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STORMFRONT Current status April 15, 2023 Unfortunately, I was repeatedly hindered by Corona's late effects in the past months. Mainly, however, working in the mission editor was not possible for a long time, because DCS crashed every 2 minutes after a certain point. The problem concerning AMD graphics cards seems to be solved with the big Multi Core Update so that it is possible to work extensively again. All 12 missions are basically finished, and currently, German is added as a third language besides French. In this context, testing will be done all over again. Due to the complexity of individual missions, the possible assistance, randomly generated combinations of tasks within a mission, especially the testing is very time-consuming. Small changes in DCS mean days of troubleshooting and retesting. In terms of complexity, I'm shooting myself in the foot because I'm not willing to compromise on the Words Apart series. An example of a route description So far, the text was: Pass the yellow skyscraper on the left. But because ED thankfully improves the Caucasus map, the building suddenly has new textures and is no longer yellow but light gray like all the others. Text, as well as voiceovers, have to be adjusted. Thus, in addition to some major bugs, there are always many such small new construction sites in each test Finally, kneeboard information and mission description are still to be created. This goes relatively fast but is tested again at the end. For the final test alone, I reckon with 14 days. I thank you for your patience, and if I need some relaxation, I will probably create another info video, but I can't promise that because completion has absolute priority. STORMFRONT Situation actuelle 15 avril 2023 Malheureusement, j'ai été gêné à plusieurs reprises par les effets tardifs de Corona au cours des derniers mois. Principalement, cependant, le travail dans l'éditeur de mission n'a pas été possible pendant longtemps, parce que DCS se plantait toutes les 2 minutes à partir d'un certain point. Le problème concernant les cartes graphiques AMD semble avoir été résolu avec la grande mise à jour Multi Core, de sorte qu'il est à nouveau possible de travailler de manière extensive. Les 12 missions sont pratiquement terminées, et actuellement, l'allemand est ajouté comme troisième langue en plus du français. Dans ce contexte, les tests seront recommencés. En raison de la complexité des missions individuelles, de l'assistance possible, des combinaisons de tâches générées de manière aléatoire au sein d'une mission, les tests prennent beaucoup de temps. De petits changements dans le DCS signifient des jours de dépannage et de nouveaux tests. En termes de complexité, je me tire une balle dans le pied parce que je ne veux pas faire de compromis sur la série Words Apart. Un exemple de description d'itinéraire Jusqu'à présent, le texte était le suivant : Passer le gratte-ciel jaune sur la gauche. Mais comme ED a heureusement amélioré la carte du Caucase, le bâtiment a soudain de nouvelles textures et n'est plus jaune mais gris clair comme tous les autres. Les textes, ainsi que les voix off, doivent être ajustés. Ainsi, en plus de quelques bugs majeurs, il y a toujours beaucoup de ces petits chantiers de construction dans chaque test Enfin, les informations sur le kneeboard et la description de la mission doivent encore être créées. Cela va relativement vite, mais est à nouveau testé à la fin. Pour le seul test final, je compte 14 jours. Je vous remercie de votre patience, et si j'ai besoin de me détendre, je créerai probablement une autre vidéo d'information, mais je ne peux pas le promettre car l'achèvement a la priorité absolue. STORMFRONT Aktueller stand 15.April 2023 Leider wurde ich in den vergangenen Monaten immer wieder durch Corona Spätfolgen behindert. Hauptsächlich jedoch war das Arbeiten im Missionsedditor über lange Zeit nicht möglich, da DCS ab einem bestimmten Punkt alle 2 Minuten abgestürtzt ist. Das Problem AMD Graphikkarten betreffend scheint mit dem Großen Multi Core Update behoben, so daß wieder voll umfangreich gearbeitet werden kann. Alle 12 Missionen sind im wesentlichen fertig und aktuell wird Deutsch neben Französisch als Dritte Sprache hinzugefügt. In diesem Zusammenhang wird dann auch erneut getestet. Aufgrund der Koplexität einzelner Missionen, der möglichen Hilfestellungen, zufalls generierter kombinationen von Aufgaben innerhalb einer Mission ist besonders das Testen sehr zeitaufwendig. Kleine Änderungen in DCS bedeuten Tage lange Fehlersuche und beseitigung und erneute Tests. In Bezug auf die Komplexität schieße ich mir dabei selbst ins Bein, da ich diesbezüglich was die Words Apart Serie anbelangt zu keinen Kompromissen bereit bin. Ein Beispiel anhand einer Wegbeschreibung Bislang lautete der Text : Fliege links am gelben Hochhaus vorbei. Da ED jedoch dankenswerter Weise auch die Kaukasus Karte immer weiter verbessert, hat das Gebäude plötzlich neue Texturen, ist nicht mehr gelb, sodern wie all die anderen auch hellgrau. Text sowie voice overs müssen angepasst werden. So finden sich neben manchen großen Bugs bei jedem Test immer wieder viele solcher kleinen neuen Baustellen Abschließend sind Kniebrett Informationen und Missionsbeschreibung noch zu erstellen. Dies geht relativ schnell, aber natürlich wird zum Schluß noch einmal getestet. Allein für den Abschlußtest rechne ich mit 14 Tagen. Ich danke euch für eure Geduld und wenn ich etwas entspannung brauche werde ich vermutlich noch ein Info Video erstellen, kann das aber nicht versprechen, denn die fertigstellung hat absolute Priorität.

