Frogen

наличие летчиков ("виртуальных пилотов") прямо пропорционально сложности обсуждаемой темы и обратно пророрционально количеству "инженеров" , присутствующих в теме. ИМХО. основная тема, которая активно бы обсуждалась вирпилами", это динамическая компания. Ввод в проект новых модулей, с их высоким качеством моделирования, практически не оставляет "поля" для делового обсуждения. Да и специальных знаний по летной теме современных реактивов у 99,9% вирпилов нет. К примеру, моя теория (краткие курсы) закончилась на аэродинамике и авионике МиГ21.Нафига читали ЭТО вертолетчикам, до сих пор для меня загадка. Поэтому, обсуждать что то предметно , по тому же Ф16 не компетентен. Просто читаю форум..

если принять за константу обороты НВ, то отрыв на меньших углах атаки НВ (общий шаг (РОШ) меньше), то может свидетельствовать о доработках физики НВ в лучшую сторону. учитывая, что величину крутящего момента на отрыве ранее Вы не регистрировали в тестах, обсуждение о новом, более мощном двигателе, после его "модернизации" не имеет смысла.

Посмотрите внимательно. Поле команды , кроме столба клавиатурных команд выделено иным цветом. И недоступно для иных назначений средствами ДКС. Если драйвер- профиль джоя позволяет, вводите команду там.

Я из тех.. попробовал. Пока глазынько молодое, можно и поиздеваться над здоровым организмом. мое решение, в итоге, вогнутый монитор. если сидеть в фокусе, а это 80 см от центра экрана (как раз, рабочий стол + полетное место с "ФИЗИЧЕСКИМИ" фишками-крутилками - переключателями. имеем стереоэффект и некую глубину картинки. вывод части приборов и панелей кабины на планшеты ( на 1 планшет выводятся как на 2 монитор средствами ДКС МФУ и часть приборов, второй планшет спец. программное приложение выбор панели по необходимости, + можно нажимать кнопки ). размер монитора позволяет выводить на экран кабину в её реальном размере ИЛС и приборов.

более 10 лет, эксплуатации, второй ремонт. первый раз ремонтировал педальный тормоз. отломался выступ, за который крепилась пружина. разобрал второй раз. .. все видно. минимализм.. море смазки и шерсти от котиков ). по сути.. маркировку резистора смотрим на фото. пока "костыль". , графитовая площадка, как ни странно без видимых борозд, но как и следовало ожидать смазка смешалась с графитом и "давала" в итоге шум во всем диапазоне хода токосъёмников. Удалил смазку из рабочего поля, перенес "частую" из не задействованной обрасти. Шум пропал. Теперь можно искать новый резюк.. Все спасибо, кто помог )).

По традиции ВВС РККА, самолеты мыли с мылом, после окончания войны, чуть ли после каждой летной смены. . При этом, из за нарушения технологии изготовления фюзеляжа, уже после 45 года (46-47) была серия катастроф. В полете отваливалось хвостовое оперение с хвостом, как результат катастрофа. Расследование показало, как вину авиапрома, так и вину эксплуатантов, которые не обратили внимание на отслаивание слоев шпона. Посадили много народа, самолеты ряда серий выпуска 44 года сняли с эксплуатации.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Бёльке,_Освальд скорее всего белка , это производная от фамилии, память человека сложная штука. Летчик был выдающийся. Разработал несколько тактических приемов воздушного боя.. После гибели в бою Иммельмана в июне 1916 года Бёльке был отозван с фронта и отправлен в инспекционную поездку на юго-восток, проходившую через Вену, Будапешт, Белград и заканчивавшуюся в Турции. Во время этой поездки он написал наставление о способах ведения воздушного боя и методике организации истребительных авиачастей. сядь\сесть в седло, это тактический прием боя на виражах. от летчиков первой мировой, они все было КАВАЛЕРИСТАМИ, как правило, в прошлом.. )

была еще одна знаменательная фраза. На вираже, обязательно "сядь в седло" иначе боекомплект мимо.. , что для серии Ла, актуально, из за малого боекомплекта на ствол. )

Зеленые отметки на индикаторе положения ОУ что отображают? Они опережают движение (отображение) положение РУС (Cyclic) и при остановке его перемещения медленно "возвращаются" к положению РУС. причем "возврат" идет по затухающей амплитуде колебаний.

