельность", а реализм.. Там где нет заказа, от "серьезных людей"в том же модуле Акула 3.. имеем, альтернативную реальность и маркетинг. )). Когда в музее бронетехники и артиллерии, мне предлагают сыграть в "картошку" , не серьёзно.. Подходы разрабов к моделирование достойны уважения. Они не "прогибаются" под изменчивый мир, а "гнут" мир под себя, своё видение. Не все предъявленное "в народ" находит понимание, и у меня, как игрока-юзера. Но этим и интересна "жизнь в ДКС" )). Вспомнилось.. на моем любимом "любимом" онлайн-проекте, админы "обнулили" чит с LITENING. тем, что не более 2-х миссий в пакете, были в ПМУ, остальные СМУ, разной сложности (в том числе и начало или окончание ночью). Искать в горах, в разрывах 6-ти и более баллов, многослойной облачности наземку по ущельям, и с вертолета то сложно, не то что с универсального ястреба..

Всем ку!! "Давненько не брал в руки шашек"@ По теме.. 1. Моделирование полета и реальный полет, несколько разные вещи, но разрабы из ED стараются. ИМХО. В том числе и по теме моделирования систем. Топливная система на Ф16 спроектирована так , что не "любит" отрицательное G (-G). Но -G и "Inverted flight" это разные вещи. Из того, что я читал по данной теме, конструктивно , перевернутый полет на Соколе ограничен возможностями масляной системой (смазка и ОХЛАЖДЕНИЕ) и физиологией пилота, а не топливной системой. 2. И справочная информация, см. ниже, читайте и думайте - понимайте сами .. ) https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?f=21&t=987&sid=251b616f360b5429599e5d9e59f5fca4&start=15 Привет всем... Впервые пишу тут. (т.е. он пишет там..) Как инструктор по топливным системам F-16, я с интересом прочитал все эти темы. Что касается перевернутого полета... Внешние части не содержат насосов и не будут перемещаться в перевернутом виде. В вентиляционной коробке есть «внешний поплавковый переключатель блокировки перекачки топлива», но он предназначен для неисправностей при проблемах с перекачкой в ????нормальном полете. Если он перевернут из-за перевернутого полета, ему нечего будет «отключать», так как газ не будет поступать извне. Подкачивающий насос № 3 — это насос, установленный сверху, и он будет продолжать подавать топливо в двигатель, но перекачка из других баков в резервные, вероятно, не будет длиться долго, так как впускные отверстия перекачивающих насосов находятся в нижней части насосов ( которые теперь находятся вдали от газа во время перевернутого полета). Насосы являются лишь резервом основного средства перекачки топлива, которым является сифонный метод (или «давление воздуха»). Метод сифина работает только в обычном полете, поскольку коллекторы, используемые для передачи газа, представляют собой «переливные» трубки (один конец расположен на дне одного бака, а другой конец - в верхней части следующего бака по очереди). Давление (4,7–6,4 фунта на кв. дюйм) в других баках проталкивает топливо через коллекторы в Res, которые имеют более низкое давление воздуха из-за того, что воздушные эжекторы всасывают из них воздух (the res's) Надеюсь, информации было не слишком много

Я рад за тех, у кого достаточно познаний и практики в авиации )) для "полетов" в ДКС )) !. "Сопромат" изучают разработчики, когда моделируют ДМ. Познаний сопромата у "правильного вирпила" недостаточно )), да и знания ИМХО эти "лишние" )) по сути своей. Воронка внешне эфектный, показушный маневр. Дерзайте. В ДКС "летается" на всех типах вертолетов (модулей), вследствие недостаточно "продвинутого" моделирования "работы" рулевого винта (и ИМХО - обтекания потоком фюзеляжа).. Удачи. )). Рассказать про разворот или переворот на вертикали? Т.с. "валенок" применительно к вертолёту? А зачем.. у кого достаточно познаний и практики в авиации "сам с усам" )) Для поршневой авиации (те же модули в ДКС) учебники 40-х достаточно актуальны. Физика процессов неизменна. То же и по вертолётам. Единственно, на что хочу обратить внимание вирпилов, это на сохранение, на маневрировании, минимальной скорости в районе 150 км/ч. Хотя , для ДКС и это не существенно. Удачи в небе ДКС