@Nereid Thank you very much. You save my day. But sometimes, it's funny with DCS. Especially with the different experiences people have.

@Pegas44 It is in the final stage now. I had severe problems with the mission editor and my AMD graphics card for a few months. Reaching a particular file size, DCS crashes every 2 minutes. It seems better since the last update. I add a localization at the moment and some help in the F10 menu. So the next waypoint will be marked with smoke when needed. Also, a few weeks of testing may be needed to ensure everything runs smoothly.

Viele, besonders wenn Ihr einen Joystick mit Feder als Ciclic verwende, benutzen die Trimmfunktion in verschiedenen Hubschrauber in DCS. Durch ein Video auf einem anderen Kanal wurde ich darauf Aufmerksam gemacht, wie sich die Trimmung negativ auf die Kontrolle bei einer Autorotation auswirken soll und habe beschlossen dies etwas genauer zu untersuchen. Ich möchte nicht all zu viel vorweg nehen, aber, ich finde ED hat das sehr gut geklöst. Warum ich nicht einfach die Trimm-Reset Funktion nutzen kann hat sich mir nicht erschlossen. Das Argument in der Echten Huey ist das anders, kann ich so, auch nicht gelten lassen. Daher im Detail eine Autorotation ohne Trimmung sowie eine "normale" mit als auch eine im Grenzbereich mit aktiver Trimmung. Wann du Blut und Tränen dabei schwitzt hängt davon ab, wie viel Ahnung du davon hast, wie eine Autorotation korrekt durchgeführt wird. === WARNUNG ===== Bitte starte dieses Video nur, wenn du entsprechend seelisch moralisch gefestigt bist oder genau so dumm wie Ich und den Fehler nicht bemerken wirst. Dieses Video ist, ich zitiere " beschämend" und kann deine geistige und seelische Gesundheit gefährden. Unter Missachtung aller technischen Hilfestellung enthält es einen katastrophalen, schockierenden und verstörenden Rechtschreibfehler. Ich werde den Fehler natürlich nicht entfernen. Als Schwabe bin ich nicht nur, fast perfekt, ich sehe auch noch verdammt gut aus und keine meiner zahllosen Liebschaften, hat sich je beschwert weil ich ihren Namen "falsch geschrieben oder vergessen habe. Als richtiger Kerl und A..... stehe ich zu meinen Unzulänglichkeiten. Danke für eure Unterstützung und viel Spaß mit diesem nutzlosen Müll von Video!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Many, primarily if you use a joystick with a spring as cyclic, use the trim function in various helicopters in DCS. Through a video on another channel, I was made aware of how trim negatively affected control during autorotation and decided to investigate this further. I don't want to get too much ahead of myself, but I think ED has solved this very well. Why I can't just use the trim reset function is beyond me. The argument in the real Huey is that different, can I so, also do not let apply. Therefore in detail, an autorotation without trim as well as a "normal" with as well as one in the border area with active trim. When you sweat, blood, and tears depends on how much you know about how an autorotation is done correctly. Please start this video only if you are suitably mentally and morally stable or just as stupid as I am and will not notice the error. I quote this video is "shameful" and may endanger your mental and spiritual health. Disregarding all technical assistance, it contains a catastrophic, shocking, and disturbing spelling error. I will not remove the error, of course. As a Swabian, I'm not only almost perfect, I'm also damn good-looking, and none of my countless loves has ever complained because I have their name "misspelled or forgotten. As an honest guy and A..... I stand by my shortcomings. THANKS FOR YOR SUPPORT AND HAVE FUN WITH THIS USELESS GRABAGE OF VIDEO!

