ivan6205

Это все бла, бла, бла... Завлекуха чтобы дилетант понял что имеет дело с профессионалом. Я тоже могу щас сесть и написать такой же текст по поводу чего хочешь. Хочешь триммирования, хочешь программирования, хочешь приготовления рассыпчатой гречневой каши. :-) На самом деле конечная цель всех этих текстов по приведенным Вами ссылкам, да и всего этого летного училища киберавиации - это прайс на вывозные. Ну просто это очень удобно - учить виртуальных пилотов. А главное дешево. Ну просто мы же все взрослые люди и неужели нужно иметь семь пядей во лбу что бы сразу понять что конечная цель - это отъем денег на том или ином этапе. Кто то как какие нибудь автошколы об этом пишут сразу и привлекают ценами. А кто то делает упор на романтику и рассчитывает на то что таким образом можно получить доверие потенциального клиента. А уж потом... Чтобы учить на настоящих летательных аппаратах нужно кучу бабла, кучу сертификатов, кучу разрешений, аэродром, само летательное средство, техников, горючее. А тут же ничего не надо. Главное - наладить поток этих самых дилетантов которым нужно насрать в голову что без учителя в этом деле им просто вилы, и что самостоятельно у них никогда ничего не получится. И что есть профессионалы которые их всему конечно же научат. И для того и тексты и сайты ссылку на которые Вы мне привели. Ну просто это чей то бизнес. Я конечно же рад за людей что они что то предпринимают и как то пытаются заработать в наше трудное время. Но я лично все это считаю разведением лохов...

Ну я уже писал выше что изучение кокпита A-10C сильно затрудняет то что надписи все на английском. Но наличие переведенного на русский руководства все же как то упрощает задачу. Да, как Вы сказали ангельский (то бишь английский) нужен однозначно. Потому что тогда был бы доступен англоязычный форум DCS World. А там я думаю больше информации. Мы с Вами мыслим видимо в унисон. Буквально вчера я забил в Яндексе в поиске - "Руководство DCS A-10C" и пока успел просмотреть токо первую страницу выдачи поиска. :-) Да, думаю нужно искать самопальные написанные руководства к A-10C. По идее если есть обучающие видосы, то должны быть и обучающие текстовые материалы.

А также эта тема не имеет никакого отношения к вывозным... Вы лучше расскажите поподробнее про триммирование на джойстике ХОТАС на авиасиме A-10C. Но я так понимаю Вам это скушно и Вы сюда пришли не затем чтобы забесплатно рассказывать о правда серьезных и важных вещах... :-)