шумит резистор , тот который главный ). походу надо менять.. кто разбирал ?.. маркировку бы узнать заранее, что б раз и все..

ИМХО. суть в том, что играют команды (должны играть), в "личное время" производится "обтесывание "новичков и "слетывание" новых пар и звеньев, опробование тактических приемов в группе, в отличии от "...простой догфайт в историчном антураже..", когда взял метаноловый мессре, и в одно рыло, из стратосферы "кошмаришь" )). А тут.. командирская учеба, наземная подготовка, предварительная и предполетная, послеполетный разбор )). по сути своей, "ратный труд" военного летчика, это одни и те же , хм.. ****, но вид их с иного боку. )

Часть крайней страницы из руководства

дубль не дубль.. взлетел - полетал- приземлился (или не приземлился) все одно и то же, ИМХО.. не всегда есть возможность получить приемлемую скорость на западном сервере, потеря пакетов, если сервер достаточно далеко, и самое главное, это разница часовых поясов. Когда у них "густо" у меня часа 3 ночи.. громко ругаться матом и прочее, проблематично. Разница 5 часов. некомфортно.

Переводы с синхронным текстом костыль, который "прокатывает" с миссиями обучения, когда есть время внимательно прочитать и выполнить. В целом по переводу есть несколько моментов. Во первых, собственно перевод. Разные тексты переводятся по разному. Иногда, автор использует общую лексику (с этим проблем нет), некоторые специальную (с этим сложнее, но стандартная летная фразеология это не очень сложно), но некоторые используют жаргонизмы (тут даже специальные словари )) особых выражений, не всегда в тему. ( ). М... еще момент. Что бы грамотно перевести миссию, приходится её "разбирать" построчно. И летать потом, самому её не интересно. Нет интриги, все знаешь. ) Иногда миссия написана не стандартными средствами редактора. а творчески )). Тут без согласия с автором, никак. И в целом, сурьезные авторы просят гарантию того, что при переводе не будет искажен смысл.. Авторские права, особенно если рассматривать платные кампании. Согласие автора + администрации DCS. И последнее. Миссии в кампании содержат тысячи сообщений, для создания фона задачи, который позволяет ощутить себя в реальном боевом вылете. Озвучка русских текстов. Делали 3-х голосую озвучку бесплатной официальной кампании модуля "Газель". Но это делали толпой, а потом в коопе летали ). Атмосферрно.... Но DCS, он не статичен. Постоянно надо поддерживать работоспособность сделанного. И да, к слову, уметь "слышать" радиообмен, это одна из важных составных частей обучения военного летчика в реале. Просто в миссиях обучении внимательно слушайте английскую речь, Вам важно научиться понимать о чем говорят не по словам, а в целом, уловить смысл фразы по контексту действия. И запомнить фразу, а не слово. Говорить не научитесь, тут надо учить слова и т.д., а понимать , вполне реально. Погружение в языковую среду. О хорошем. Пишите в личку, что нибудь придумаем. Вайпер, он же Сокол ), это то, что является моим хобби в DCS. Появилось время и возможность, сейчас редактирую РЛЭ, с учетом крайних изменений в модуле. Почти год, не корректировал, к концу месяца, возможно закончу. Обычный путь вирпила : обучение - миссии - кампании - кооп(ы) ПВЕ - кооп(ы) ПВП - онлайн одинокого волка .... ) Удачи в небе ДКС!!