Если внимательно посмотреть на дату издания, то Вам должно быть понятно, что это все одно, что предлагать к прочтению учебник по Аэродинамике для летчиков РККА (30-х годов). Но, к моему великому сожалению, теоретическое развитие научной, в том числе и военной мысли в РФ не имеет место быть, ввиду отсутствия .... Иностранный же, литератур, по данной теме не предлагаю к ознакомлению. Как теоретик - теоретику, хочу высказать предположение, что (по жизни) СЛОЖНЫЙ ПИЛОТАЖ на вертолете ограничивается величиной перегрузки действующей как на фюзеляж так и на НВ и РВ (при его наличии). Если к середине 90-х применяемые материалы в элементах конструкции уже позволяли выйти, на маневре, за величину 6g, то вот для приемлемого сохранения лопастей в конусе (вращения) под действием знакопеременных аэродинамических сил условие 6g пока непреодолимо. Моделирование различных процессов аэродинамики в ДКС (в модулях) на высоком уровне, т.е. так называемая ФМ. Единственная в своем роде и повторению не подлежит. Но.. ДМ (повреждений) достаточно упрощенная. Сопромат где то там далеко .. не очень, но далеко.. Что в итоге и позволяет творить на многих вертолётных модулях - "Выдумки" вирпилов , это прекрассно и изумительно. Почему бы и нет. Я не отношусь к ДКС как к тренажеру летчика. Это игра, с высокой степенью приближения к реальности. НО, МИШКА В ЦИРКЕ на велосипеде (мотоцикле) не знает ни физики , ни термодинамики с сопроматом, а просто ездит по манежу, так , как его научили дресировщики. И Парень из деревни, "гоняющий" по округе на байке, не заморачивается лишними познаниями получая знания того , чего нельзя посредством переломов, при "переборе".. Вирпилы к счастью лишены "счастья" наличия ОДНОЙ жизни )).

"Выдумки" вирпилов , это прекрассно и изумительно. Но почему бы не почитать для начала Практическую аэродинамику вертолётов Ромасевич/Самойлов. 80 год, Москва. В ней рассмотрены именно элементы маневрирования, и рекомедованные параметры имеются.. Написано о сложном достаточно просто. Уровень среднего строевого летчика.

ИМХО. В данном раскладе, производитель формирует "вкусы" потребителя" , предлагая "продаваемые" сюжеты в иной "обертке". Бизнес..

Нарвинская волость, из одного из онлайн проектов ))! Тема популярна в узких кругах. При наличии примерно 300 реальных конфликтов (интересных в плане моделирования) гораздо проще "высасывать из пальца" сюжет фантастического противостояния, когда в очередной раз они "нагибают" этих.. Актуально... Единственный раз, за полеты в кампаниях, настандартный сюжет был в фантастическом мире Газели.. там эти "нагнули" в итоге тех, не "обидев" маленького (Газель) .)!!

у каждого своё понятие , связанное со словом ИГРАТЬ. мне больше нравиться понятие КОМФОРТНО ИГРАТЬ. играть на 1080, это смотреть в форточку, занавесив остальное окно в мир ДКС шторами. плюс мелочь, по отображению лодов и контактов в реализме воздушного боя в мире ДКС. В проекте с 2008года. Давно все в темах обмусолено, с скриншотами в различном качестве и разрешении. к 32" и более быстро привыкаешь, возврат невозможен. Системные требования проекта упираются в грамотное распаралеливание потоков вычисления , что на базовом языке движка проекта пока невозможно. Это другой уровень работы программеров. Да и денег на это у ЕД нет. Пока были "самолеты" типа ГС, мощностей вычисления хватало. "Современные" поршня в ДКС, "лопают" примерно 2/3 того, что нужно Хорнету или Вайперу в полёте. Но мир ДКС интересен сам по себе, что заставляет возвращаться в него снова и снова, "обновив" железо )!

в оригинальных доках это описано. читайте.. не расжевывая, автоматизированная система управления вооружением работает, аж в нескольких режимах. .. летчик типа вводит в её работу коррективы, по ситуации, а дальше она сама все уже пересчитывает и выдает пилоту и системам готовые решения.

в ДКС требования к железу для комфортного полета запредельные. И как следствие намного меньше тех, кто имеет возможность и может... Вы пока в эйфории от ФМ (Мустанг, это флагман.. "визитная карточка" поршней в ДКС, но ФМ прекрасна на всех модулях, в том числе и на ряде разработок сторонних разработчиков), но со временем Вам будет понятны отличия проектов, и в других направлениях развития.