Ну вот... Как всегда никакой конкретики когда дело доходит до правда важных и концептуальных вещей. Вывозные... Я конечно же понимаю что все хотят монетизировать свои какие либо знания в чем либо. Но это не коммерческий форум коммерческих летчиков. И не Фриланс.Ру Я когда пишу что либо сюда я в первую очередь не ожидаю в виде ответа получить какую нибудь рекламу или приглашение на посещение чьих либо школ или какого либо другого репетиторства. Точно также для этого есть целый сайт Репетитор .ру. И если бы мне был бы нужен преподаватель по пилотажу то я бы полез на соответствующие сайты и там бы и искал его. А не здесь. Здесь же я надеюсь получить ответ от таких же посетителей как я которые вчера купили таки наконец нормальный джойстик и наконец таки решили серьезно заняться этим своим увлечением коли уж оно есть у меня это увлечение. Вообще те кто в теме те поймут о чем я напишу щас ниже... Что касается каких либо авиасимуляторов для ВЗРОСЛЫХ... Надо либо бросить нафиг и раз и навсегда забыть об этом впадании в детство. Либо относится к этому своему увлечению авиасимами со звериной серьезностью. И относится точно также. Вообще когда я Вас просил подробно описать лично Ваши манипуляции по поводу триммирования, то я в последнюю очередь думал что столкнусь с инструктором по пилотированию. Я спрашивал у такого же вирпила как я, который вчера купил джойстик и которому интересна вся эта тема. Если бы я знал что мне тут щас на мой вопрос выкатят прайс, то я бы не стал и спрашивать. Ну сами посудите - пойдете ли Вы в магазин и будете ли там набирать в тележку товары если у Вас нет денег? Вы сейчас кривите душой и мягко говоря вводите тех кто читает Ваши строки в заблуждение. Нифига Вы не почувствуете в авиасиме. И даже не почувствуете в кабине коммерческого авиатренажера который там как то шевелится и наклоняется. И именно поэтому как Вы не разучивайте виртуально летательное средство, неважно что это огромный Боинг, или маленькая Сессна, или наш ставший уже родным A-10C, Вы так никогда и не сможете управлять этим настоящим летательным средством. А все дело в том что нужно как Вы сами говорите чувствовать самолет. А я добавлю - чувствовать пятой точкой, в простонародии жопой. :-) Я одно время регулярно читал блог Летчика Лёхи. Алексея Кочемасова. Питает слабость к графоманству. :-) Бывший военный летчик. Сейчас уже более десяти лет гражданский летчик на Боингах. Если интересно погуглите. Одно время он довольно таки подробно рассказывал про авиационную кухню и также отвечал в каментах на вопросы по поводу какой либо конкретики. А также у него не было ни необходимости, ни желания кого либо разводить на вывозные и тем и был мне интересен. Но потом блог забросил судя по всему из за возросшей популярности - его начали в телеке показывать. Писать про него журналюги. И я думаю руководству это не сильно понравилось и оно думаю поставило ему условие. И видимо ему пришлось это условие принять и писать что либо в инет он стал реже. А потом практически и вовсе перестал это делать. Ну так вот насчет пятой точки... Этот Летчик Лёха лет так пять назад на новогодние праздники сломал обе руки. Не знаю что уж там он ими делал и в какой месте ковырялся. Но вот такая фигня. Соответственно от полетов был отстранен на довольно таки продолжительное время. А это как раз случилось в то время когда он достаточно активно вел свой блог. И вот я помню он очень сильно переживал что перестанет за время пока срастаются руки чувствовать самолет и по этой причине не сможет пилотировать и как следствие дальше работать летчиком. И он устроился работать на постоянной основе на эти три ли четыре месяца пока болел инструктором в авиатренажер Боинга. Тот самый которой стоит кучу денег и который наклоняется и до тонкостей повторяет кабину настоящего Боинга. Но я хорошо помню что он признавался что он ни фига не чувствует пятой точкой НАСТОЯЩИХ ощущений взлета, посадки, разворотов и прочих манипуляций. И по этой причине чтобы этот навык как то хотя бы проверить остался ли он или уже все - атрофировался... Так вот он записался на какие то коммерческие полеты на ЯКе в подмосковье и ходил летал в качестве второго пилота справа. То есть сам брал на какое то время управление самолетом в воздухе и проверял наличие или отсутствие тех самых наработанных годами ощущений пятой точкой. Писал потом что таки да. Ощущения те самые которые должны быть и которые хорошо знакомы при тех или иных манипуляциях самолетем у него никуда не делись за два три месяца. И это как то его успокоило что он после того как зарастут сломанные руки сможет вернуться в гражданскую авиацию. Ну в общем я бы Вам посоветовал не пытаться тут на этом форуме искать себе и себе подобным дополнительный заработок. Потому что это немножко не по адресу. Если мне понадобится инструктор по пилотированию то я знаю где его найти. Но в первую очередь не на этом форуме. Этот форум для общения вирпилов между собой. Без посредников. И также не площадка для поиска дополнительного заработка.

Да, ценно... Попробую что то поменять в своих упражнениях с авиасимом. :-) Насчет навыка полета по кругу вокруг аэродрома - это я думаю стоит взять на вооружение. Ну в смысле не совсем с круга, а с четырехугольника. Думаю что с этого все начинается. Если начнешь уверенно летать вокруг аэродрома не теряя его, и правильно поворачивая когда нужно и как нужно и не ломая во время поворотов четырехугольника. Опять же все время зная где сейчас аэродром и примерно уже жопой чувствуя когда нужно поворачивать и на какой угол. Ну в общем согласен. Думаю надо с этого и начинать и не замахиваться пока на миссии. То есть летать вокруг аэродрома и когда начнешь себя более уверенно чувствовать, то попутно учить все эти режимы наведения. К Вам просьба... Не могли бы Вы подробно и попунктно (как это сделали выше) описать процесс триммирования. В смысле очень подробно. В особенности что делать с самим джойстиком вначале, в середине, в конце. Просто для себя хочу разобраться наконец в правильном триммировании именно на этом джойстике ХОТАС и именно на этом авиасиме A-10C. То есть вот к примеру лечу. Не на автопилоте. Самолет выровнял более или менее. Что дальше нужно сделать чтобы его затриммировать? Поочередно нажать на все четыре вектора серой хатки на РУС? Или достаточно только нажать в один вектор? Но какой? Я к примеру не знаю куда там щас вело самолет. Я просто вышел из разворота и выровнял самолет. Как мне его затриммировать?