Редкое видео https://ok.ru/video/5397970487936 история имеет продолжение. что то там, откуда то прилетело, что то там отвалилось. Подвесные баки экипаж энергично сбросил. это видно на видео. То, что осталось, после посадки на аэродроме, от хвостового оперения, можно посмотреть

Кстати.. у Вас, на сухом, была интересная тема, связанная не только с пристрелкой, но и с пулеметом в целом, как излишне точном для авиации оружии, при невозможности летчику того времени, в динамике боя - атаке, точно определить прицельные данные для поражения цели. И пристрелка не палочка-выручалочка. Бо'льший разброс попаданий пуль при установке оружия в крыльях, чем в фюзеляже, это благо или зло? Большая кучность на эффективных дистанциях стрельбы, предъявляет ли более серьезные требования к стрелковой подготовке летчика. Пути повышения кучности , или фюзеляжная установка, или 6 пулемётов в крыле. Насколько помню, фюзеляжная установка пулемётов, в теории, обеспечивала более эффективное их применение в маневренном бою, чем только крыльевое. Установка и там и там, компромисс. На него пошли конструкторы русской и немецкой школ. Англичане и американцы предпочитали не усложнять конструкцию самолётов. Хотелось бы, узнать Ваше мнение ).

Поддержу, топик выше. Карта Канал, конечно намного "ближе" к первой Битве за Британию (из того, сима, который и дал толчек к появлению в DCS поршневой техники), но Нормандия1 есть практически у всех, кто имеет модуль наземки WWII. Решать Вам, конечно, но ИМХО, 2 недели бесплатного теста на карте, это ни о чем. Учитывайте, маркетинг, то что ДКС, это психологически, для вирпилов все таки больше реактивная авиация. Даже на бесплатном Кавказе и Нормандии в период активного появления модулей поршневых больше 10-12 х 10-12 со стороны не было. Опять же, ИМХО - ИМХО, если на 109, не говоря уже про Мустанг, "летать" на джое-коротышке, без больших претензий к его качеству, достаточно комфортно, то Спит, буквально требует "длинного" РУС, с отличной механикой и отсчетами, иначе, просто полетать можно, "воевать" проблематично.

Пневматики шасси , они такие.. непредсказуемые.. У меня, как то в реале, при посадке с имитацией отказа одного двигателя на грунтовую полосу, лопнул один пневматик носовой опоры шасси. Скорость была 50 км/ч. ). Хорошо их там 2, а так бы "цирк" был бы обеспечен.

Хочется скромно ), напомнить текст лицензионного соглашения, https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/support/license/ Многие новички , придя в симулятор и приобретя ДОСТУП у ПОЛЬЗОВАНИЮ программным продуктом, почему то считают себя СОБСТВЕННИКАМИ этого продукта. Тема эта, типа я купил , и это МОЁ, неоднократно возникала на форуме и будет возникать. ЕСЛИ совсем коротко, ЭТО не ВАШЕ. Для тех, кому сложно понять, специальный - юридический язык соглашения, коротко перевожу, по данному вопросу. Программный продукт, он же модуль программного продукта находится в бессрочном пользовании у пользователя, в состоянии как есть. Права собственности у пользователя нет. Владелец, слово юридически некорректное, в данном случае, т.е. конкретный юзер понимает его как право собственности, хотя юридически, оно определяет только ограниченную часть понятия СОБСТВЕННОСТИ, частично схожую по понятию с понятиями использованием/владением. Право собственности состоит из прав: владения, пользования и распоряжения. Что касаемо права знать.. то , тут, опять таки, читайте лицензионное соглашение, прежде чем, что то требовать, и от кого. Спасибо за внимание. Ликбез по юридическим вопросам собственности окончен. Топик прошу тут не обсуждать. Прошу извинения. у коллег по форуму, за офтоп по теме Ми24, но он не один такой, потребитель нового типа, так сказать..

https://forum.dcs.world/topic/198766-f-16c-obsuzhdenie/?do=findComment&comment=5166829 Потому что это ястреб для дофгайта.. )). Хотя у него и нет, управляемого сопла. Зато оригинально спроектирована топливная система. Тему, ПОЧЕМУ, разбирали недавно. Сколь угодно долго, в реале не получиться. ))) Но, в ДКС, пока не все "неисправности" моделируются ((. Причем не только на этом модуле.