для сведения, интересующимся о HARM: https://fonzeppelin.livejournal.com/234592.html?ila_camaign=medius&ila_location=category_aviaciya&ila_context=aviaciya_block

ДКС все таки игра, правда максимально приближенная к правде жизни. Излишний реализ вредит играм. А в целом, по сюжету, пока ранний доступ. см. тут https://modernforces.ru/agm-65k/ правда ТТХ откуда списали . не комментируют.

Рано хороните Вы нас.. я так и на Ми4 "покататься" успел чутка.. и в ТЭЧ заруливал, так как раз базу хранения перед "потрошением" организовавали, когда на Ми2 перевооружали )) !) . Вообще то чисто боевые вертолёты по жизни не мой профиль, но на "веранде" посидел. Для своего времени, приличная техника. Но навести УР оператору, практически невозможно было, основное у него были НАР. Насчет фоток, сразу скажу, в те времена летные, далекие-былинные даже мыслей не было фотки делать для Инстаграм и лайки собирать ))!. Курсантские в основном.. Приятно вспомнить лейтенантские годы...

Насчет насыщения 75. Смоделировано так, что это приводит к общему ограничению по запасу ОУ на маневрах, с максимальной перегрузкой. На том же Ми8 с такими ограничениями ПРАВИЛЬНЫЙ взлет с носового колеса невозможен. Так что на любителя, скажем так спокойно пролететь по маршруту. ИМХО. Хотя на висении, бесспорно, эта настройка облегчает управление, как и при прицеливании, что в прочем и понятно, "искусственное" увеличение хода стика на "коротышке".

В DCS и так каждый процесс на счету. Выбирая между приемлемой красотой мира и физикой взаимодействия шасси с крышей дома.. , ИМХО, красота мира лучше. Ближневосточное направление развития прекрасно.. но красоту мира и так приходится "резать" или "летать в одно рыло", в офлайне.

летом, традиционно в DCS затишье на серверах. Разрабы в отдыхе, большинство игроков там же. Обычно к концу сентября активность растёт. может это моё личное мнение, но в данном проекте, уже с направлениями развития СБА (в 2-х направлениях) , поршни и вертолёты, группы активных игроков в онлайне формируются не такими большими как в иных проектах. Основа DCS это СБА. вопросы лучше в личку. Удачи в небе и на земле этого проекта !

В настоящее время , ИИ наземки стал более адекватен ситуации. Но и не надо забывать, что ИИ модуля СА изначально был разработан для "свистков". с приоритетом систем ракетного ПВО. Оно так и осталось, т.к. имеем симулятор авиации , а не пехоты, типа как в АРМЕ, т.к. стрелковка пехотного ПВО , за исключением Шилок - Гепардов - Тунгусок для "свистящих" быстрых свистков не актуальна. Что касаемо, "точности", то она у ИИ постоянная, и от уровня ИИ зависит только дальность открытия огня. ИМХО. Предпочитаю настройки максимальные, чем очередь "в упор", от внезапно "проснувшегося" пулемётчика. Т.е. это ТЕМА не к разрабам из ЕД, а больше к "писурчикам" миссий, которые искусственно "усложняют жизни" юзерАм на тактическом поле. После появления "медленных" свистков (МиГ и Сейбр) в ДКС тема поднималась, но дальше нескольких модов от пользователей (для наземки и летабов ИИ с оборонительным вооружением) дело не пошло. Аналогично, у коллег по симам, в периоде ВВ2, возникают аналогичные претензии, но удовлетворить ВСЕХ юзеров, там то же не смогли. Или совсем "косые", даже не интересно.. или "меткие, аж белке в "глаз". Что касаемо на атаки встречном курсе.. учите тактику рода войск (начинать можно с доков РККА или люфтов, для вертолетов самое то..). еще в 36 годе прошлого века, было теоретически и практически (в Испании) доказано, что на БК в зоне поражения наземного стрелкового ПВО или оборонительного вооружения бобов, пред открытием огня со своей стрелковки, атакующий ЛА должен находится не более 3 сек и не более 2 сек на собственно поражение цели. Там еще и курсовые углы на сопровождение цели.. Лучше, если вообще, вложиться на прямой (а без неё часто никак) в 3 сек. Отседа и предписаный УСТАВОМ маневр атаки это не пикирование на цель по прямой или проход над целью, после атаки, а нечто другое.

