Sofapiloz

Ich hab jetzt auch mal nach Monaten versucht, mein Set in Betrieb zu nehmen. Software runter geladen, Base angesteckt, Firmwareupdate bricht mittendrin ab, jetzt wird er von Windows als unbekanntes Gerät, von der Virpil Software gar nicht mehr erkannt. Hab ich jetzt einen € 400 Briefbeschwerer?

Der Handelsthread https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?share_fid=74365&share_tid=174007&url=https%3A%2F%2Fforum%2Edcs%2Eworld%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F174007-Der-Handelsthread&share_type=t&link_source=app

Gemeinhin ist damit die Richtung gemeint, der die Rotorblätter vom Cockpit aus in Flugrichtung gesehen dasselbe überstreichen. Wenn also der Schatten der Blätter beim spoolup das Cockpit von rechts nach links überstreicht, sitzt man in einem Linksdreher. Stimmt.

Also wenn ich den Knüppel unter die Decke ziehe und auf alles pfeife: Marianen/ Instant Action/ Start from Runway Aber der Kern der Sache ist: Helis sind keine Jets! Die Topspeed ist absolut zweitrangig. Versuch dafür mal mit einer F18 in der Luft stehen zu bleiben. Oder aus der Deckung hinter einem Bergkamm hoch zu poppen und ein paar Geschenke zu verteilen.

@iFoxRomeo interessant. Da Du ja das "nicht" extra unterstrichen hast, wäre es vielleicht interessant, dafür auch eine physikalische Erklärung zu liefern, warum ein Hubschrauber, dem rechts der Auftrieb zusammenbricht, nach links abkippt. Ich gebe zu, dass meine Kenntnis der aerodynamischen Gegebenheiten am Rotor eher theoretischer Natur ist. Darum würde mich die Erklärung interessieren, man lernt ja nie aus.

@cupra: 120 kts ist für einen Heli schon highspeed. Das vorlaufende Blatt erzeugt naturgemäß mehr Auftrieb als das rücklaufende. Das muss am rücklaufenden Blatt durch einen höheren AOA ausgeglichen werden. Ab einer gewissen Geschwindigkeit reicht das aber nicht mehr aus, und das rücklaufende Blatt geht in den Stall. Merkt man daran, dass der Heli z.B. bei rechtsdrehendem Rotor beginnt, nach rechts abzukippen. Da hat sich zwar durch starre Rotorköpfe und Mehrblattsysteme in den letzten Jahrzehnten einiges getan. Eine Huey z.B. fängt bei 120 kts schon an, sich in ihre Bestandteile zu zerlegen. Ein Heli ist nun mal durch die Physik in seiner Topspeed limitiert. Was ja auch zu Entwicklungen wie z.B. der Osprey geführt hat. Wenn es Dir aber ums Feeling geht: Runter aufs Deck und NOE in 10-30 ft einem Flusslauf folgen oder jede Deckung ausnutzen und über die Baumwipfel hüpfen. DAS ist erstens Heli fliegen, und zweitens hat man dann alle Hände (und Füße) voll zu tun. [emoji6]

Kann man so schreiben. Eine Antwort mit konkretem Inhalt würde aber nicht nur dem Fragenden helfen.

Da fehlt ein ..."meiner Meinung nach". Weil meiner Meinung nach ist Flusi in VR so ziemlich das geilste, was es gibt. [emoji6]

eben 0,5 Ohm.

Ich bin damals den Weg gegangen, statt die Motore zu tunen, einfach unter der Base in Verlängerung der Stickachse ein Gegengewicht anzubringen. Damit bleibt der Griff auch von alleine in jeder Stellung stehen. Und die Motore werden entlastet. Eignet sich wegen dem Platz, der unter dem Stick benötigt wird, aber eher für den Piteinbau, nicht für Schreibtischpiloten.

Hat beides funktioniert! Danke! [emoji106]

Ja. Ich glaub das waren die älteren Modelle? Gabs jedenfalls beides.