Думаю что многие вещи в мануале к A-10C не описаны... Как бы Вам это объяснить... Вот берете Вы в магазине скажем книжку по Майкрософт офис. Толстую такую, тыщи полторы стоит. Листаете. И при ближайшем рассмотрении оказывается что в этой толстой книжке просто описываются все многочисленные меню Ворда, Экселя и Эксесса. Но не рассказывается как от начала и до конца создать красивый буклет или еще что то. Я не имею в виду тот или иной шаблон, а вот от начала и до конца с пустого открытого файла. То же самое и в мануале к A-10C. В нем совсем мало информации по непосредственному применению всех тех возможностей которые в нем заложены. И просто тупо рассказывается про все кнопки и тумблеры. Но это ведь все вторично. А первично это выполнение той или иной задачи. И кнопки и тумблеры которые в решении этой задачи задействованы. То есть для того чтобы скажем устранить зенитную установку надо сначала ее обнаружить. Для этого нужно сделать то то и то то. Использовать такой то режим и такой то прибор. А для этого включить то то и переключиться в такой то режим. То есть на деле Руководство это просто справочник где можно посмотреть что там делает вот этот вот пятипозиционный переключатель у которого мы всегда используем только одно положение. Русскоговорящего америкоса да, не найду, но наш летчик может рассказать про какие то вещи в пилотировании которые на всех летательных аппаратах или схожи или одни и те же. Как в четырехколесном автомобиле. Какой бы автомобиль Вы не взяли там обязательно будет педаль тормоза и педаль газа. А также там будет руль и коробка передач. И четыре колеса. :-) И стопроцентно педаль газа будет справа, а педаль тормоза слева. Судя по тому как тщательно сделан кликабельный кокпит A-10C есть предположение что в нем заложены разработчиками все те возможности которые есть в настоящем самолете. Но только эти возможности не описаны в Руководстве по той причине что руководство писали не летчики А-10C, и даже не разработчики игрушки. А просто нанятый народ перед которым положили родные английские рассекреченные руководства те которые удалось достать. И вот народ сел и добросовестно все перевел. А может быть даже и не все перевел. Что то может опустили из опасений наездов со стороны буржуев. А мне после покупки ХОТАСА тоже как то не хочется щас лезть в какой то другой симулятор и придумывать что же цеплять в Настройках управления на РУС и РУД. В том смысле что зачем это делать когда есть A-10C и есть РУД и РУД под него. И все уже продумано и придумано. Надо только не лениться и все это дело заучить и тогда может быть через какое то время придет удовольствие от процесса выполнения миссии. Ну а пока конечно же удовольствия мало - надо приспособиться к пилотированию, выучить до автоматизма все необходимые в полете манипуляции. Получается по сути дела выучиться на летчика! :-) Как бы это дико и глупо не звучало...

Но это не триммирование если называть вещи своими именами. Это джойстик в джойстике. Ладно. Я не буду спорить потому что всё мной высказанное выше - это просто предположения и поиск здравого смысла и логики. Осталось токо найти настоящего пилота настоящего... Ну на пилота А-10С я не замахиваюсь. Хотя если бы у меня был бы второй английский разговорный то я бы на этом же форуме но токо в англоязычных ветках нашел бы какого нибудь америкоса - пенса который летал на А-10C. Ну а если говорить о реальных возможностях то хотя бы спросить какого нибудь пилота Су-25. Я че так убиваюсь то с этого триммирования... Просто это базовая вещь при пилотировании - вот как научился до моторики так оно и засядет в башке. Я вот к примеру в Тай ездил в Паттайю и так и не рискнул арендовать там байк. А все потому что у них другое движение. Все в полной противоположности - ездят по встречке! :-) А у меня когда я за рулем руки все делают на автомате. И если по прямой еще как то фифти фифти, то на перекрестке точно заеду под какой нибудь огромный туристический автобус.

Я сам был бы только рад чтобы тема триммирования была бы закрыта и если бы с ней было бы все предельно ясно. Но что то не получается. А все потому что информация противоречивая. Насчет физики триммирования в мануале вообще ничего не сказано (см. картинку ниже). А то что сказано я лично понял так: Летишь. Видишь что тебя заваливает скажем на левый бок. Выравниваешь РУСом самолет и потом жмешь на серой хатке ВЛЕВО. То есть в сторону крена. Триммируя таким образом именно тот вектор который требует триммирования Но вот что потом делать с самим РУС мне дальше уже не совсем понятно. По идее надо вернуть в центр. Потому что если этого не сделать, то он сам это сделает. Но возвращая в центр ручку ты УЖЕ ТАКИМ ОБРАЗОМ ИЗМЕНЯЕШЬ ТРАЕКТОРИЮ ПОЛЕТА! Или нет? Или после триммирования пилотирование программно блокируется до возвращения ручки в центр? Я понимаю что на все эти вопросы есть ответы - запустил A-10C и смотри как и что работает. Но когда летишь очень сложно отследить как и на что самолет реагирует потому что сразу очень много факторов. А в режиме активной паузы когда есть время подумать все это не отследишь. Поэтому желательно было бы конечно же как то знать алгоритм этих очень важных вещей пилотирования. А не пытаться все это постичь методом научного тыка и с какой то там матерью. Вообще если бы не было пружины то было бы проще - выровнялся, нажал на нужный триммер по крену или тангажу - нагрузка с РУС снялась - РУС остался в том положении в котором с него снялась нагрузка - убрал руку с РУС - летим дальше. И так вроде бы оно и есть в настоящих летательных аппаратах. Вы как то мне сами об этом писали в этой теме выше. Могу даже не полениться попытаться найти этот Ваш пост. Но долбаная пружина на джойстике ломает всю эту стройную и логичную систему пилотирования. Вообще делая такой дорогой и аутентичный джойстик как ХОТАС могли бы уж сделать его без пружины и с обратной связью. Чтобы уж правда было как у настоящего A-10C. Но опять же судя по тому что написано в мануале это не так (см. картинку ниже). Там черным по белому написано что триммирование именно для снятия нагрузки с РУС. Я скажу более... Я тут недавно как то тут же в этой теме писал что мол серая хатка на РУС может быть полезна как джойстик в джойстике для скажем какого то скажем ювелирного пилотирования. Ну для заправки в воздухе или для полета в паре. Так набежало куча народу и меня гавном закидали - мол фу фу фу, какой бред... Ну в общем насчет джойстика в джойстике - это думаю Вы неправы. Потому что это не триммирование. Это просто джойстик в джойстике.

