Frogen

не спорю.. Вам с вашего дивана , ВИДНЕЕ. Набираете лайки, т.е. общую сумму постов.., прекрасное занятие. продолжайте. Тема как раз актуальная, в связи с мировыми тенденциями в соцсетях )).

я искренне рад. что Вам все исправят.. )

Я , пишу техническим языком. Как умею. И так, если что, вообще то , говорят в авиации. Философию я то же изучал. в 2х учебных заведениях. СССР и РФ. Иногда для более ясного понимания, в авиации, добавляют слова, за которые у меня уже 2 предупреждения.. Проблемы ГУГЛ перевода )) модератора . (как то . в рассказе про авиацию среди новоязыковых, упомянул про стрингер.... женская аудитория услышала СТРИНГИ и оживилась , а мужская.. та решила. что я перешел на другую тему. т.е. на журналистов и то же оживилась, т.к. это близко к их понятиям )) Если кто то учился на сталевара, менеджера или доктора то это его проблемы. У нас форум ПРО АВИАЦИЮ. Ка50 нормально смоделированный модуль, даже, ИМХО, для игры с излишним усердием и трудозатратами, не востребованными полагаю 95-ю процентами игроков. НО к данной теме, ввиду отсутствия у него РУЛЕВОГО ВИНТА, он "никаким боком".

никогда не надо торопиться.. особенно с локализацией багов в симе. У меня, скромно, двигатели и их запуск работает, включается и запускается. Но все настроено на девайс левой панели (аналог кокпита, делал под Ф16, но и Апач пришелся по месту), т.е. выдерживается время удержания кнопок и тумблеров (где это необходимо) и режим запуска, точнее раскрутка 1 ступени компрессора двигателя. не забываем про 20%. (как то , народ . так же начал "катить бочку" на Ф16 )), мол не запускается ). А в остальном.. в чем именно Ваша ошибка, то Вам её искать.

Во первых, КА50 это другая схема.. Ну если Вам все равно. то объяснять что либо не имеет смысла. Во вторых. это один из первых модулей и дальше, опять же. Без комментов.. Адекватным бывает человек, когда трезвый.. ) и то не все и не всегда )) и второе.. каждый в прочитанном понимает то. что хочет понять.

про тангаж.. Сложный вообще то вопрос. Из за взаимосвязи аэродинамики вертолёта и сил создаваемых как аэродинамическими силами так и тягой НВ и РВ Полагаю проблема именно у ЕД в наличии какой то системной ошибки при моделировании режимов АП именно на вертолётах. Ка50 не рассматриваем. Начнем с Ирокеза. Особых проблем нет, и АП нет. Газель - система автоматического управления в наличии , проблем нет. Разработчик не ЕД. Ми -8. Есть проблемы (на больших скоростях проблема демпфирования по тангажу. Сотрудниками ЕД отрицается, типа все смоделировано как должно, но при отключении АП, проблема если не исчезает, то "прячется". Доступа с спец средствам контроля нет, поэтому, сколько и чего "в граммах" сложно обрисовать ). Ми 24. ЕД Признается наличии проблемы на на определённых скоростях. но Ранний доступ. Апач.. Наличии раскачки (по крену и тангажу) с уходом по курсу . как правило вправо при выполнении полёта в режиме стабилизации высоты и скорости более 3 мин (чем больше скорость, тем меньше время собственно стабилизации) (полагаю из за накопления ошибок в цепях моделирования управления). При этом, если пересесть в переднюю кабину, раскачка пропадает. Но , при полете с отключенной SCAS , точнее режимами удержания , проблем с поведением вертолёта пока не замечал.

ИМХО. Смешного мало. Если относится к разработкам ЕД . как к игре "про самолёты". а в игре есть игровой режим. . то даже ролики Вагса, избыточны для этого уровня. Если как к симулятору, моделирующему процессы внутри и снаружи, то разглядывание картинок без текста, явно недостаточно. Если не уметь воспринимать английский на слух, то в роликах на ютубе можно получить примерно 5% нужной информации, если смотреть ролики на русском, то побольше, при условии что автор во первых сам понимает, о чем он собирается говорить со зрителями, и во вторых, не относится к зрителям, как "медведю на мотоцикле". Текстовые источники , необходимы. Но не всем )).

Ну кто бы, хоть когда то, но почитал, хотя бы игровое РЛЭ (по любому модулю), прежде чем рассуждать о высоких материях на форуме. Похоже прошли те , грамотные времена. Ролики из юбуба - основа обучения у современных вирпилов. (.

