ДУБЛЁР

Странно тогда, почему в учебнике упоминается именно этот канал. Я и подумал, что может есть какое-то функциональное разделение у них...Книга для ИБА, наверное у них там свои заморочки. Ну да ладно тогда:)

Спасибо большое, не думал, что это будет как у гражданских с подходами/кругами... Михаил Владимирович, с позволения, вопрос по каналам. Почему в учебнике по боевому управлению 7 канал называют стартовым? Что, всегда седьмой, и именно на старт настраивают? Тогда может у других каналов свои функции?

Вопрос к военным. В ГРП (допустим, на лётную смену) входят несколько должностных лиц: - РП - руководитель полётами - РЗП - ... зоны посадки - РБЗ - ... ближней зоны В ИПП аэродрома расписаны их зоны ответственности. Поясните, как они передают друг другу управление на установленных рубежах? У всех этих лиц ГРП на конкретном аэродроме будет один позывной (допустим, "Капель"), и меняться будут только номера каналов? Я правильно понимаю? P.S. Надеюсь я не интересуюсь информацией "под грифом". Если это так, можно даже привести пример радиообмена, где осуществляется передача управления, всего две фразы: указания руководителя и ответ лётчика.

Да, то же самое. Помню, что где-то недавно видел цветное, все вкладки перерыл у себя...а тут всё под носом)))

Автор "ливжурнала" пересказывает это документальное письмо ;) (см.вложение) Мин привед давл.pdf

А что так насмешило? Свою ангажированность Чиж, по-моему, и не скрывает... И я, кстати, согласен с Кактусом. БелCимТек теперь в команде ED, где превалируют их планы. В свои собственные наверняка внесены коррективы. Слияние сделано, у БСТ есть стабильная интересная работа - это конечно хорошо, рад за людей. Но мы говорим с точки зрения ожидающих Крокодила: Ми-24 точно не приоритет для ЕD. Отсюда и досада фанатов.

Интересная подвеска...

А там разве циклограмма запуска не завязана на частоту вращения ТК? Если вращения не будет (примёрз), то, я думаю, программа просто не сработает: не откроются в нужный момент клапаны НР, не сработает запальная свеча. Т.е. до пожара (запала топлива) при отсутствии оборотов дело не дойдёт. Ну, это моё предположение.

Возможно. Видимо мы с вами разные самолёты видели в частях...Когда отец служил, был у меня доступ к транспортникам (Ил-76МД и Аны-12, 22), были ещё Су-17М4. Очень много лазил по кабинам, и таких, допустим, как в нашем Л-39, стерильных не встречал. Да, для меня идеал в оформлении кокпита - МиГ-21. Именно такими я запомнил кабины летающих (не в ремонте, не в музее) в то время самолётов. Но спорить я с вами не хочу. Нравится вам вид машины только со стапелей - ради Бога. Я тащусь от "видавшего виды и проверенного временем". Да, кстати, Хорнета не имею. Надо будет хоть видео какое с ютуба глянуть, заинтриговали вы со сравнением "тот загажен, а тот рабочая лошадка"...

Я Вас не понял, Дмитрий. Намекаете на то, что техник следит за своим самолётом лучше, чем за личной машиной?

Это вкусовщина. Лично мне нравится "убитый войной танк"(утрирую). Боевой самолёт - это не личный автомобиль, и мне интересно, почему при защите своего мнения о стерильных кокпитах первым делом приводят в пример свою машину:D. Вы честно думаете, что такие как я неряхи? Вот если продолжать сравнение с авто. На каком автомобиле вы получите больше удовольствия при прохождении внедорожья (будем считать, а-ля "боевая" задача): двухсотая Тойота или УАЗ. Лично мне УАЗ. Не жалко проехать по подлеску, подминая молодые берёзки, поцарапать ЛКП, да и залезть в грязных по пояс болотниках не жалко в такое авто. Потому что машина именно для этого. И я так и отношусь к ней - как к "боевой". И мне приятно сидеть в пошарпанной кабине, осознавая, что ты в боевом самолёте, который видел столько людей и рук...а не в частной, вылизанной хозяином, Цессне. ...философия, не берите в голову...

Wespe, спасибо большое за компетентную помощь!

Но я ничего не сочиняю. В документе (ФАПП, пункт 21) для полётов ниже нижнего указано про минимальное приведённое давление: Про QNH в DCS я Вас понял. Меня интересовало существование возможности пересчёта QNH в QFF. Ну, может с помощью какого-нибудь температурного коэффициента...

Добрый день. Прочитал, что при полётах ниже нижнего эшелона, после установленного рубежа (круга или диспетчерской зоны АП) на высотомере выставляется минимальное приведённое давление. Я так понял это давление берётся не по стандартной атмосфере (+15 град), а по фактическим погодным условиям. Вопрос такой: как оно рассчитывается? В DCS, в брифинге, нам указывается приведённое QNH. Можно ли как-то из него рассчитать минимальное приведённое?

Дима, я не понял, ты по знакомству, или всё-таки по договору? Я бы не пожалел этих денег...Завидую;) P.S. Слушай, а с гражданскими возможно заключить такой договор? Ну вот я, например, не военный, не лётчик...меня с бабками то пустят "кнопки понажимать"?:D ДАЁШЬ ВИДЕО!

