Frogen

Некоторые скажут, что то , что пишу , есть глубокая философия. но парни.. поймите, что любое оружие разрабатывается в первую очередь под стратегическое видение того как будут вестись БД. Разработка "порядочного" оружия занимает как правило от 10 лет. Стратегия - концепция - предполагаемое место в общевойсковом бою - разработка тактических приемов - массовое применение в войсках. Сама концепция вертолёта на поле боя, как главного уничтожителя основного оружия СВ - танков и пехоты, получила разработку в 70 годы, до середины нулевых была лидирующей. Отсюда и вооружение вертолётов ОГНЕВОЙ поддержки. В современной концепции конфликтов малой интенсивности (а к ним относят все кофликты , что без применения ядерного батона), это именно то. во что играем в ДКС, вооружение, должно быть другим, не таким как планировали для боевых действий в далеких 70-х. Это в полной мере относится и к обсуждаемым гранатомётам, для чего они и зачем.. Смоделируйте адекватную ситуацию в игре, для любого имеющего в DCS вооружения, и оно, заиграет "яркими красками", Смоделировать тактическую ситуацию, всего то.. Не правда ли.. А так , да , попытка "натянуть" сову на глобус..

Тема достаточно пикантная. Высоты и скорости регламентирует противник, наличием у него средств ПВО. Удалятся можно, но нужно вовремя вернуться. См. предыдущее предложение. Все руководства ДСП. Читайте тактику сухопутных войск. Рота - Батальон на марше. Есть в инете учебник для гражданских ВУЗ с военной кафедрой.

проблема планшета, - мнение не специалиста

была проблема.. не просто с обновлением, а авторизацией клиента. неделю "плевался" 1. удалил все "условно левые" адреса из hosts 2. Прописал там адрес из FAQ 3. По некоторым рекомендациям, файл hosts должен содержать пустую последнюю строку. Мне это помогло. хотя по сути каким это "боком".. непонятно ИМХО... ВПН, это для ленивых мажоров.. фактически открыть свой комп для непонятно кого и еще и платить эа это.. (при этом, у меня все добрые ВПН, которые платные, с невозможностью оплаты из РФ.. ). За входной дверью. в свой дом, надо следить, и лучше держать её закрытой..

скорее всего он слишком маленькой ) зона нажатия перекрывается другой зоной. у меня было так. сменил большой телефон на "маленький" планшет, заработало. есть вариант проверить настройки управления на планшете, некоторые модели это позволяют.

Практически с каждым вирпилом, надо "разбираться" отдельно. НЕ все это понимают и хотят. Сказать волшебное слово , не получиться.. ). Если чел ниразу не летал на настоящем вертолёте, как пилот или летчик, то, значит как правило он не проходил спецобор по моторике и не имеет навыков на соответствующих тренажерах. Проблема их в DCS это слишком адекватное реальному вертолёту моделирование процессов. Добавим сюда и не понимание что происходит в теории и как оно должно быть. Отличить правильное от бага или собственной ошибки чел , он же вирпил, не в состоянии. НО , ИМХО как правило у фанатов прямых кривых проблем больше, но вот как настроить Кривые под себя , с учетом моделирования и имеющихся девыйсов, это отдельная тема. Если не знаешь как надо настроить и что получить в итоге, то, ИМХО, лучше грысть кактус на прямых кривых. ). Как то так.. З.Ы. стандартная программа от дебила до курсанта ознакомившегося с тем, как надо двигать ОУ что бы "летать" примерно 30 часов индивидуальной работы по индивидуальной с каждым методики, основанной на общих специальных методиках. И это при том, что дебил прошел спец курс на тренажере.. DCS это очень специфическая "игрушка". Требует не только вложения достаточно больших денег, для приобретения качественных девайсов но и с высоким порогом "вхождения" в игру, которое "завязано" на личное состояние каждого. Когда разработчики "говорять" о высоком качестве моделирования процессов, как о главной "фишке" DCS, многое купившие модуль, просто не понимают что это в реальности означает. И это то же проблема. Удачи в небе DCS )!

ветками форума не ошиблись ? кабан это Бородавочник, он же А10С... или в мире DCS что то изменилось )) а по теме, ВАМ сюда : https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/filter/type-is-other/apply/ , там все .