Um Kleinigkeiten deutlich zu machen, muss man Sie manchmal gewaltig aufblasen. Nichts gegen die Huey, die ist echt super. Auch die Mi-8 und die Mi-24 sind sehr gut. Die Gazelle 50/50 manches super und manches suboptimal. Autorotieren? Würde sich das Ding in RL so autorotieren, ich hätte immer einen revolver dabei um den Einschlag nicht abwarten zu müssen. APACHE. Ein Großes Fragezeichen. Takeoff und Hover sicherlich viel zu empfindlich, aber was die Leistung anbelangt, habe ich schlicht weg keine Ahnung was geht oder auch nicht geht. Die Engländer haben die APACHE aber nicht ohne Grund mit wesentlich stärkeren Triebwerken eingeführt. Danke für die Blumen. Aktuell habe ich die Mi-24 jedoch nicht Installiert. Soweit ich mich erinnern kann ist Sie wie der APACHE schei... schwer und fliegt ähnlich, allerdings ist Sie wesentlich stabieler was den Poweroutput anbelangt und wenn ich Russisch im Cockpitgehört habe, habe ich gewusst ich hab's richtig verkackt.

In DCS kannst du einen Hubschrauber autorotieren, dabei so ziemlich alles falsch machen und dennoch sicher landen. Um so wichtiger, dass man zumindest in der Theorie weis wie es richtig geht.

In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

Hello and welcome. Let's walk together through the processes during an autorotation. If the powerplant fails, there is no reason to panic, but we have very little time to react by lowering the collective and using the cyclic to prevent the aircraft from diving. At the same time, we step on the pedal because, with the thrust also, the torque disappears. In DCS, you can autorotate a helicopter, do just about anything wrong, and still land safely. All the more vital that you know how to do it correctly, at least in theory.

No question many APACHE pilots in DCS started flying helicopters in the first place with this module. I don't want to offend anyone when I say that the changes I'm talking about are in a range that many can't register because they are simply not realized due to lack of experience with other modules. From experience (former CFI helicopter), I can also say that the APACHE is easy to fly but unsuitable as a training device for the helicopter basics. No RL APACHE pilot has learned to fly on an APACHE, and the question of cost is third-rate. But there are also very, very few in DCS interested in the basics. Even the APACHE pilots in our squadron are fixated on electronic weaponry and avoid any realism in the sense of sneaking up, hiding, hitting, and disappearing. The only recent exception is the ability to attack JATEC-lasered targets from cover. INVITATION: All those interested in the basics are welcome to join us for training. Individual instruction is also available by arrangement. The UH-1 is an advantage in training, but not mandatory. https://forum.dcs.world/topic/244549-black-angels-low-level-heaven/#comment-5107028

Created a video with corresponding maneuvers right before the update and one right after. In the second, maneuvers have succeeded that was not possible for me before. This concerns in the APACHE specifically the speed in the execution and the reactions of Tourqe and rotor speed. This also becomes clear on the TFT displays for the performance in the APACHE. In video 1, yellow and red displays dominate, even during trivial maneuvers. In video 2, these colors are instead the exception. It was also possible to fly more aggressively in 2 without constantly hearing the whining of the on-board computer "Low RPM - low RPM."