Все реализовано. Отображается белым и красным цветом. Там, где положено.

атмосфера это прекрасно... а вот СЛАЙД ШОУ в кабине, это плохо. И падение ФПС.. от стандартых 60 до 30, в чистом поле ((. Имея не самый слабый комп, пригодится ставить кабину на средние настройки получая 50 фпс, и любуясь красотами на тренажном, т.е. незапущенном борту ФПС 60-80... . ИМХО, больше атмосфертости добавляет прекрасная картинка на мелких мониторах, с двойным обновлением частоты на них, и четкость надписей. В полете, вертит головой Жорик или нет, смотреть некогда. Да ФИЛЬМЫ/ролики писать, может это и надо.. ИМХО, что то анимация НВ жрет ФПС немеряно. Больше чем на Ми24.. (а может это жрет и не анимация НВ, а мелкие?)

ИМХО. Проблема возникает при переустановке Винды, когда меняет ID устройств. Но , винду меняют не каждый день и даже месяц. Проблема перенастроить самолёты из ГС? Об даже говорить не серьёзно. По другим модулям.. если постоянни "летаешь" проблем нет, если достаешь из АРХИВА/АНГАРА (пару лет не запускал) то все одно, забываешь предыдущий расклад, и надо по новой все оптимизировать (тем более , если девайсы добавились/изменились за это время). Если у Вас ОДИН джойстик, то проблемы 1го файла в настройках Инпута нет. Вообще то её ВООБЩЕ нет.. )! Если решить проблему изменения ID девайса. Но, например у меня подключено 12 девайсов. Комфортно "летать".. но, тут бы с одним модулем разобраться )). Проще и быстрее переназначить. примерно 2 часа на модуль. С летными тестами. Но опять таки.. сейчас примерно 25 модулей, считая ГС за один. После крайней замены Винды (1,5 года назад), эксплуатирую 5 модулей, их и настроил с оптимизацией по эргономике в кокпите. ) Единственная хотелка, это убрать АВТОМАТИЧЕСКИЙ разброс настроек девайсов. ВСЕ одно, пресеты по типам девайсов криво работают. Ну зачем например, настройка РУД на оси 8-10 девайсов ?? Приходится терять время на чистку Категорий. Или настройка ОБЗОРА АВТОМАТОМ на кнопки Обзора, и это опять таки, на 8-10 девайсах. Бред.. Да, для 90-х годов это было возможно актуально..

Комфортно, от 130-140 узлов, но снимаете ВСЕ подвески, топлива полный бак (это по желанию). Высота ввода от 600 ф., иначе можно не вывести по перегрузке. Темп ввода, перегрузка до 3 (можно и больше, пока ДМ достаточно упрощенная в этом "плане", как и на Ми8), вывод на 150-200ф ниже высоты ввода. желательно делать не классику, а т.н. косую петлю с углом 80-90 град. Стабилизатор офигенно "рулит" ) офигенно, 3 человека ))! ЕД. СРОЧНО, все бросить по ВСЕМ модулям и начать рисовать анимацию покидания вертолёта с парашютом ))!

тут многих, многое что интересует. Про то. что покидание с парашютом, вертолета в DCS многих интересует, хм.. слышу от Вас первый раз. Выдаете личные хотелки за желаемое всеми. Существуют стандарты безопасности. В том числе и по вертолётам. Шасси должно выдерживать перегрузку при аварийной посадке до 4G. При этом оно может частично разрушиться. Шасси ВОП выдерживают при аварийной посадке больше, но ненамного. Этого вполне достаточно, что бы не возить с собой бестолковый груз в виде кресла. Как маркетинг, отличный ход.

Это поршневые начнёт стучать, кашлять и давиться реактивные тихо умолкают, т.к. по сути формирование зоны горения в камере сгорания имеет жесткое ограничение по режиму. один отваливается , если есть проблемы с фильтрами в системе или перекачивающие/подкачивающие насосы не создают нужного давления в системе для работы 2-х понятно, пояснили, но к навигационной системе это не имеет никакого

Имхо. Кроме шкалы компаса, который показывает курс, другой системы навигации не увидел. О чем вообще то пост? Давайте не постить тут какие либо непонятки после попадания чего то куда-то. Оценивать пока надо работу систем на исправном вертолете.