1. Проверьте работу хард диска, функционал чтения-записи. У меня были проблемы с чтением данных в момент подгрузки. Причину свою не расписываю. Перешел на SSD, но не системного варианта, а с увеличенной скоростью чтения. 2. Мало оперативной памяти. см. ошибки по 1 пункту. Как вариант установите сторонний софт периодической очистки памяти. (к клиенте ДКС уже есть такой менеджер, но он работает в автоматическом режиме. Сторонний софт позволяет установить время очистки и еще много чего). 3. Попробуйте в настройках процессора ограничить доступ ДКС к 1 логическому процессору. 4. Сбалансируйте настройки видеокарты под ДКС в драйвере видеокарты (в уменьшение) 5. Измените настройки клиента ДКС уменьшив качество теней (облегчите работу процессора (РС и видео) в расчетах) по всем перечисленным пунктам доп. консультаций не будет. тема глубоко раскопана на этом форуме и в целом инете.

Вирпил он такой.. ИМХО тот же, (не физически, а идеологически) кото в свое время придумал и доказывал , что автомат управления на 109 надо выключать и летать на ручном управлении. Наследники былого...

Доработал Ваш текст (перевод) и внес в РЛЭ. Спасибо. Рисунок-схему активации субрежимов вставил в РЛЭ давно, но текст - пояснение по ним не обрабатывал. Теперь , время "пришло" ).

Угловые положения, он же тангаж, зависят от скорости. Чем больше скорость, тем выше хвост. Как у мартовского кота, который бежит к кошке. Выдерживание высоты полета, невозможно без стабилизации скорости. Это аэродинамика. Но, если в реале пилот сначала установит необходимый угол тангажа для данной полетной конфигурации, т.е. скорость полета, а потом включит , выдерживание высоты (это отрабатывается спецподготовку и в вывозных полетах ещё курсантами), то особенность моделирования ФМ и особенно своеобразная техника пилотирования и работа с оборудованием кабины в полете вирпила, которого, как правило никто не учил правильно летать, приводит к тому, что система автоматического управления ориентируясь на скорость и высоту в момент включения этого режима изменит тангаж на необходимый, т.е. исправит ошибку летчика. Возможно и ошибка, т.н. баг. Иногда "ломается" на "ровном" месте.. ). ИМХО. Тестеры тестят, остальные играют.

Могли ограничить вход в группу.

Обновленное РЛЭ. https://drive.google.com/file/d/1-NHX-Yrrcan0jLDwzo_XR937aGkg-I16/view?usp=sharing Удачи в небе ДКС.

Естественно, ибо так описано скриптом при проверке действий игрока в коде миссии. Только так ,а не иначе. Так продвинулся Буратос в обучении "по шагам" или нет. Непонятно. "Мышкой" нажать , что тоже не срабатывает? Уже просто интересно, что такого можно наломать).

проверьте срабатывание или конфликт.. при "больших" обновлениях чистите папку fxo в сохраненках, на диске С.

Чем "выбираете" нажатие на кнюппель на левой рукоятке? Попробуйте назначить кнопку на клавиатуре. Клиент обновили?

приложите скриншоты, что бы понять. в чем ошибка или этап ошибки. Вы точно правильно работаете с оборудованием оператора? С кабины оператора, у меня в обучении все работает, и (Мышкой в кабине, и "горячей клавишей" с клавиатуры. Конфликта на девайсе у Вас нет?) Режим пушки настроен , на короткую (10). Далее назначаем на цели ППМ и даем команду пилоту лететь туда. Отстреливаем .. Или Вы другой файл обучения используете?

Я не знаю, как Вы понимаете те или иные термины. но я понимаю их так. РУ оснащена кнопкой (FMC Release) разблокировки компьютера управления полетом (FMC). Дождемся официального перевода. Лирика. Насколько смог понять , читая техдокументацию, система FMC. представляет из себя систему датчиков и компьютер ( The FMC provides the following data: • Pressure Altitude • Density Altitude • Barometric Altitude • Static Air Pressure • Sideslip Angle • Lateral True Air Speed • True Air Speed • Calibrated Air Speed • Longitudinal True Air Speed • Static Temperature • Air Density Ratio), чувствительный к падению напряжения в сети и прочим гадостям, связанным с работой датчиков. Источника типа блока бесперебойного питания (на отдельной батарее, как у нас дома) нет. Но есть система автоматической блокировки работы FMC, что бы она не сломалась окончательно, и при этом естественно SCAS и много чего еще не работает. После устранения ГАДОСТЕЙ (если это возможно) перезапускаем комп. и разблокируем его. После чего работаем 5-ти позиционной кнопкой Force Trim/Hold. Теперь по моему переводу в рлэ. Там у меня 2 варианта : 1. РУ оснащена кнопкой (FMC Release) разблокировки компьютера управления полетом (FMC) и переключателем режимов Force Trim/Hold. 2. Кнопка FMC Release немедленно отключает систему SCAS при нажатии. На сегодня смоделирован 2-й вариант. Без её включения. Он и описан а РЛЭ на английском. Отключаем FMC и дальше типа только РУЧКАМИ. без автоматики.. Или я чего то не знаю. Но, по техдокументации ЭТО работает немного не так. ИМХО. Я писал, что в моём РЛЭ будет инфа которой нет а оригинале РЛЭ от ЕД. Думаю. или скорее полагаю, 2-й вариант, просто заглушка, т.к. пока неисправности FMC (кроме полного отказа по причине боевых повреждений) не наблюдал. Или оставят как есть или "допилят". Как то так..