Я все это проходил и не раз. Когда ты что то делаешь и наивно спрашиваешь кого нибудь у кого это неплохо получается. Он тебе что то советует, ты пытаешься и ничего не получается. А он и говорит примерно то что Вы говорите что мол руки из жопы растут, что мол надо тренироваться и все такое прочее. И токо потом по прошествии времени и когда это уже не важно ты случайно узнаешь что человек тебе все наврал. И что у него тоже долго не получпалось и что он решил эту проблему посредством какого то хитрого костыля или какой то хитрой манипуляции. Ну а почему тебе наврал, так потому что просто хотелось респекта. Ну и вообще - типа а морда не треснет? Я тут мол кучу времени убил, а ты мол такой хитрожопый и вот тебе прямо все расскажи... А вообще это конечно же подстава еще та когда тебе скажем как в нашем с Вами случае говорят что летают на прямых осях, а на самом деле там в джойстике убраны пружины (я слышал о таких переделках), а сам джойстик настроен посредством пользовательской кривой в которой каждая позиция выверена опытным путем и на которую убито куча времени. И ты такой потом мудохаешься пытаясь все научиться летать на прямых осях и у тебя раз за разом не получается как надо. А и не получится. Потому что у твоего советчика тоже не получалось. А ты как дебил... Ну в общем оно не зря существует промышленный шпионаж. Потому что ноу-хау это очень важно. Это очень сильно экономит ресурсы и время. И думаю что подобные вещи спрашивать в надежде что кто то этим поделиться даже не стоит и пытаться. Потому что не поделится. Особенно если вопрос шкурный и если речь идет в конечном счете о деньгах. А с обычным автомобилем все относительно понятно. Если это курсы то Вы заплатили деньги и впереди еще и экзамен который нужно сдать. И если учить с прицелом чтобы человек не научился то не сдадут экзамен все кто ходил в эту автошколу. И это будет уже скандал. Который автошколе не нужен. Потому что это бизнес. То есть это вот здесь где на картинке ниже у меня стоит 15 надо выставить 100?

У меня кнюппель был настроен кривыми по умолчанию сразу после первого подсоединения джойстика ХОТАС. И я даже и не трогал там ничего в настройках этого кнюппеля. Насчет пилотирования... До ХОТАСа у меня был джойстик с обратной связью и без пружины и я на несколько лет пользования этим джойстиком привык к тому что джойстик не надо возвращать в центр. То есть летишь и действиями джойстика находишь то положение в котором самолет летит так как тебе нужно. Но ручка под нагрузкой. Триммируешься - нагрузка исчезает. И можно даже на какое то время отпустить ручку джойстика. И я после покупки ХОТАСа все никак не могу привыкнуть к тому что ручка все время возвращается в центр. Вот я допустим лечу. Потом вошел скажем в левый поворот с наклоном крыла и хотел бы так и лететь не теряя высоту и не набирая ее. Поймал этот момент - жму триммер. И что дальше с ручкой делать чтобы закрепить этот поворот на минуту или больше? Держать ее в том же положении несмотря на тримммирование? Или же ее можно бросить? Но она тогда вернется в центральное положение. А как самолет на это отреагирует? Он отреагирует как то на то что ручка после триммирования вернулась в центр или нет? По идее после триммирования нужно всегда ручку возвращать в центр. Но это так на Ка-50 если джойстик с пружиной. А на A-10C тоже также? Честно говоря я уже запутался нужно ли возвращать ручку после триммирования в A-10C или не нужно. Я больше сижу в кабине разбираюсь и разучиваю вооружение, кнопки, приборы. Привыкаю к этим многочисленным хаткам на РУС и РУД. Привыкаю к последовательности переключения режимов при наведении на цель в зависимости от вида оружия. Раз за разом в быстрой миссии делаю холодный запуск и взлет. Вот тут недавно прикупил обычные автопедали с рулем. Настроил у педалей оси и вроде стало как то полегче рулить и взлетать. Но в пилотировании пока с этими педалями одни сложности. :-) Ну в общем спрашиваю про порядок триммирование просто из за того что хочется знать как народ пилотирует, кто какой использует порядок триммирования и порядок действия ручкой во время разворотов. Потому что во время пилотирования вроде все относительно нормально до тех пор пока тебе не приспичило бросить ручку. А как ты надумал это сделать то тут и начинаются проблемы и вопросы... И еще... Давно зрела эта мысль как предположение... Думаю что это большая ошибка - все время стараться лететь строго горизонтально и особенно без крена в ту или иную сторону. Ведь если ты летишь с креном то это не обозначает автоматически что ты начинаешь разворот. Нет! Ты можешь просто лететь по прямой не теряя высоты и не набирая её, но с креном на крыло. Или же можешь лететь по очень большой дуге тоже не теряя и не набирая высоты. Я к тому что возможно не надо стремиться всегда обязательно выравниваться по крайней мере по крену. И вот как в этом случае быть с ручкой которая все время стремится вернуться в центр? И как триммироваться? И нужно ли после триммирования возвращать ручку в центр? А если не нужно то как ее вернуть в этот центр без опасений что самолет щас отреагирует на это возвращение ручки в центр?

