takamba

Total Energy Total Energy (TE) is the combination of the aircraft's Potential Energy (PE)(function of aircraft altitude) and Kinetic Energy (KE)(function of airspeed). TE will be referred to as your "energy package" and will vary according to your situation. TE = PE + KE PE (altitude): In general, the aircraft at a higher altitude has more PE. KE (airspeed): The aircraft with more airspeed has the higher KE. As a result: Same airspeed, same kinetic energy

Interesting, thanks.

Hi All preconfigured loadouts in DCS and also on real life pictures visible, the Vipers carry the AIM-120 on station 1 and 9, the 9X on station 2 and 8. Why is this? Wouldn't it be better to have the lighter missiles on the most outward stations? Is there a reason behind this?

Kinetic energy of an aircraft is a function of its airspeed, not ground speed. We are in an aircraft moving through the air, we are not in a vacuum. And IAS is in both cases 200 kts.

Corner speed is defined as the minimum airspeed at which the maximum allowable g can be generated.

This is confusing, I must admit. You get that message because you fly a Hornet. It just means you damaged or destroyed something with your Hornet. This message doesn't refer to your target.

Beim Einsatz von GPS-Bomben sollte die Zielmarkierung immer auf den Boden unter dem Fahrzeug gesetzt werden. Auf die Räder/Ketten zielen, nicht auf den Geschützturm oder sonstiges. Habe so noch nie miterlebt, dass die Bombe 10m daneben ging.

Air Force natürlich, tschuldigung….:cry:

Ist zwar Offtopic, finde ich aber immer wieder faszinierend. Wisst ihr wann der erste dokumentierte Looping mit nem Hubschrauber geflogen wurde? Das war schon 1949 mit einem Sikorsky S-52:

Hi Die F-16 ist von der Bedienung her der A-10C sehr ähnlich, sind ja beides Army Flieger. Die F/A-18 ist schon ähnlich, aber doch verschieden. Navy Flieger halt. Die F/A-18C als einziger Mehrzweck-Fighter bietet halt alles, was das Herz begehrt. Carrier-Ops, Ground-Attacks und Air-2-Air. Die F-16CM im momentanen Early-Access-Stand ist noch sehr beschränkt. Ich mag die Viper vor allem für Air-to-Air-Zwecke. Das Ding ist klein und schnell. Und die Übersicht vom Cockpit und die Sicht nach draussen, ist dank dem fehlenden Canopy-Rahmen einfach einzigartig. Ich fliege beide sehr gerne.

Ja, bei einer aktiven Maverick geht die Priorität vom RAID Schalter an die Maverick, egal welcher Sensor SOI ist.

In your screenshot you are referring to the axis command list. But this function requires just a simple switch. Leave the axis command menu and press Home +Rshift on your keyboard, the list will then jump to the correct key command, where you can bind your own switch to it.

Durch drücken vom A-A Schalter wird der Attack Radar automatisch zum aktiven Sensor.

Can you see the throttle move from Ground Idle to Cut Off when you press the corresponding key bind?

Diesen Bug gabs schon mal. Nutzt du OpenBeta, oder Stable? Hattest du die Stores-Seite offen auf einem MFD beim rearmen?

Ach schade, hab mich schon gefreut, als ich dein Namen hier im Forum gelesen habe.

Hoi zämä Ich komme aus der Region um Wetzikon im Zürcher Oberland. Hatte im November 2019 nach 6 Jahren DCS-Abwesenheit mal wieder Lust zu fliegen und die Hornet und die Viper gekauft. Fliege momentan am liebsten F/A-18C, F-16CM und den Ka-50. Bin in letzter Zeit oft auf den Trainings-Servern "4YA" zu finden. Weasel, bist du der Weasel1, der auch oft auf diesen Servern ist? Fliegen andere hier auch Multiplayer? Mal Lust zusammen zu fliegen? Ich hab Discord und Teamspeak. SRS noch nicht installiert.

Du kannst die Maschine kurz in den Autopilot setzen. Attitude hold & Balt hold aktivieren. Die Maschine sollte sich dann wieder auf 1G Last austrimmen. Was ist denn schlimm daran, nachtrimmen zu müssen? Schon mal Bomben abgeworfen?

You already have two indications that something must be wrong: - Bitchin betty bitchin about the nose wheel - No green nose wheel light Assuming the nose wheel light was lit green prior to landing, it must have been damaged during landing.

I guess it was damaged on landing. No green nose wheel light normally means, the wheel is not fully extended.

The best tip i got when I joined an aerobatic team several years ago was to trim your aircraft for nose down a bit. As soon as you need to push your stick forward to lower the nose, you loose every feel about it. This is also true for AAR.

The Aim9 seeker was locked on target. You can clearly see the circle following the locked target. Not sure what was going on with the sound.

CCRP, press and hold weapon release at least 5 seconds prior to weapon release timer zero.

Yes, it does. No need to throw this up.

The D/L toggle switch is not used in the Block50 Viper. Just make sure the rotary switch for the MIDS is on.