Frogen

это свидетельствует о том, что вертикальная скорость снижения, созданная пилотом достаточно большая. Под действием инерции "проскакиваем" высоту на которой плотность ВП увеличивает тягу НВ на ВП (гасит вертикальную и зависает без изменения высоты) и зависание происходит на высоте меньшей, чем необходимо, т.е. с избытком тяги НВ. Естественно , начинается набор высоты, и опять, ускорение определят скорость и инерцию и как следствие высоту зависания, которая уже избыточна и тяги НВ не хватает. Если не вмешиваться , в итоге затухающие колебания по высоте. Это аэродинамика. К системам регулирования двигателя и управления , действительно, эти процессы относятся косвенно, через температуру и плотность воздуха. Пока ждем решения об объявлении даты семинара, желающие , могут порассуждать, а почему собственно, в западном направлении развития вертолётов, одним из важнейших элементов контроля является величина крутящего момента, в отличии от традиций СССР, когда основным прибором контроля предлагается указатель оборотов НВ.

Вот , это то, о чем писал ранее. Пилот мешает вертолету летать. Обычная ошибка на вывозной программе в реале. Выше по сообщениям выкладывал описание из тех документации автоматики управления. Или можно посмотреть в новой редакции РЛЭ. Но надо не просто посмотреть но и понять. Правда текст технический. А так, пока не поймёте , так сказать теоретически, как это работает, практически будете грысть кактус. И добавлю, не мешает понять и ценить что именно показывают индикаторы контроля работы двигателя и НВ. При этом разобраться, что именно показывает величина крутящего момента и как её изменение взаимосвязано с работой системы автоматики управления и двигателей. З.ы. учитывая, что я 20 лет при штабе "писарем", плановые таблицы рисовал, на чтение написанного мною, "правильным" вирпилам можно не отвлекаться )).

Миллиметровые, для РОШ , это МНОГО. )) Надо не двигать , а "ДУМАТЬ" что двигаешь. Кстати, это термин из обучения курсантов. Из реала. И не повороты, а развороты. Выше по сообщениям, описал , коротко методику обучения полётам на висение. По правилам авиационно - методической науки. При этом, обучение любого человека полетам в реале, это просто вопрос времени, стоимости и целесообразности использования по профессии. В DCS, эти 2 последних критерия не суть важны. Кто не хочет по науке грызть кактус, грызите его просто так, как придется )) .. У меня на педалях минимальная загрузка пружины и такие настройки.

по характеристикам имеем эффективнцю дистанцию стрельбы 1600 ярдов, это примерно 1400 - 1500 м. При этом пушка должна быть жестко фиксирована (т.е. по полёту). 2000 м ИМХО, многовато будет. Как правило использую пушку во всех режимах на дальностях 800-1000 м.

Продолжение темы. https://drive.google.com/drive/folders/1Pv08XaoYOBcjLy34rrpcBB1yZgu-ZUsC?usp=sharing Удачи в небе ДКС!!

Тогда наверно , лучше в Тундру. Там все у всех одинаково, только шкурки разные. При всех недостатках математического моделирования, каждый модуль разработанный спецами ЕД это яркая индивидуальность индивидуальных особенностей оригинала- прототипа. "Кому и кобыла-невеста"@. ).

Судя по всему, у чела, проблемы с моторикой. Он слишком быстро и длинно двигает ШагГаз вверх и вниз. При этом сам этого не замечает. Отсюда и разбалансировка по крену и курсу, так же, может дергать и РУС. Я приводил выше значения отклонений ОУ (не джойстика, а именно РУ, педалей и шага кабине) , при котором происходит отключение стабилизации. Т.е. надо уловить момент и почувствовать,, когда работает автоматика, а когда нет. У Апача РВ стоит высоко, поэтому моменты крена меньше чем на машинах Ми. Надо психологически перестроиться, это то, о чем писал Мейси, когда описывал свое переучивание на Апач. если раньше учился летать в ДКС на Ми-8 или Ми24. Если же раньше не летал на вертолетах в ДКС, то всё ещё сложнее. Про реал рассказывать не буду, т.к. это все равно не поможет. Предложу снова прочитать, что написал ПилотМи8 и подумать, а что собственно не получается. Лучше конечно, если в переднюю кабину посадить инструктора, т.е. того кто умеет делать то, что не умеет первый. ИМХО, Можно только о гадать, а что собственно первый делает не так.

Товарищь.. у нас как бы F-16CM Block 50, примерно M4.2+, который использовался ВВС США и Национальной гвардией США примерно в 2007 году. Зачем Гарпуны ВВС ? Там же..

Летать низко ). Очень низко. Ниже деревьев. И не торопиться. Или наоборот, очень высоко. ))).

Кривые 25. Суть в том что для перевода вертолёта во "взвешенное" состояние , т.е. 30% для Апача или 4 градуса на Ми24, рекомендую "двигать" джойстик на 1/3 от полного хода. Это позволяет иметь мышечную "память" на положение джойстика. А какие там кривые, дело "третье"

Насчет РОШ - проблемы осей это Ваши проблемы. точнее того устройства, которое используете вместо РОШа. особенность системы управления Апача. в том, что он совершенно не любит резких и длинных движений ОУ. чем круче автоматика, тем проще управление. есть такое понятие, как "разбалтывание". т.е. попытка помочь автоматике там, где её этого не надо. Коротенький джойстик (иногда с малым числом отсчетов на ось,) усложняет пилотирование. Гнуть кривые и как именно решает каждый сам. Но в таких вот топиках, хотелось бы увидеть не эмоции , а тип джойстика и его настройки в клиенте. А так, "Плачь Ярославны". .. ( Информация по имеющимся интересным наработкам "где полетать". Смотрим. Open Season Apache — динамическая кампания AH-64D Недавно обнаружил несложный генератор динамических миссий. RotorOps — это приложение, позволяющее создавать миссии для DCS. В данном случае вертолетные миссии. На мой ИМХО, dcs-liberation сложновато будет для обычного пользователя (там и экономика задействована). Но кому интересно, можно попробовать. И традиционно. как это "работает" )). Описание RotorOps.pdf