Я местами почти профессиональный фотограф. Внештатник одной из непоследних редакций. Одно время тесно общался с различными профессиональными штатными фотографами. Снимают они конечно же классно на выходе. Но вот свою кухню никто из них тебе никогда не расскажет. Ни технику съемки, ни настройки тушки (зеркалки) в тех или иных рабочих моментах. А все потому что если всю эту кухню всем рассказать то завтра все будут снимать не хуже тебя. А кто то даже и лучше. А так ты вроде как владелец ноу-хау которое может быть сам изобрел. И раз за разом т снимаешь так как далеко не каждый сможет. А когда такого мастера начинают пытать насчет его кухни то он начинает дурака валять и говорить что мол дело не в железе, и не в настройках фотоаппарата, а все дело в голове. Что мол нужно думать головой в первую очередь. Намекает всячески что мол все от человека зависит, а не от железа. Ну а люди додумывают - мол просто видимо все дело в том что талант есть у человека. Но дело на самом деле не в таланте, а просто в найденном этим человеком ноу-хау съемочного процесса. Просто в этих условиях он снимает на таких то и таких то настройках и все делает так то и так то. А в других условиях так то и так то. И если все это рассказать другому человеку и если он немного потренируется то завтра он начнет снимать не хуже того кто его этому научил. И все увидят что дело тут не в таланте, а просто в хорошей технике и найденном ноу-хау съемочного процесса. Что касается Бэмби... Да, летает он (в смысле пилотирует) конечно же офигительно. Четко с разворота выходит на бомбометание. Все плавно, без суеты и без потери ориентации в пространстве. А главное что меня удивляет это очень точное пилотирование. Я еще раньше читал что это профессиональная фишка военных летчиков - с разворота точно ложиться на заданный курс без доворотов и подруливаний. Профессиональная фишка - это с круга заходить на посадку без глиссады. То есть они эту глиссаду как бы проходят выполняя разворот и выйдя на курс полосы уже практически начинают выравнивать самолет и потом касаться шасси земли. Смотрите на картинке ниже. Скоко раз так пытался с разворота сесть в авиасимах и никогда не удавалось. И он этот Бэмби также как те редакционные фотографы может быть заинтересован в том чтобы не раскрывать секрет своего хорошего пилотирования. А все потому что он судя по его каналу на ютубе уделяет ему очень много внимания. И соответственно думаю что на этот канал у него также очень много надежд. И чем больше будет народу будет не уметь летать, тем больше весь этот народ будет лазить к нему на канал и учиться по его видосам. А также он не заинтересован в том чтобы мы с Вами завтра быстро научились летать так как он. Потому что мы перестанем ходить на его канал. А может быть даже замутим и свой. И может быть в нем видосы будут интересней и насыщенней чем у Бэмби. Ну в общем любой мастер когда он им становится тут же на подсознании и на интуиции секретит свой успех. Дабы его закрепить и продлить столько сколько это возможно. И как всегда все дело конечно же в деньгах. Пока ты мастер и пока редко кто тебя может превзойти ты успешен и соответственно обеспечен. Ну а если ты такой как все и что то делаешь не лучше и не хуже то... Ну дальше сами знаете что... :-)

У меня одна из осей настроена так как указано на картинке ниже. Где тут в настройках должно стоять 30? И еще... Насыщение Х и насыщение Y они вообще зачем и на что влияют не в курсе?

Я в канале на ютубе у мужика видос которого я приводил выше... Ну в смысле где мне понравилось как он пилотировал... Так вот я списался с ним и спросил его про настройки джойстика. Он говорит что летает на прямых осях. Когда то давно я всегда людям верил при подобных заявлениях. Но потом после того как раз двадцать пять убедился в том что люди за ради понтов, желания что то доказать и еще из за массы причин способны вводить в заблуждение людей. А ты как дурак веришь и как следствие делаешь какие то выводы и в соответствии с ними поступки основываясь на как тебе кажется верной информации. А потом несколько лет спустя узнаешь... И думаешь, блин! Ну вот нафига!? Ну в общем насчет того мужика 50 на 50. Но летает он правда классно. И самолет хорошо знает. У него кстати есть 19 обучающих видосов. Я их все забрал в высоком хайди качестве. Поочередно изучаю.... :-)

