ДУБЛЁР

Кстати, с удивлением узнал, что актуальные схемы AIP гражданских аэропортов, вертолётных площадок, также РНК (международные трассы, МВЛ) можно свободно смотреть на сайте ЦАИ, а я пользовался каким-то старьём. :D http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/html/rus.htm

Самый простой способ - это записать отсюда: http://live.radioscanner.net без всяких радиостанций, имея только ПК и интернет. Но это всё гражданские... Хабаровск, кстати, там тоже вещает онлайн.

Александр, спасибо!

Спасибо! Я не знаю (не видел), что такое AIP. У меня вот есть древний сборник схем аэродромов, подходов/выходов и посадок ЦАИ ГА. Про Пермь там всё посмотрел: про вертолёты там ни слова. Для них даны только стоянки. Зато для самолётов полно информации: расписано даже, где какому типу, по какой РД нужно двигаться.

Дядя Саша, здравствуйте! Коль зашёл разговор, тоже спрошу. На картинке схема пермского аэропорта (взял как пример). Вертолётная площадка там указана прямо на РД "С". Это туда вертолёты будут садиться с прямой, заходом хоть поперёк полосы и т.д. в ПМУ (ну, как вы писали в своём посте)? А это обозначение этой зоны на рулёжке: https://yandex.ru/maps/-/CBBjeCbr~A И вопрос: у вертолётов свой руководитель? Я так понял, частота у вертикальных отличная от самолётов. И как в данном случае заводят вертолёт на посадку? Связь с "Пермь подход" будет общей с самолётами, а дальше вертушка переключается на своего РП?

Спасибо за видео. По качеству согласен: продукт, наверное, всё-таки не для продажи. А так надо сказать спасибо человеку, сделал как смог, на своём уровне. Я лично и такого не своял, поэтому и судить строго не буду. Да и уровень игроков тоже разный, кому-то эти полётные правила и ограничения до лампочки, пролетят с удовольствием. Не твой формат это, Дима. :) По поводу обрывков фраз в конце диалога - это баг такой. У меня вылазил рандомно, но не так часто как здесь. Я уж не думаю, что "звукорежиссёр" бы не заметил такого. Видимо меняли опять чего-то. Помимо частого бага с обрывками фраз, заметил постоянные тормоза при настройке АРК. Раньше такого не было.

Авось, что и выйдет путнего. Люблю этот модуль, несмотря на...Надежа последней умирает.

Да уж, верно подмечено. Дима, читаю тебя и завидую (по-доброму конечно же). Вертолёт я ни разу вблизи не видел, не говоря про "посидеть в кабине". Габариты любимой восьмёрки представляю себе исключительно по фоткам. А ты уже по-настоящему полетать рвёшься. ;)

Ааа, теперь понятно;). Спасибо Вам.

Ну коль заговорили про схемы в планшете, там склонение тоже указывается в виде угла между истинным и магнитным северами (англ. "var" - variation). Залива у меня нет, вот примеры с Кавказа и Невады. P.S. Это, кстати, показалось мне странным: у нас под понятием "вариация" подразумевается угол между истинным и компасным северами. Т.е. ВАРИАЦИЯ=ДЕВИАЦИЯ КОМПАСА+МАГ.СКЛОНЕНИЕ.

Спасибо. Интуиция меня подвела: я думал, это опасная зона с высоким сооружением (телевышка). А оказывается зона мощной радиопередачи.

Не могу найти расшифровку аббревиатуры HIRTA. Встречается вот в таком контексте: "Procedures not usable for HIRTA sensitive Aircraft". В условно-графических обозначениях есть значок "HIRTA area". Посмотрел в нашем DCS - это обозначены зоны рядом с вышками. Интуитивно мне понятно что это, но хочется всё-таки расшифровать эту "хирту".

thunderstorm09, очень благодарен за такой развёрнутый ответ! Он как нельзя КСТАТИ! Наконец-то всё прояснилось в моей голове по поводу этих гражданских STAR и SID. Спасибо! Сейчас попытаюсь отыскать в интернете информацию, как эти схемы выглядят у военных (у наших). Ведь у нас DCS - военный сим (пока ещё:music_whistling:); на Кавказе таки есть военные аэродромы: Крымск, Краснодар-Центр, Майкоп, Моздок и в Абхазии - Гудаута. В Грузию уж не лезу - там, наверное, уже по НАТОвским правилам летают военные. Если у кого есть на примете, можете подкинуть военную карту полётов в районе аэродрома, с кругами, МПР на разворотах и прочим (даже не знаю, что там ещё наносят).

Tester дал верную наводку: схемы гражданские. Почитал ссылки SL PAKа, понял следующее: схема "коробочка" была распространена в СССР, универсальная схема для большинства аэродромов. По факту было две для каждого АЭ: большая и маленькая. Высоты на круге тоже были стандартные - 600 м для равнинного аэродрома, 1200 - для горного (ну, были, конечно, и исключения). Из-за сильно возросшей нагрузки на аэропорты эта схема встречается реже. Сейчас в основном применяется так называемый "стандартный маршрут прибытия" (STAR). Здесь классический круг не нашёл применения, схемы захода сразу приводят к третьему или четвёртому развороту (видимо, как раз через эти точки входа/выхода CRP). Уход на второй круг выполняется через нахождение в зоне ожидания - эти овалы, про которые я спрашивал. Это не стандартная коробочка, гораздо меньше её по размерам. Развороты на 180 в этой зоне для небольших судов должны выполняться за одну минуту, прямолинейные участки - также 1 минута. Тогда вопрос следующий: военные у нас летают до сих пор по коробочке (у себя на базе)? И по какой схеме, скажем, будет заходить военный Ил-76 в гражданский аэропорт Сочи: по этой буржуйской, как гражданский борт?