Frage zum Boresighting in VR. Ich bekomme es nicht hin, die Kreise konzentrisch und gleichzeitig zum Fadenkeuz des IHADSS mittig auszurichten. Und wenn, hänge ich total verrenkt im Sitz. Ich muss die Projektion des Monokels auf "beide" stellen, weil ich rechts so gut wie blind bin. Kann das damit zu tun haben?

Gibts eigentlich schon ein SSA-Profil für den Quirl?

Nach wirren und irren mit meiner Internetanbindung, die immer noch auf einer provisorischen Lösung läuft: Was für ein geiler Quirl! Etwas twitchy auf der Gierachse. Aber wie schön der bei 65-68% torque in den Groundeffekt plumpst. Wie in ein weiches Kissen. Und die Simulation des Monokels ist ja wohl der Klopper! Obwohl ich auf einem Auge so gut wie blind bin und darum auf "both eyes" stellen muss. Chapeau ED! Das warten hat sich definitiv gelohnt!

Nee, oder? Das heisst ED macht bei der Apache den gleichen Huddel wie die Schweden beim Blackhawk? Und die haben mit Ihrem Mod wenigstens die Entschuldigung, keinen Zugriff auf einen FFB-Stick zu haben. Das heisst, ich sitze hier demnächst mit einem hochwertigen, dezidierten Cyclic, der jeden Hubschrauber so nah an der Realität abbilden kann, wie es nur geht. Und muss mir diese "return to center" Krücke beibringen? Bitte sag mir, dass ich da irgendwas falsch verstanden habe. Weil das würde ich als Anfang vom Ende der FFB-Unterstützung interpretieren. Und damit würde DCS seine Stellung als einer der beiden führenden Helisims am Markt aufs Spiel setzen.

Schau mal nach, ob die Idle/Stop Buttons in dem Profil hinterlegt sind, heisst glaub ich auch genau so. Der Simuliert den Detend, wenn die Schubhebel von der Stop auf die Idle (Standgas) Position geschoben werden. Sind die Buttons 30 und 31, wenn ich das richtig im Kopf hab.

Die Kunst ist, den Cyclic zwar mit der ganzen Hand zu umfassen, damit man die Tasten bedienen kann. Aber ihn so zu behandeln, als hielte man ihn zwischen Daumen und Zeigefinger. Jede Korrektur über ein paar Millimeter Weg ist overcompensation.

Nicht am am Rechner, aber an der FritzBox, die am LAN hängt.

@Gizmo03 manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Das werd ich mal testen, ob mein Rechner mit dem Hotspot meines Iphone arbeiten mag. Super Tip! Und mich natürlich weiter selbst kasteien, indem ich eure Erlebnisse mit den Apache lese. [emoji31][emoji31][emoji31]

Ich bekomm hier gerade Blutdruck ohne Ende! Erst lässt mich am Release-WE des Apache mein neuer Internetprovider hängen, und ich hab statt wackligen 50 Mbit über die Telekom nun gar kein Internet mit 100Mbit über bn-t Glasfaser. Cool! Und jetzt merke ich, dass man den OFFLINE-Mode in DCS nur einschalten kann, wenn man ONLINE ist. Wer lässt sich denn bitte so einen Geistesblitz einfallen? Zum Glück hab ich den Blackhawk, da kann ich scheinbar zumindest die Instant Action Missionen fliegen. Mit allen anderen, für teures Geld gekauften Modulen und Karten is nich weil geht nich. Hat da vielleicht wer ne Lösung? Ich verspreche auch, meine Internetausfälle künftig besser im voraus zu planen.