Аналогично. Но обучающие видосы и в них у самолета очень плавный ход. И в этих видосах пилот так плавно и уверенно заходит на цель или на посадку что возникают мысли что что то тут не так. Потому что у меня лично джой токо тронь - самолет кидает очень сильно. И я подозреваю что дело тут не в кривых руках или кривом джойстике. А на самом деле в настройках систем управления. Сложно себе представить что какой нибудь Боинг 747 будет точно также реагировать на действия штурвала как истребитель. Как то видел видос где народ в реале сажал настоящий Боинг при настоящем сильном боковом ветре. Так там КВС оооочень энергично рулил штурвалом. Если бы он то же самое делал бы на A-10C тот тот бы сделал бочку раза три. Ну в общем потому и спрашиваю

Народ, поделитесь своими настройками осей тангажа и крена РУС джойстика Thrustmaster HOTAS Warthog.

Еще вопрос... Почему эта скоба что с внешней стороны РУСа она в настройках ни на что не заведена. Та скоба что давит через рычаг на кнопку что находится под кнопкой включения рулежки передней стойки шасси. Я этой скобе (вернее кнопке) назначил то что назначено клавиши W на клавиатуре. То есть тормоз. Чтобы можно было оперативно тормозить не отрывая взгляда на клавиатуру или еще на что то в попытке найти клавишу тормоза. Так вот вопрос... Я не нарушил таким образом концепции ХОТАС? Ведь игрушка должна была как Вы говорите сама все настроить и если она этой скобе на РУСе не назначила тормоз то значит так оно и должно было быть? Но в Настройках управления эта скоба не задействована никак и тормоз у меня ни на что не прописан в Настройках кроме как на клавишу W на клавиатуре. Хотя я допускаю что если я к примеру не буду включать рулежку передней стойкой и просто буду рулить педалями (которых у меня нет), то есть кнопками Z и X на клавиатуре, и при этом буду прижимать скобу на РУС, то самолет будет поворачивать куда нужно за счет этого. Как это реализовано на поршневых самолетах. Кстати надо будет проверить в игрушке так ли это. И подскажите наконец (если знаете) как все же настроить DCS в оконный режим в десятке. P.S. И таки да. Кнопка включения рулежки передней стойкой колеса на РУС серая а не красная. Я ошибся...

То есть какие то вещи в ХОТАС РУС и РУД прописаны в чипе а в настройках их может и не быть? Так что ли? Типа скажем на той или иной кнопке по длинному нажатию одно происходит, по короткому другое. А в настройках нет ничего по поводу длинного нажатия. Эта информация сидит где то в самом РУС на аппаратном уровне... Так что ли? Ну в принципе я был бы токо рад если бы оно так и было. Но что то мне подсказывает... Ну в общем я что то не привык к таким подаркам. Хотя мало ли... Может за то и плочено куча бабла за этот джойстик... Посмотрим по ходу как буду разбираться со всем этим... P.S. Кстати да, есть такое дело. Когда ручки газа сдвигаешь с припаркованной позиции то автоматически запускаются движки. И нигде это в настройках управления не прописано. Хотя может я плохо искал... И желательно их эти две ручки разблокировать чтобы запускать движки по очереди как это прописано в мануале. И получается эти переключатели на РУДе что сверху они в каком то смысле избыточны. То есть реально ими не пользуешься и они типа просто для красоты и типа "как у настоящего". Хотя я почитал руководство этими переключателями можно пользоваться токо когда скажем тебя подбили и загорелся движок и ты смог его потушить. Пошел домой на одном а второй можешь как раз этими четырьмя переключателями попробовать сначала продуть а потом попытаться запустить в воздухе чтобы дотянуть домой.

Я к тому что когда скажем ты токо токо установил игру и запустил ее при подсоединенном ХОТАС РУС и РУД, то в настройках управления ты нажимаешь на РУД или РУС ту или иную кнопку или хатку и в настройках тебе тут же выскакивает соотношение этой кнопке или хатке действие. Так вот в настройках управления жмешь эту кнопку и выскакивает только управление колесом шассии. Других позиций соотнесенных с этой кнопкой в настройках нет. И потому то я и спросил потому что читал ранее что на эту кнопку еще что то заведено. То есть на земле это включение руления колесом, а в полете это что то еще. Но никак не мог найти в настройках что же еще на эту кнопку заведено. Буду разбираться... Вариантов вижу несколько... Либо эти дубрированные возможности тех или иных кнопок не прописаны в настройках управления и их надо ручками потом прописывать на ту или иную кнопку. И я видел в настройках управления красные строки в которых те или иные кнопки заведены еще на какие то позиции. Но тут напрашивается другой вопрос... Что делать если скажем в настройках управления нет такой позиции как "Прекращение дозаправки в воздухе"? То есть если в настройках управления нет такой позиции которая прописана в мануале на эту кнопку в воздухе... Но это просто мои мысли... Может они и есть. Надо запускать игру и уже смотреть все по месту. Но сильно мешает то что никак не удается переключиться в оконный режим чтобы на одном компутере одновременно смотреть посты в этом форуме, видеть открытый мануал и видеть саму игру. Уже убирал галку в Настройках DCS World Полный экран - все равно оконного режима нет почему то. Может надо поменять разрешение и сделать его каким то другим, а не тем которое у меня стоит на моем мониторе? Но это как то нелогично. А как же остальные программы которые работают под виндами? Им не трерубется менять разрешение. Они могут быть и в оконном режиме и на полный экран. Тот же самый Гугл Хром, Ворд и что там еще...