Я так не думаю. ФАПП я перечитывал три раза, но по существу обсуждаемого вопроса я ноль. И ссылки дал, т.к. ты для начала предложил разобраться с терминами и понятиями. И это правильно, я считаю. Как раз вот с этим вопросом можно разобраться самостоятельно. А остальное, без комментариев спецов, уже сложнее к пониманию. Вот дядя Саша по сути пересказал этот документ простыми словами, и как многое сразу прояснилось.... ;)

Про трассы смотри раздел "Установление и использование структуры воздушного пространства" http://docs.cntd.ru/document/902207152 Да и в целом документ "не трудно" читается. Много полезного. http://www.3dway.ru/NotHTML_Docs/fap_poletov_rf.pdf - это тоже советовал бы для просмотра.

Смотрю, уже не упоминают страшное слово гистерезис;)

:thumbup: Ни какой воды. Всё по существу.

Ладно, будет ругаться... Я тут перечитал всё, что мы понаписали, и понял, что просто о разном говорим. Как я думаю, Дима спрашивал у своего знакомого про повседневную жизнь полка: учебно-тренировочные полёты, полёты в зону (в зоны аэродрома) и т.п. Что я понимаю под "повседневной жизнью"? Как наглядный пример карта виртуального училища "Летучка": есть 8 пилотажных зон для отработки кругов, пилотажа, стандартные маршруты на "навигацию" по различным маякам, РСБН, а также полигоны...FOXER64 прав, всё это под управлением своих диспетчеров (РБЗ/РДЗ/КП полигона), несмотря на то, что в целом район этой карты охватывает несколько гражданских МДП: Краснодар, Анапу и т.д. Не будем рассматривать пример как у Кайрата, где он базируется в гражданском аэропорту. В данном случае "военный" Крымск - центр "военного" УВД. Я же FOXERа ненамерянно пытался увести в сторону от обсуждаемой темы: про перелёты на другие АЭ, полёты в условиях БД. Bez отлично подвёл черту: что, когда и как может быть по УВД.

Я, честно, не понял твоего тона...Задал вопрос, мне ответили. И ответами я остался доволен. Что касается "правильности". Да, они практики - мне этого достаточно. Как ты отметил, есть специалисты, которые знают все тонкости ОВД. Но, Дим, если мы сейчас кинемся всё это изучать, то летать будет некогда.:) Из личного опыта: была попытка прочитать книгу "Управление авиацией". Если про радиообмен почитать ещё интересно (и можно как-то использовать в симе), то изучать иструкции, должностные обязанности, средства ГРП - понимаешь, что это перебор. Я лично для себя хотел понять, как летают военные, и не только АА. Отсюда "про Аны и Илы". Как происходит передача управления. И как видишь, "граждане" тоже управляют боевой авиацией. Что тебе так не понравилось?

Кайрат, спасибо! Ну если военные летают по трассам, главный вопрос: кто руководит полётом в этот момент: свой военный или МДП? И аналогичный вопрос, кто руководит, когда летают по маршруту.

Кайрат, знаю, редко сюда заходишь, но поясни следующую вещь. Полёты по использованию элементов структуры воздушного пространства делятся на: 1. трассовые полеты - по воздушным трассам и МВЛ; 2. маршрутные полеты - по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ; 3. маршрутно-трассовые полеты - по воздушным трассам и МВЛ и вне их; 4. аэродромные полеты - в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа ОВД (управления полетами) аэродрома; 5. районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД; 6. зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД; Далее, как понимаю я: ГА летает в основном по 1 пункту. Малая авиация (Ан-2 и т.п.) - пункты 1, 5 и 6. Военные летают - пункт 2. Может ли военный борт выходить на трассы или МВЛ (разумеется по согласованию)? Допустим, ситуация. Надо перебазировать звено самолётов из Крымска в район БД в Абхазии. Как их погонят? Это будет чисто маршрутный полёт, или всё-таки с заходом на трассу (до Адлера, например). Или как полетит звено Ми-8 из Корёновска (Краснодарский край) в ту же "командировку" в Абхазию? Для чего задал это вопрос: хочется понять, когда военные борта могут переходить под управление гражданского диспетчера (если допустить, что вылет на трассу возможен, то в любом случае надо будет связываться с "гражданским" Краснодаром и Адлером).

Да не, я не хотел опровергать твои слова (я уже понял, что ты подготовился), я так - в качестве дискуссии. Ну летают ведь военные на гражданские аэродромы. Ну, а то что тебе человек рассказал, всё лаконично скомпоновано в ФАПП. Тебе повезло, что можешь проконсультироваться по "интересным" моментам. :smilewink:

Дима, привет! Я вот думаю над твоими словами: Но ведь бывает, что военные используют для своих нужд гражданские аэродромы. Как пример ВТА: грузовички летают много где, выполняя свои задачи, и им так или иначе приходится контактировать с "сектором" ГА. Да и АА, допустим, при следовании к месту командировки, может воспользоваться гражданским аэропортом. P.S. Мне тут давеча один форумчанин отвечал на мой вопрос: как военный Ил-76 будет заходить на гражданский аэропорт: ведь у военных круг, или с прямой заходят(с расчётного рубежа) или отворотом на расчётный угол, а вот у гражданских в эру GPS, в основном, сейчас так называемые точки подхода/выхода. Как будут заводить на посадку военный борт? Он ответил, что гражданские диспетчеры всё чаще стали применять векторение таких судов (вояк) до ТВГ, чтобы было меньше геморроя с ними... Вот всё хотел спросить у bezа: МА, дальники - Вам приходилось на каких-нибудь этапах полёта работать под гражданским управлением? Ну, может хотя бы слушали их для осведомлённости?