См стр 11 РЛЭ

Я не тестер.. я обычный юзер. Но я старюсь прежде чем что то делать, понять зачем мне это надо и как это можно выполнить в соответствии с техническими и тактическими рекомендациями. Вообще то у меня "мозги летчика" (так уж сложилась жизнь) , а не вирпила, и я, часто, не могу додуматься до того, до чего может додуматься вирпил. Читайте доки по Вайперу. Лично для Вас я тестить модуль на соответствие тех или иных ТТХ не собираюсь. Тем более , как бывший летчик, имеющий когда то различные допуска, предполагаю, что есть (должны быть) некие ограничения от компетентных органов на точность моделирования. Например, просто наличии картинки с "правильного" ИЛС дает достаточно много информации о возможностях ЛА и его систем.

А Вы точно уверены, что так не должно быть? Вообще то это опционное оборудование ). Оборудования там много. Имхо. Дисплей (нашлемный) перегружен информацией, даже по сравнению с Вайпером. Но это особенность Апача. Стараюсь выводить только то, что действительно необходимо в данный момент. Опять же, отличие американских мануалов от наших инструкций в том, что наши жёстко определяют что и как, а в их мануалах, мягко но настойчиво рекомендуют. Как пример. Тот же Мостов, в своей книге описывает, что клерки из штаба ВВС, издали приказ, определяющий как надо производить заход на посадку. При этом, будучи не лётчиками, перевели/ написали (с английского на иврит) так, что самолёт падал без скорости на полосу с высоты примерно 3 метра. Так и летали, так и падали ). А куда деваться пилоту.

Прошу прощения, надо не руки править, а книжки читать. Например Флай мануал по Вайперу. Там десятки графиков, поняв которые можно многое понять, в том числе и получить ответы на Ваш вопрос. Возможно, кто то из бета тестеров и ответит на ваш вопрос, - это баг с автоматикой двигателя или нет. Но пока Вайпер в глубокой модернизации от разработчиков. Недавно Флай модель правили. По двигателю анонсов не видел, но это ничего не значит в нашей реальности. Опять же... Ключевыми параметрами по мощности двигателей, а значит и возможности установить тот или иной скоростной режим по высотам полета, являются обороты турбокомпрессора (это расход топливо-воздушной смеси через двигатель), температура в камере сгорания ( собственно величина энергии которую получают выходящие газы) и положение лепестков сопла ( собственно скорость истечения газов). Естественно, я пишу об абсолютных величинах, контроля реального двигателя. Как это все моделируется , и соответствует ли графикам, надо тестить. Займитесь..... И к сведению. Не русскоговорящая часть, её банально больше, более активно откликается на беседу и частенько может "разжёвывать" непонятки так , как они их понимают. ) . Пишите там.

Всяко бывает.. у нас все так не железный самолёт ))! ОНлайн или ОФлайн одинаково? Но, если при "Горячем запуске" все работает, то ИМХО, при "холодном" что то не включаете или не настраиваете )). "Курите" Ваши ошибки работы с авионикой в РЛЭ или контрольные карты работы с авионикой. Время выберу, отвлекусь от Апача , посмотрю.

Может надо АВАКС запустить?

регистрируетесь в Дискорде, там ссылка на ГуглДиск. 7,6 Гб. У меня при скачивании система безопасности антивирус и встроенная видны, так и смогла проверить контрольные значения архива. т.е. как архив RAR скачанный файл не верифицирован. При этом в итоге, антивирус сказал что у него претензий нет. Вручную переименовал файл в расширение *.rar. Распаковал без проблем, т.е. архив не битый.. Внутри папки которые надо вручную разложить по папкам дкс. пр этом, в каждой папке мода имеется встроенный деинстолятор. Шаманство с установкой и настройкой отложил на сегодня.