Hatte ich auch einige Zeit, allerdings aus der Sicht des Lieferanten. Bei uns galt meist das Motto: "durchlesen, lachen, Rundordner!" Die Kosten und der Aufwand,um bei öffentlichen Ausschreibungen die verqasten Vorstellungen irgendeines sesselpupenden Beamten zu erfüllen, der oft noch nicht mal weiß, wozu das gut ist, was wer da einkaufen soll, stehen in keinem Verhältnis zum möglichen Ertrag. Oder in der Ausschreibung wird ein Merkmal so hoch gewichtet, dass man daran schon ablesen kann, wer liefern soll. Nämlich der, dessen Auto z.B. exakt die gewünschte Laderaumlänge hat. Und der Hersteller, dessen Laderaum so exakt passt, kann sich das natürlich fürstlich bezahlen lassen. Weil alle anderen ja sowieso draussen sind, weil deren Laderaum einen Zentimeter zu lang ist. In dem Beispiel ist es dann egal, dass der Soldat in der Praxis die Tür offen lassen muss, weil ihm 6mm Laderaum fehlen. Den Kriterien der Ausschreibung ist genüge getan.

1. Du nimmst einen Punkt kurz hinter deinem anvisierten Landepunkt in die Mitte der Frontscheibe. 2. Nun beginnst Du das "decellerate & decent" das heisst du verlangsamst (Stick nach hinten, Collective nach unten) und sinkst auf das Ziel zu. 3. Dabei versuchst Du, den Punkt in der Mitte deiner Frontscheibe zu halten. 4. So um die 50-30 Knoten, je nach Wind, wird der Übergangsauftrieb weg fallen. Sei auf diesen Moment vorbereitet. (Wir sprachen drüber) 5. Zieh die Landung bis zum Boden durch! Halte den anvisierten Punkt so gut es geht in der Mitte der Frontscheibe. Langsam! Sinken. So um die 300-500 ft per Minute. 6. In einer Höhe zwischen 10 und 5 ft wirst Du merken, dass der Hubschrauber nicht weiter sinkt, wenn der Collective nicht weiter runter gedrückt wird. Congratulations, Du bist im "Bodeneffekt" oder "Ground Effect" angekommen. Ist wie ein Luftkissen, in das Dein Hubschrauber sanft fällt. 6. Ausrichtung halten, Kollektiv langsam senken, landen. Nun schaust Du in der F10 Karte, wo Du stehst und gleichst das mit deinem vorher gewünschten Landepunkt ab. Daran siehst Du, wohin in der Frontscheibe Du Deinen Bezugspunkt setzen müsstest, um exakt an der gewünschten Stelle zu landen. Der Rest ist Übung.

Its nor a bug, its a feature! Das soll den "Idle Stop" simulieren. IRL dreht der Pilot den Gasgriff einmal ganz auf und dann wieder zu. Beim zudrehen geht er dann aber nur bis gegen den Idle Stop zurück. Dann wird Sprit drauf gekippt und der Starttrigger gezogen. So startet die Turbine im "Standgas". Ganz pfiffige drücken den Idle Stop Release und drehen den Gasgriff so, dass er gerade nicht einschnappt. Dann braucht man nicht an den Knopf zu denken, wenn die Kiste Feuer fängt und man die Gase zu drehen will. Der entsprechende Knopf an meinem Collective macht nix anderes, als die Page Up Taste zu drücken und den Gasgriff ganz aufzudrehen. Wenn ich dann den realen Gasgriff einmal ganz auf und zu drehe, tadaa, Idle Stop.

Ja. Alles über 90kt ist Raserei...[emoji6]. Zum landen: Der grösste "Schockmoment" ist der, in dem Du so langsam wirst, dass der Rotorkreis von vorne nicht mehr ausreichend angeströmt wird. Der daraus resultierende Auftrieb bricht dann weg, und Du musst schnell und dosiert mehr Pitch (Kollektiv) geben. Daraus entsteht ein höheres Drehmoment, dass wiederrum mit mehr Pedal ausgeglichen werden muss. Darum am besten immer gegen den Wind landen. Ist einfach Übungssache, wir machen ja zum Glück nur Pixel kaputt..