ИМХО. "Отталкиваться" от BMS при оценке моделирования самолёта и оборудования в ДКС, нецелесообразно. Если в BMS имеем нечто среднее "по больнице" на указанный временной промежуток, в ДКС предлагает конкретную модификацию оборудованную опять таки, конкретным навесным оборудованием. Не открою "Америки", если выскажу соображения, что LANTIRN, повысил возможности, на тот период, по выполнению атак на НЦ с малых высот Днем в СМУ и Ночью в ПМУ. Опять таки, система используется с 85 года, в 2000 году (на основе обновления всей электроники) была радикально обновлена. Но не надо забывать, что эта система решает 2 задачи, навигацию и боевое применение. Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pods - это система более современная, конкретно 21 века, с использование GPS в навигации, и в систему боевого применения. были дополнительно введены системы безопасности от дружеских "приветов" пехоте от ВВС )). Так что, на временной период проекта BMS, системы были действительно, "практически" равноценны, используя при этом разные "подходы" в решении одинаковых задач. Что бы мы тут не "бухтели" , решать в итоге уполномоченным лицам ))!

по сути то понятно. исторически, изначально истребитель сдох-файта, в отличии от более "премудрого" коллеги - орла, на'чал, или "нача'л" превращаться в носитель "всякого-разного". В виду отсутствия реальных противников в небесах, а не вероятных.. Универсальность, плата за запредельную цену в реале. по раннему доступу Вайпера. ИМХО, по сути.. , иногда в угоду маркетингу и условному балансу в онлайне (если кто забыл, у нас тут симулятор - игра), который "кормят" "творческую интеллигенцию (ведущий инженер-куратор) и пролетариЯт (они же программеры), возможно иногда ВСЕ, но недолго ))... Полагаю, что главным заказчиком ряда модулей являются не игроки в ДКС, а иные структуры. А Вот там, нужна не "играбельность", а реализм.. Там где нет заказа, от "серьезных людей"в том же модуле Акула 3.. имеем, альтернативную реальность и маркетинг. )). Когда в музее бронетехники и артиллерии, мне предлагают сыграть в "картошку" , не серьёзно.. Подходы разрабов к моделирование достойны уважения. Они не "прогибаются" под изменчивый мир, а "гнут" мир под себя, своё видение. Не все предъявленное "в народ" находит понимание, и у меня, как игрока-юзера. Но этим и интересна "жизнь в ДКС" )). Вспомнилось.. на моем любимом "любимом" онлайн-проекте, админы "обнулили" чит с LITENING. тем, что не более 2-х миссий в пакете, были в ПМУ, остальные СМУ, разной сложности (в том числе и начало или окончание ночью). Искать в горах, в разрывах 6-ти и более баллов, многослойной облачности наземку по ущельям, и с вертолета то сложно, не то что с универсального ястреба..

Всем ку!! "Давненько не брал в руки шашек"@ По теме.. 1. Моделирование полета и реальный полет, несколько разные вещи, но разрабы из ED стараются. ИМХО. В том числе и по теме моделирования систем. Топливная система на Ф16 спроектирована так , что не "любит" отрицательное G (-G). Но -G и "Inverted flight" это разные вещи. Из того, что я читал по данной теме, конструктивно , перевернутый полет на Соколе ограничен возможностями масляной системой (смазка и ОХЛАЖДЕНИЕ) и физиологией пилота, а не топливной системой. 2. И справочная информация, см. ниже, читайте и думайте - понимайте сами .. ) https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?f=21&t=987&sid=251b616f360b5429599e5d9e59f5fca4&start=15 Привет всем... Впервые пишу тут. (т.е. он пишет там..) Как инструктор по топливным системам F-16, я с интересом прочитал все эти темы. Что касается перевернутого полета... Внешние части не содержат насосов и не будут перемещаться в перевернутом виде. В вентиляционной коробке есть «внешний поплавковый переключатель блокировки перекачки топлива», но он предназначен для неисправностей при проблемах с перекачкой в ????нормальном полете. Если он перевернут из-за перевернутого полета, ему нечего будет «отключать», так как газ не будет поступать извне. Подкачивающий насос № 3 — это насос, установленный сверху, и он будет продолжать подавать топливо в двигатель, но перекачка из других баков в резервные, вероятно, не будет длиться долго, так как впускные отверстия перекачивающих насосов находятся в нижней части насосов ( которые теперь находятся вдали от газа во время перевернутого полета). Насосы являются лишь резервом основного средства перекачки топлива, которым является сифонный метод (или «давление воздуха»). Метод сифина работает только в обычном полете, поскольку коллекторы, используемые для передачи газа, представляют собой «переливные» трубки (один конец расположен на дне одного бака, а другой конец - в верхней части следующего бака по очереди). Давление (4,7–6,4 фунта на кв. дюйм) в других баках проталкивает топливо через коллекторы в Res, которые имеют более низкое давление воздуха из-за того, что воздушные эжекторы всасывают из них воздух (the res's) Надеюсь, информации было не слишком много