ИМХО, типа конеччно... Вроде как ХАРМы должны быть одинаковые, по своей сути, но в онлайне наблюдал интересную картинку, играя за наземника. Если ХАРМ пускает Хорнет, то ракета на траектории типа захватывает РЛС и попытка перемещения источника излучения не срывает наведение на него, и ракета попадает по цели или в ближний радиус, поражая или нанося повреждение. Если те же ХАРМы пускает Вайпер, то можно " отъезжать смело" и ракета не попадает.. хотя, не встречал в инфе от ЕД, что ХАРМ прикрутили активный поиск излучения в полёте (по крайней мере , на Вайпере, этот режим пуска не работает, а он должен использоваться при пуске ракет (не имеющих подключения к системам) с ближних держателей (т.е. без использования предварительного захвата цели (РЛС) ГСН ракеты на носителе). ссылочку на РЛЭ не подкинете, уж больно картинки интересные и может что еще там есть, интересное.. . (интересно, откуда авторы срисовывали, или сами рисовали?)

Размышляя над интервью, сделал для себя вывод , что развитие симулятора скорее всего пойдет по темам, которые смогут заказать ЕД авиамузеи. Естественно, не те музеи которые в РФ. Это общемировой тренд развития музейного фонда. Пока, в реале, находимся на стадии оцифровки имеющегося фонда. Развитие VR технологий, позволяет не развивать дорогие технологии музейных панорам и диорам, и в то же время поместить посетителя (игрока) внутрь экспозиции, перейдя к динамическим историческим и (по желанию) альтернативным вариантам. Был в таком музее. Прикольно. Собственно игровые хотелки вирпилов уже формируются так же, как и хотелки остальных покупателей в мире потребления. 1-2% процента имеющих собственное мнение, и брюзжащих на местном форуме, на малопонятном , для остального мира языке в расчет можно не принимать. Удачи всем в небе ДКС. )!

Вывод приборов и вывод картинки - монитора это разные , скажем так протоколы. Одни выводят картинку, другие используют данные. Насколько помню, картинка rwr, это монитор. Проблем вывода именно картинки быть не должно. Для любого модуля. По умолчанию, например, вывод картинок для А10, автоматически выводит и для Миража , Ка50 , самолётов из ГС и т.д. Приборы. Тут надо конкретно разбираться с каждым прибором. Например, на Вайпере, ПНП, это то, что на самой нижней панели, внизу, это то же картинка - монитор. ). Выводиться без проблем. Хотя выглядит как прибор со стрелочками. В файлообменнике, много чего интересного. Главное, понять, что автор хотел написать и как это поменять "под себя". Потом без проблем.. Можно Хелос, покапать. Тоже даёт понимание, как формируется вывод информации.

Если менять настройки средствами клиента, то можно заметить, что некоторые меняются/применяются без перезагрузки , а некоторые с перезагрузкой клиента ... Зачем и почему.., вопрос риторический. ? Настройки вывода мониторов и приборов ла на доп средства просмотра , не зависят от конкретного ЛА. И они не нужны по сути. Если в самолёте их нет, то и ничего не выводится. Закажите вывод основного окна клиента на основной монитор и дополнительные, куда угодно, точнее на что угодно. . Но.. в любом случае это будет "лишняя," нагрузка вычисления тех или иных процессов. Если "вешать" на выход видеокарты, то естественно основному вычислитель будет легче. Учитывайте, что в ДКС, по факту вычислениями занимается 1 логический. Распараллеливание потоков вычисления , это не тут. Но как рекомендация, потоки обеспечения работы винды (не все) и иных программ, средствами винды можно перенаправить на иные, уменьшив их доступ к 1 логическому. Но тут много зависит от материнки и проца.

возможно, возможно. техническая возможность есть , но для этого юзер должен иметь понимание об основах программирования и способах формирования вывода "картинки" в клиенте, и дальше, методом "научного тыка" решать свои проблемы. Я в общей сложности разбирался полгода.. начинал, бросал, снова начинал, скачивал чужие "разработки" пытался понять, что именно "пишут" как сами ЕД в приложенных файах настроек, так продвинутые юзеры.. . потом писал своё.. и снова и снова переделывал, пока не получил нужное. Сломать что либо можно, но и восстановить без проблем. Начинать надо именно с понимания, что "ломаешь" и как восстановить . есть еще вариант. типа написать грамотно техзадание (т.е. что именно надо) под свою конфигурацию, и ждать помощи от apostol development )

треки больше 20 мин по времени рассматривать смысла нет. лучший вариант до 10 мин. т.е. конкретно ситуация, тем более , трек должен быть только из офлайна. Т.Е баг из из онлайна , должен быть повторен тестером или пользователем в офлайне. только тогда его можно правильно локализовать. Нравиться Вам это или нет, но это реалии в которых МЫ тут живем.