Thanks for your info and don't worry. That was just a rhetorical question. However, with experience and a lot of practice, one becomes very sensitive to the control and recation of various modules. However, the change in the APACHE was so substantial for me that an improvement of the flight model was out of the question. Of course, it is even more interesting to find out what the reason for this change is if it does not concern the flight model. I see this as a fundamental question not only concerning the APACHE. In our online squadron, many have made the experience that hardware is extremely noticeable, especially below 30 knots, but not only. This is essential information for all those who have difficulties with takeoff, landing, hover, or other maneuvers and use, let's say, low-cost hardware.

Am I stupid? Don't worry, I know who asks such questions and also gets corresponding answers. But all joking aside. Since the update to MT, the APACHE has been much more manageable for me. It's still far from perfect, but maybe I expect things that the Apache simply can't and never will be able to do. It is, after all, a weapons platform for an environment in which air superiority prevails. Who needs agility there? ED has taken its time with a comment on the topic, but now clarified: The flight model has not been changed. But positive contributions are positive contributions, and what is more favorable than happy customers, even if there's nothing you have done about it. So the question is? Am I stupid and just imagining it? Do other improvements in the source code have a positive effect on the APACHE, or have I just become so much better? Do others have the same experience? Yes! A handful confirms my observation, but the large rest remain silent. So all you APACHE pilots out there, what is your experience? Among all who give a "serious" comment to this video on YouTube, we raffle 3 cups from our Pilot Shop with a motif of your choice. CONDITIONS OF PARTICIPATION: Participation is open to all: DCS players with a DCS or Steam account who post a serious comment on the topic on YouTube about the video by April 1, 2023. In case of winning, who can provide a shipping address that the Pilot Shop will deliver. (Delivery is worldwide with a few exceptions). An alternative winner will be determined if there is no response to a possible win notification within four weeks. Let's get started. I'm looking forward to your experience, and don't forget to like the video, subscribe to the channel, and last but not least, visit us on DISCORD. https://pilot-shop.myspreadshop.de/ https://pilot-shop.myspreadshop.com/

I take that as a general statement. And you are absolutely right about it. For me, as a real-life pilot with additional thousands of hours in DCS, getting better at piloting from- these maneuvers are impossible to still hard but flyable - within 3 or 4 hours of actual flight time? Hard to believe. To clarify, I'm talking about changes at speeds of less than 30 knots. Beyond that, the APACHE flies so stably and on its own that you wouldn't notice any difference between a steam hammer or a laser tool as a control. On the other hand, in 6 or 7 years of DCS, I have gained quite a bit of experience with how much the feeling of flight and control, especially over the helicopter, is affected by hardware. Of course, I can't completely rule out the possibility that I've just gotten better and more awesome.

Thanks for pointing that out, I was waiting for that. However, this is strange, because the differences are very, very clear. But maybe it's just the faith in myself that moves mountains.

Viele von euch sind wegen der APACHE zum Hubschrauber gekommen. In erster Linie wegen der technischen Spielereien, aber der eine oder andere möchte auch die fliegerische Seite beherrschen. Das wird in meinen UH-1-Tutorials ausführlich erklärt, denn grundsätzlich ist der Huey besser geeignet, um die fliegerischen Aspekte zu erlernen. Das Fliegen mit dem APACHE-Hubschrauber zu lernen ist nicht die beste Idee, aber auch nicht unmöglich. In Teil 3 habe ich das Fenster zur Anzeige der Steuerwerte nicht geöffnet und versprochen, ein neues Video nur mit dieser Ansicht zu machen. Warum also nicht das Praktische mit dem Nützlichen verbinden und aufzeichnen, wie man mit dem Apache einen Hubschrauber fliegt.