Смотри страницу ASE

Вот так рождаются ФЕЙКИ в ДКС )

Вот когда я слышу / читю, что типа МНЕ ничего не надо, я за ОБЧЕСТВО душой болею.. Почему то вспоминается образ кулака - мироеда из начала 20 века, который будучи по сути проявлением капитализма в деревне, "дурил" головы крестьянам, якобы защищая "общинный МИР". (отличный образ такого "мироеда" в фильме "Кортик").

Насколько Вы должны быть в курсе, пока Ми24 это не законченный ПРОДУКТ. Чем ранний доступ к модулю отличается от РЕЛИЗА модуля? НЕ устраивает ранний доступ, как организация игрового процесса в ДКС ? Встречный вопрос.. Зачем покупали?. Стандартный ответ.. Хочу поиграть. Стандартное замечание (ремарка). Играть можно , но ограничено. Ждите релиза. В ответ заява (стандартная) .. НО Я же КУПИЛ и ХАЧУ.. (занавес)

Вы купили не универсальный модуль NC (в 2D) а к конкретному самолёту (3D). Должен быть в разделе модуля L39, там где ставите или снимаете прицел. Естественно , для начала покажите скрин наличия модуля из мендежера модулей в клиенте. И проверьте, наличие покупки в личном кабинете. Начинать надо с личного кабинета (стим или магазин ЕД). Писали, что у стима , могут быть проблемы с контентом для разных зон продаж.

Тема бред.. никто не мешает Вам при полётах онлайн рисовать все что угодно, хоть эмблему ЛГБТ. Получайте кайф.. ИМХО .. Мы европейцы, и ничто человеческое нам не чуждо. А чем круг хуже ромба?)). или овал.. Или рисуем одно, а понимаем другое. (. Последовательно запрещают новые символы. Но это уже область применения ограничительных мер (на идеологию) в различных государственных правовых системах. Символ, это образное представление. в данном случае идеологии. К сведению : Использование нацистской символики законодательно запрещено в странах Европы в целях борьбы с неонацизмом. И неонацистские символы то же, в целях борьбы с нацизмом.

В ДКС настолько "тесно" переплетены логические цепочки модулей и собственно программного ядра проекта, что ничего невозможно на постоянной основе. Все , рано или поздно меняется. Это как полоски у зебры.. при этом, сложно сказать, а какого собственно цвета эта зебра )).

В целом немного не понятно требования игрового РЛЭ прямо счас и на русском. Минимум выдали. На русском. Для игры, в ДКС вполне достаточно. Кому то Лень сформировать запрос в ГУГЛ в выбрать нужное для расширения собственного кругозора? Это же не описание западной техники для понимания текста описания которой необходимо наличии специфических знаний (термины, обороты речи и т.д.) Привычка представителей общества потребления проглотить размежеванный кем то материал не задумываясь? А если не задумываться над прочитанным, то зачем вообще нужен текст?

УСЕ, слился клиент ))

отлично коллега, читать - умным стать )) .. но есть ньюанс... Как коллега по реалу, Вы должны это не читать, а знать, как свою фамилию. По теме поста - Краткость сестра таланта, но каким образом Ваш пост соотносится с темой действия с РРУД при отказе одного двигателя. ИЭ утверждает, что РРУД надо переводить вверх.. Предлагаю, Продолжим типа просвещение коллег - вирпилов. и "в рамках беседы" может объясните, зачем же это нужно . (подзабыл я, что то, это за 20 лет гражданской жизни). Ведь судя по приложенным Вами картинкам, автоматика САМА выводит двигатель на чрезвычайный режим. (тему до какого упора переводить вверх, пока не обсуждаем) Хм, Те кто писал ИЭ этого не знали?

Отличная версия , про Фотошоп или луашки) . Юмор оценил.... )! Но, в моем сообщении, 17 часов тому назад, опубликованном, выше большой картинки, находится поменьше, с текстом. Читать его не пробовали? Ну, то, что там написано. А там описывается логика появления информации о перегрузке.

если по честному, я бы до ТАКОГО даже не додумался.. отстаю от "жизни" ))! Пожаалуйста.. а про указатель перегрузки Вас ответ не удовлетворил?. или удовлетворил? Вроде как продолжение далее Ваша инициатива. РЛЭ не я составлял. Претензии не по адресу.

очень рад, что пропагандируете мои текст к просмотру третьими лицами. возможно кто то задумается ))!. Осмелюсь напомнить о существовании ЛИЧКИ , т.е. раздела личных сообщений, если уж "накипело" что то высказать. ИМХО. Зафлуживаете ветку.. или как в теме Ми24, набираете лайки-сообщения.. ) и в целом, копировать "простыни" чужих сообщений, моветон. Достаточно ссылки.

насколько я понимаю логику работы ИИ на данном этапе, то менять кабины игроку на данном этапе надо в режиме ГП, установив параметры полёта без ускорений, оттримировав полёт в своей кабине. что касается собственно Жорика как летчика.. то не надо ему излишне усложнять жизнь, думая что он всемогущь. как коллеги - боты.