Ага... Спасибо. Найду в мануале и почитаю подробнее на эту тему. Что то я не подумал что это можно найти в мануале. Но почему же тогда в DCS World в настройках этого нет? То есть я к тому что почему оболочка DCS не подхватила джойстик и не настроила эти дополнительные возможности кнопки на РУС? Ну да ладно... Это был риторический вопрос... :-) Еще раз спасибо...

Да, я читал об этом в мануале. Но там это можно сделать вроде бы только на ИЛС и только с какой то одной позицией навроде высоты. А все остальное все равно будет в футах. То есть показания приборов на приборной доске, компутер который считает наведение бомб или ракет на цель и все остальное. Я тоже сначала вроде обрадовался. Но потом понял что это не совсем то что нужно. И получается что ты только лишний раз себя будешь путать. Выход токо один - приучать себя и привыкать всё считать в футах. Это примерно как у гражданских летчиков которые летают на Боингах и Аэрбасах. Даже несмотря на то что скажем Боинг летает исключительно на внутренних российских авиалиниях, все равно никто не переделывает шильдики приборов на русский язык и никто не переводит на русский язык программное обеспечение Боинга. И что самое любопытное летчики при взлете и посадке чек лист читают по английски с чудовищным акцентом. :-) И команды которые выполняют тоже проговаривают при взлете и посадке тоже по английски. И думаю это правильно во всех отношениях. Потому что сел за английский Боинг будь добр обслуживать его на английском языке, по английский гайдам и чек-листам и пользоваться всеми командами тоже на английском.

У меня красная. Сфотаю и выложу позже фото...

Что Вы видите перед собой когда летите в кабине самолета? А я отвечу... Вы видите НЕПОДВИЖНЫЙ горизонт и стойки своего кокпита которые делают крен в ту или иную сторону относительно неподвижного горизонта. И это естественное восприятие действительности и соответственно это работает на уровне подсознания. То есть когда Вы принимаете решение чисто автоматически и подсознательно. Как кошка которая всегда приземляется на четыре лапы как бы Вы ее не бросили. А если горизонт крутится а Вы неподвижны то это нашим мозгам надо переосмысливать. Примерно также как сейчас все время нужно переосмысливать какая ж сейчас высота или скорость в километрах когда ее тебе показывают в футах. И выход только один - это полностью переходить и переучиваться с километров на футы, а не постоянно пересчитывать. Вот щас для нас в нашей обычной жизни все понятно со скоростью 80 км. в час, сто км, в час, 120 в час... И если говорят что мототциклист несся со скоростью 250 км. в час то мы понимаем что это. Если мне скажут что высота самолета 600 метров то мне примерно все понятно насчет этого. Но если скажут что высота 2000 футов, то мне надо пересчитывать. Либо просто набросать табличку навроде таблицы умножения где записать что 2000 футов - это 600 метров. 1000 футов - 300 метров, 500 футов - 150 метров. А что делать если ИЛС показывает 728 футов то что мне делать? Опять пересчитывать? Проще не пересчитывать а приучить себя все измерять в футах. Но как это совместимо с обычной жизнью в той стране где все считается в метрах и километрах? Ну в общем возвращаясь к прибору горизонта скажу что на самом деле разные показания у буржуев и у нас это на самом деле достаточно серьезная вещь. К которой привыкают еще с самого начала обучения пилотажу на самых простых летательных аппаратах. У нас своя традиция а у них своя. Я вот тут читал как то про этот суперджет который проектировали военные. И они его сделали по своему разумению. Дело в том что наши отечественные военные и гражданские самолеты отличаются по технике пилотирования. В частности по способу опускания носа во время посадки. Точно не помню но у гражданских чтобы опустить нос нужно потянуть штурвал на себя, а у военных самолетов - от себя. Или наоборот... :-) Поправьте если неправ. Так вот гражданский пассажирский суперджет сделали по военным лекалам - в нем нос при посадке надо было опускать так же как на истребителях. Чем там народ думл когда это проектировал - это уже другой вопрос. Но потом из за этого сгорели люди когда он при посадке давал козла. Писали об этом что мол летчики в критической ситуации перенервничав начали пилотировать так как их учили и делали все на автомате. Ну и заместо того чтобы опустить нос его задрали. Я к тому что хорошо когда у тебя есть время подумать. А когда нет - руки и ноги сами что то делают. То чему их учили до автоматизма. Либо то что ближе к пониманию. А то что горизонт неподвижен - это более близко для понимания нежели то что он наклоняется.