@derneuemann Hast du einen einfachen Joystick mit geringer Auflösung tust du dich deutlich schwerer als mit einem Virpel oder Whartock. Egal was du tust du übersteuerst immer. Auch gibt es sehr große Unterschiede in der generellen Qualität. Spiel in den Gelenken, keine exakte Nullstellung usw. Auch die FPS machen einen großen Unterschied. Unter 25 wird es Arbeit. Die Physik hängt direkt an den FPS. All das macht sich besonders im Helicopter Bereich langsamer als 30 Konten bemerkbar. Der wird von den meisten Apache Flieger gemieden und nur für Start und Landung durchbrochen. Grundsätzlich gilt aber auch, dass man keine generellen Aussagen über unterschiedliche Systeme treffen kann. Ich kenne aber niemanden der mit hochwertiger Hardware schlechter klar gekommen ist als mit z. B. meinem Rino 55 Plastik Stick mit 8 bit Abtastrate. Will dir nicht zu nahe treten, aber Aussagen wie, bei mir klappt das einwandfrei, sind bei Helis immer sehr verdächtig. Lade dich gerne auf eine Runde in den Bereich unter 50 Knoten und 100 Fuss auf unsere Server ein. Auch suchen wir immer Piloten die bei uns mitfliegen und wenn Sie wollen trainieren. Egal welches Muster. Sende mir eine PM oder Besuche den Deutschen Ugly Angels oder den internationalen Black Angels DISCORD.

FOLLOW-UP I don't know how official the claim is that there was no change in the flight model of the Apache. But if you compare video 2 before the update with video 3 after the update, you can see and hear the differences quite clearly. So can it be that it is only due to MT? Yes, it can be. Helicopters in DCS are, unfortunately, a battle of materials. The better and, unfortunately, therefore, more expensive your hardware, the easier it is to fly. This is also true for the processor. But it doesn't matter what the reason is. The Apache has significantly changed for me with the last update to the positive. But still not my 1st choice.

Ich weiß nicht wie offiziell die Behauptung ist es hätte keine Änderung im Flugmodell des Apache gegeben. Wer jedoch video 2 vor dem Update mit Video 3 nach dem Update vergleicht, kann die Unterschiede ganz deutlich sehen und hören. Kann es also sein, dass es nur an MT liegt? Ja, das kann sein. Hubschrauber in DCS sind leider eine Materialschlacht. Je besser und leider damit auch teurer deine Hardware um so leichter zu fliegen. Das gilt natürlich auch für den Prozessor. Aber föllig egal woran es liegt. Der Apache hat sich für mich mit dem letzten Update erheblich zum positiven verändert. Wird aber dennoch nicht meine 1. Wahl.

The update from Friday. If you wotch the second Apache Video, made before the update you will see Tourque, TOT and Rotor RPM constantly changing. And the wimmen,like wimmen do, jelling all the time Low RPM, high RPM. This video is made after the update and this things hav changed a lot. So, after more the 30 Jeahrs of flying, my skills improved within less then 4 weeks so much, or ther is something different with the flight model. Ther is a smal chance that multi treating influences the flight model in a positive way. Especially helicopters in DCS depending a lot on PC performance. In any way. This would also be good to know an a good reason for upgrading your processor, if you after MT still have problems.

Alle konzentrieren sich auf Multithreading, während das APACHE-Flugmodell deutlich verbessert wurde. Da dies wahrscheinlich nur für Hubschrauber-Enthusiasten von Interesse ist, ist dies im Update-Log mit all dem neuen elektronischen Schnickschnack völlig untergegangen. Das Warten auf dieses Video über die Mobilität des AH-64 hat sich gelohnt, denn das Update sorgt nun endlich für Spaß auf dem Pilotensitz und verändert einiges.