Экстремал )) Все это еще настраивается, но хм Невырабатываемый остаток топлива для каждого бака должен устанавливаться не менее того количества, при котором наблюдается первый признак нарушения работы двигателя при наиболее неблагоприятных условиях подачи топлива на всех предполагаемых эксплуатационных режимах и маневрах, при которых производится забор топлива из данного бака. Не требуется рассматривать отказы компонентов топливной системы.

РРУД вверх до начала выворачивания коррекции (для выполнения полета при работе автоматики поддержания оборотов НВ) РРУД вверх с выводом коррекции (для выполнения полета на максимальном режиме работающего двигателя, при этом, выдерживание оборотов НВ производится в ручном режиме).

минимальная дистанция пуска ограничена взводом взрывателя. Как правило это дистанция работы маршевого двигателя , если взвод взрывателя механический . пьезо и электро по условиям безопасности носителя после поражения цели. максимальная.. энергетикой ракеты и высотой пуска. Хоть из стратосферы ). минимальная по высоте - дальность визуального обнаружения целей, и/или возможность рассчитать баллистические поправки бортовой электроникой.

7. Если наземная или воздушная цель движутся, включите LMC, чтобы помочь удерживать прицельную сетку TADS LOS на цели с помощью переключателя MAN TRK на RHG.

Обратите внимание на диапазон движения ОУ. когда система отключается. У кого "коротышки" , я вам не завидую, т.к. указаны допуски с реальных ОУ вертолёта. ...

Во первых это ранний доступ. Во вторых, не надо шурудить педалями и РППУ. Автоматика этого не любит. И не понимает, что ей делать. И надо бы почитать про работу автоматики , что и когда и как включать. И как при этом шурудить джойстиком. Разговор ни о чем. Неизвестно какая у Вас девайса, как она настроена. Неизвестно как именно Вы настраиваете режим полета и взаимодействуюте в полете. Запомните, что при любом вмешательстве пилота, а оно необходимо, наступает разбалансировка вертолета, при этом это не игровой Ка50 с его автоматом висения, к которому все привыкли. Система работает немного по иным принципам. Планируется семинар по Апачу. Послушайте ПилотМи8. Возможно вопросы отпадут сами по себе. Понять сложно, ещё сложнее научиться с этим взаимодействовать. Но придется.

Положение стабилизатора и его режим работы отображается на системной странице двигателя в числовых значениях и обозначение цветом и странице полёт графически. Назначаем в разделе РОШ кнопки управления стабилизатором. При нажатии на кнопку, на странице FLТ белым цветом отображено его состояние. В автомате индикации положения нет. Собственно, после отключения АП, воевать естественно невозможно, но, отлетев несколько зон на простой и сложный пилотаж, в дальнейшем, с вкл автоматикой Апач, ощущается утюгом на льду ))!

1 В режиме автомат, он хочет как лучше. Но не всегда получается. Если чувствую, что "дурит", перехожу на ручное управление. Т.е. просто по потоку. Не заморачиваясь. 2. Пушка то же , иногда живет своей, пушечной жизнью. ) Может что то, где то , иногда порой.. жизни нам мешает.. а 2,5 это в милях? ИМХО. А мне понравился Апач без автопилота )). Хоть предсказуем в полёте )!

ХМ.. инженеры подошли.. сколько вешать в граммах )!! Вообще то, на кафедре теории боевого применения, заставляют заучивать наизусть несколько формул ). одну с учетом ВСЕХ углов, установочных и прочих, и другую. несколько упрощенную, для устного счета. с учетом технических характеристик и возможностей летчика . Если допустим , сравнивать Ми24 с Ми 8, то на Ми 8 самый точный прибор летчика , для измерения углов в полёте такой.. см. вложение так что.. Градус туда... градус сюда... это как например спирт водой разводить.. ошибиться сложно ) хотя.. штурманА , тут в фаворе.. ), по измерению всевозможных углов в полёте, у них имеется ОПБ ))!.

Не получится единообразия. Вы человек , а не робот. ошибаетесь, если полагаете , что это не научно )) это метод называется "от обратного",, т.е. от результата ))" пуск на переменной перегрузке выполняется при работе ........... ракетами. это дает бОльший разброс. А горку, точнее угол горки фиксируют. это дает меньший разброс. , Кстати, какая перегрузка на горке. на её прямом участке? и я предлагаю скорость 200 не "от балды". В авиации все имеет свой скрытый смысл )) !. ИЭ для Ми 24В имеются для скачивания в инете, там все описано ))!