Сейчас понятно. Спасибо, SL PAK. У меня почему такая каша в голове: я всегда думал, что у любого аэродрома есть круг (коробочка), и при подходе ты должен войти в него (со второго разворота, или сразу с третьего - как назначит руководитель), и уже из этого круга выходить после четвёртого разворота на посадочную прямую. А если выходишь с маршрута курсом, близким к посадочному, и всё свободно - заходишь на маяк с прямой, без "коробочки". А по факту смотрю я на эти схемы, круга как такового не вижу. Есть только прямоугольная зона (поз.1) - может это она считается кругом? и некие точки "входа/выхода". Ссылки посмотрю.

С овалами разобрался. Это всё-таки зоны ожидания. Кому интересно: https://ru.wikipedia.org/wiki/Зона_ожидания. Что-то тишина. :( Я думал полно народу пришло в DCS из всяких MSFS, FSX. Они-то должны это знать. Вот SL PAK заметил, что схемы для визуального захода. Вопрос остаётся: обязательно я должен строить заход по синим линиям (поз.4 на карте в предыдущем посте)? А если у меня получается заход с прямой, допустим, прямо на ДПРМ, что я должен отворачивать на эти точки (поз.2) и строить заход с них? Кстати, эти точки, (закрашенный треугольник в штриховом кружочке) называются CRP. Расшифровываются как "пункт обязательного донесения". В верхней левой половине карты даны их координаты - 5 точек для данного аэродрома. И второе. Для захода по приборам (ночью или в СМУ) используется уже другая схема?

Ребята, здравствуйте. Помогите разобраться с вопросом. Долгое время в планшете пролистывал карты аэродромов, но никогда ими не пользовался. Английским не владею, поэтому даже разбираться в них не пытался. Тут вдруг возникло желание исправить это упущение. Потратил время, перевёл с английского, как смог, условные графические изображения: в общих чертах стало ясно, что там вообще изображено, и какие данные можно использовать с этих карт. Для наглядности возьмём Майкоп. Интересующие элементы карты я отметил кружками с цифрами: №1. Прямоугольная зона, очерченная штриховой линией. Поясните, как правильно она называется? Имеет дробное обозначение D(HX)*3100/GND. Если я правильно перевёл его, это "воздушное пространство категории D, с непостоянно действующей зоной контроля"; высота в этой зоне: от поверхности - до 3100 футов. №2. Вход/выход "ЗАПАД", только для полосы 04. №3. Траектория отхода. №4. Траектория подхода к ТВГ. Я так понимаю, эти три вышеназванных элемента и составляют "схему", когда в игре РП нам говорит: "отход по схеме на триста". Соответственно, выбираем удобную для нас точку входа/выхода и шуруем к ней. А далее по заданию на ИПМ. Это верно я всё описал? Т.е. заходить на посадку/выходить с зоны аэродрома при взлёте я должен строго с этих точек? Хорошо. Для примера возьмём точку запад (поз.2). Если я через неё буду строить заход на посадку, то в расчётной ТВГ (поз.6) я окажусь в аккурат над ДПРМ (проверил по карте F10). Что-то сложноватый заход получается, т.е.глиссаду мне придётся ловить над дальним. А если СМУ... №5. Что значат эти два овала? Перевёл как "зона ожидания", но что-то маленькие они. И зачем их две, с движением в разные стороны (одна по часовой, другая - против)?

Абсолютно такие же настроения. Мир DCS уже, по ходу, окончательно повернул на запад, поэтому, для себя, кроме анонсированного Ми-24 уже ничего не жду от Eagle Dynamics. А крокодила возьму кровь из носа))) за любые бабки)))

А почему? У меня тоже нет этой карты, но есть Невада, о покупке которой я жалею. Посмотрел много роликов на том же Ютубе с Персидским заливом: атмосфера- та же Невада, только с водой. Не стал брать. Ну, любителей современных конфликтов, в частности фанов F-18, я понимаю. Но мне он безразличен. А так, карта Кавказа очень уж удачная на все вкусы: есть и горы, и равнинные поля, и море. Плюс к этому - наша родная территория. Залив рассчитан больше всего на западного пользователя, или любителя их машин с возможностью построения аутентичного сценария в этом регионе.

Сообщение поторопился удалить. Ещё раз продублирую: Крайняя бета версия. Без модов. Инструментальная посадка Су-25 на Крымск (оборудован ПРМГ). Показания директоров курса и глиссады КПП и ПНП различаются, а должны дублировать друг друга. Опишу по скриншоту. 1. Директоры глиссады (высоты). Различия в значении: На КПП директор чуть ниже нулевого положения. На ПНП в этот же момент времени он ушёл уже на 2 деления (точки) вниз. 2. Директоры курса. Аналогично: на КПП планка на третьем делении СПРАВА, а на ПНП - на втором, но почему-то СЛЕВА. Верное направление указывает планка КПП. Планка же ПНП пытается нас наоборот увести с курса. Т.е. показания директоров курса этих приборов разнятся и по значению (модулю), и по направлению (вектору).

Если под "видео" имеется в виду трек, то вот: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2027505&postcount=2

Здравствуйте. Вопрос в следующем. Планируется ли обновить DCS User Manual? Столько уже было нового сделано, и хотелось бы полистать обновлённое руководство (по тем же триггерам, аргументам и т.д.) Или эта работа в связи с постоянным развитием(постоянным бета статусом) уже и не планируется?

Да, именно это и хочется полистать. Я просто не силён в терминологии.

Но там только программа КУЛП с указанием кол-ва вылетов и часов. Конкретно методики там не приводятся... Внизу сайта есть предложение купить полное издание в виде книжки.

А меня нет. Мешает установить контакт, но зато погружение полное.