Да, на РУСе под мизинцем красная кнопка. Она не может быть под автопилот потому что кнопка автопилота есть на РУДе из этого комплекта ХОТАС. Тут народ писал подо что она еще используется, но я что то это место не найду на форуме. В настройках когда жмешь эту красную кнопку то находится только та позиция которая включает и отключает переднюю стойку шасси. А вообще конечно я щас после покупки этого навороченного джойстика ХОТАС столкнулся с дилеммой. Дело в том что я какое то время назад (лет так пять или даже больше) как то очень серьезно воткнулся в Ка-50. Разучивал холодный старт, висение, вылеты на полигон, разучивание аппаратуры наведения. Ну и все такое... Но потом столкнулся с проблемой триммирования вертолета и с моим тогдашним джойстиком не смог побороть эту проблему и игру пришлось забросить. А вот сейчас купил этот ХОТАС. Он конечно же заточен под A10C. Все казалось бы при нем. В смысле при этом джойстике. То есть в A10C все прямо как на этом джойстике. И кнопки и хатки те же. Ничто не надо изобретать и фантазировать. И вот я пытаюсь щас разучива. кокпит A10C, привыкаю к приборам. Худо бедно решил проблему с обзором посредством трекира (писал о нем выше). И чем больше втыкаюсь в A10C тем больше все думаю о Ка-50. И если сравнивать эти две машины, вернее их кокпиты, то Ка-50 по сравнению с А10С это как жигули по сравнению с мерседесом. Но почему то в Ка-50 я вижу бОльший потенциал для прохождения миссий и вообще для получения удовольствия от этой игры. Хотя конечно же во всем оборудовании Ка-50 присутствует какая то недопиленность. То есть какое то такое ощущение что что-то начали делать с одной задумкой, а в процессе столкнулись с проблемой не смогли решить и девайс приспособили по принципу "как то работать будет"... У буржуев на A10C конечное же все продумано и все вылизано. Но все эти надписи на английском... Все нужно запоминать визуально и адресно. То есть надписи никак не помогают. Как если бы их вообще не было. Это конечно же плохо. Еще у буржуев отличен от нашего главный прибор крена-тангажа. У нас самолетик в приборе дает крен а земля всегда на месте. А у них наоборот - самолетик неподвижный, а земля дает крен. И это конечно же непривычно. Я привык к тому что кренится самолетик. И по мне это как то естественнее и привычнее для понимания. А в буржуйском приборе мне надо показания их прибора всегда осмысливать прежде чем понять что же он показывает. Оно конечно же можно ко всему привыкнуть, но все же... Ну в общем даже и не знаю как поступить... За A10C то что джойстик ХОТАС аутентичен с этим самолетом. А в Ка-50 придется кнопки и хатки на джойстике ХОТАС переделывать под себя. Там даже на РУД как выяснилось щас ручки газа двигаются в другую сторону. Они же в вертолете выполняют функцию шага винта и соответственно двигаются не от себя а на себя. Но к этому еще привыкнуть можно. Это несложно. А вот как быть с РУСом ума не приложу. Там же ведь четыре хатки на нем! Чего нет на РУСе Ка-50 и в помине. И на эти хатки надо будет что то программировать и соответственно фантазировать что именно на них повесить. Но это уже как то неправильно и какое то уже читерство. И стоило тогда покупать этот навороченный ХОТАС чтобы потом его таким образом раздербанить и чтобы не пользоваться его аутентичностью и его возможностями. Или может таки сделать над собой усилие и выучить таки этот кокпит А10С. Но ведь этого мало. Надо еще заучивать навигацию по приборам, управление оружием, наведение на цель, управление и наведение всех видов вооружения. Это такой огромный объем который нужно выучить прежде чем ты начнешь получать удовольствие от миссий и их прохождения. Это как с пианиной... Годы пройдут прежде чем ты сможешь получать удовольствие от собственной игры на нем. А до этого надо тупить и тупить гаммы. И конца и края этому не видно учитывая что невозможно засесть за этот авиасимулятор на месяц и больше ничем не заниматься. А с Ка-50 там все же полегче. Там надо токо вспомнить то что было заучено и усвоено ранее. А время правда на Ка-50 было мной потрачено много.

И еще... Ткните пальцем где не этом форуме или где либо еще могут быть выложены треки учебных миссий на русском языке для A10C. Не видосы на ютубе а именно треки записанные в формате DCS. Ну то есть которые можно открывать в DCS World.

Я вот здесь писал про трекир Gametrix vTrack. Так вот вроде удалось мне худо бедно его приспособить к A10C. Поиграл немного с настройками. И теперь вроде как то стало полегче разбираться с оборудованием в кабине. Вот еще бы токо педали прикупить. Время от времени смотрю на Авито. Один мужик продавал за приемлемую цену те педали что мне понравились. Но я не успел - их уже у него купили. Ну а по поводу трекира то если кому интересно то могу отписать где покупал и скриншот настроек которые у меня щас выставлены и при которых трекир более или менее нормально работает. Оно конечено может быть не идеал. Но все лучше чем без него вообще.