Я рад за тех, у кого достаточно познаний и практики в авиации )) для "полетов" в ДКС )) !. "Сопромат" изучают разработчики, когда моделируют ДМ. Познаний сопромата у "правильного вирпила" недостаточно )), да и знания ИМХО эти "лишние" )) по сути своей. Воронка внешне эфектный, показушный маневр. Дерзайте. В ДКС "летается" на всех типах вертолетов (модулей), вследствие недостаточно "продвинутого" моделирования "работы" рулевого винта (и ИМХО - обтекания потоком фюзеляжа).. Удачи. )). Рассказать про разворот или переворот на вертикали? Т.с. "валенок" применительно к вертолёту? А зачем.. у кого достаточно познаний и практики в авиации "сам с усам" )) Для поршневой авиации (те же модули в ДКС) учебники 40-х достаточно актуальны. Физика процессов неизменна. То же и по вертолётам. Единственно, на что хочу обратить внимание вирпилов, это на сохранение, на маневрировании, минимальной скорости в районе 150 км/ч. Хотя , для ДКС и это не существенно. Удачи в небе ДКС

Если внимательно посмотреть на дату издания, то Вам должно быть понятно, что это все одно, что предлагать к прочтению учебник по Аэродинамике для летчиков РККА (30-х годов). Но, к моему великому сожалению, теоретическое развитие научной, в том числе и военной мысли в РФ не имеет место быть, ввиду отсутствия .... Иностранный же, литератур, по данной теме не предлагаю к ознакомлению. Как теоретик - теоретику, хочу высказать предположение, что (по жизни) СЛОЖНЫЙ ПИЛОТАЖ на вертолете ограничивается величиной перегрузки действующей как на фюзеляж так и на НВ и РВ (при его наличии). Если к середине 90-х применяемые материалы в элементах конструкции уже позволяли выйти, на маневре, за величину 6g, то вот для приемлемого сохранения лопастей в конусе (вращения) под действием знакопеременных аэродинамических сил условие 6g пока непреодолимо. Моделирование различных процессов аэродинамики в ДКС (в модулях) на высоком уровне, т.е. так называемая ФМ. Единственная в своем роде и повторению не подлежит. Но.. ДМ (повреждений) достаточно упрощенная. Сопромат где то там далеко .. не очень, но далеко.. Что в итоге и позволяет творить на многих вертолётных модулях - "Выдумки" вирпилов , это прекрассно и изумительно. Почему бы и нет. Я не отношусь к ДКС как к тренажеру летчика. Это игра, с высокой степенью приближения к реальности. НО, МИШКА В ЦИРКЕ на велосипеде (мотоцикле) не знает ни физики , ни термодинамики с сопроматом, а просто ездит по манежу, так , как его научили дресировщики. И Парень из деревни, "гоняющий" по округе на байке, не заморачивается лишними познаниями получая знания того , чего нельзя посредством переломов, при "переборе".. Вирпилы к счастью лишены "счастья" наличия ОДНОЙ жизни )).