Galf

I could fire them just fine even at max range yesterday, what are you doing exactly?

cockpit lighting =/= unable to use a module, though. That doesn't happen often.

I see plenty of F-14's around and a lot of people fly that (me included) exactly for reasons like the HUD. It's cool to have different planes, and the F-14 isn't limited by the HUD in any way.

let's be real do they? All the good multiplayer servers are on beta, pretty much anyone interested in DCS is on OB... ...this said, I don't think it's the F-14, because HB has a track record of jumping on issues earlier than ED can, but I hope whoever it is comes out with a "sorry" at least, after we get the patch.

Wait, is it? Holy cow I didn't think it was so close! Anyhow I'd vote for "name and shame" if by next week they're still diddling around...

Dude I don't think you understand that trim has to be built into the plane. It's exactly like asking for an A2A radar or stuff like that: it's entire systems that weren't on the plane. Get over it, faking an entire airplane isn't feasible, not even War Thunder adds fake trim (afaik, haven't played in a long time, but from my memory planes had their appropriate trim controls.) If you want to fly hands off the stick buy an F-18.

I agree! Just wanted to figure out a bit of that switch since if you accidentally click it it WILL kill the plane, on the ground :'D

Well it is linked with WoW because I tried it - if you touch the ground, the QRA switch kicks in, if you liftoff again it goes out. Maybe it's not supposed to, but it works like that ingame. I didn't think it would actively kill power to everything else though - what would be its usage in DCS? Rearming with engine off?

Isn't it just a switch to keep certain systems always powered up? I accidentally discovered its existance when my cousin went to click around and got that to show up (it's behind the emergency compass, right of the warnings panel) I tried to replicate the issue to see if it could be solved, and what it actually caused, but I can't seem to find a way to solve it, just cycling the switch once breaks the plane, the following warning lights show up: VSD (DSV): Engine ByPass ratio slats fault (marked as NOT FUNCTIONAL???) MAN: FCS single failure, restricts maneuverability GAIN: FWB auto gain failure and/or fixed gain enabled T/O (DECOL): T/O config incorrect I tried to lurk around the pit to find a solution to these lights but I couldn't find one, also I couldn't find why such a system would brick the plane. Any information on this would be appreciated, the fact that it lights up a "not functional" light makes me want to post this on the bug forums :D edit: it does nothing in the air, but once there's weight on wheels it bricks everything, I found that the only way to un-brick the plane was to restart the engine (but the DECOL light would never go away on the ground, tried a takeoff and land and it showed up again on land, tried cycling the AP to solve it, nothing.) I suppose it works with weight on wheels because it triggers the QRA mode to stop the INS from going off, but even then, why would it shut off everything else? It even made me unable to control the throttle.

Ricordati solo di lasciare la manetta con la "frizione" al minimo (più fluida possibile) e non dovresti aver problemi. Poi non so se han risolto con l'X56, io ho solo l'X55 antico della Saitek, ma dovrebbe essere identico!

Ehm... ho aperto youtube per curiosità, l'ultimo update ufficiale è di 2 giorni fa!

No, il Thrustmaster è un ottimo affare prezzo prestazioni ma è limitato nei keybind possibili. L'X56 è l'unica opzione possibile senza svenarsi, ha mantenuto un prezzo onesto. L'HOTAS Warthog ai tempi dell'uscita costava 290€, oggi 440... questo è quello che intendo per "periodaccio" :/

Just look at videos and, honestly, DCS is known to have pretty damn bad ground modeling. Ever had your wheel stick to the grass and suddenly not even full afterburner gets you out of it? :lol:

Well it's still enough to die, you're exposed to intense sunlight with less atmosphere to cut it above you, in a small enclosed space that acts as a boiler. You'd literally boil off in your suit, ew.

Biggest thing I've noticed missing is that in all videos of the F-14 taxiing on land, it bounces up and down quite regularly, it's a regular up-down movement even on straight pavement.

AGM-88 was planned to be fielded on the Cat before things went how they went, so yeah a feasibility test must have been done.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=232264 Qui c'è un pdf con qualche altro consiglio pratico per il volo! Non sarai mai proprio spensierato, ma dopo un po' ti verrà manuale. I flap di manovra alla fine entrano in gioco solo a velocità veramente ridotte, se fai pratica la maggiorparte degli scontri si risolvono prima di qualsiasi merge! :) Per altre informazioni sui flap di manovra, li trovi a pagina 186 del manuale. (Abbassare i flap di manovra abbassa anche gli slat parzialmente, cose così.) Effettivamente dice che è automatico, ma onestamente dai miei dogfight di prova mi son trovato ad ottenere risultati molto migliori forzando i flap di manovra aperti durante le virate (non li ho mai visti aprirsi automaticamente, evidentemente succede in piena virata, mentre io preferisco attivarli subito quando ho bisogno di puntare il naso istantaneamente da un'altra parte, con la potenza dei motori dell'F-14 puoi permetterterlo in determinati casi). Purtroppo non ho testato le velocità, ma si parla di virate dure sotto i 400 nodi e sopra i 250 - molto lento insomma.

Aspetta gli sconti per i moduli, ne fanno tanti ogni anno, almeno 5-6 sconti li becchi. Per l'Hotas purtroppo è un periodaccio, son tutti sovraprezzati... il Logitech X-56 è il miglior compromesso prezzo-prestazioni andando oltre il Thrustmaster 1600 (che è OTTIMO ma soffre tantissimo per il singolo hat sullo stick), io ho il vecchio Saitek X-55 che è la stessa cosa prima che passasse a Logitech, ma soffre di qualche problema di ergonomia (certi tasti sono irraggiungibili senza spostare la mano) e la manetta va messa con la frizione a zero (ha una rotellina inutile per la frizione) altrimenti si autodistrugge :/ per le mappe... quasi tutti giocano solo su Caucasus e Persian Gulf! Non avere fretta con quelle, Normandy non è molto giocata complice anche il flop degli asset WW2, Nevada è figa ma andrebbe resa gratuita per tutti onestamente, è un'ottima map per tutorial ed addestramenti ma per tutto il resto è poco desiderabile. Per il TrackIR è un tasto dolente anche per me, io ho comprato un Tobii 4C scontato ed anche se sono generalmente soddisfatto non è proprio perfetto e ti manca il movimento 3d della testa, è che sono troppo pigro per le soluzioni "fai da te" :(

No esatto non si usa il DLC, ma i controlli fisici sono gli stessi! Si chiamano DLC aft e fwd ma a seconda della tua configurazione svolgono altri comandi - appunto senza carrelli E flap abbassati, quei due tasti controllano i flap di manovra, che sono i flap da combattimento in pratica. Il DLC è un sistema dinamico di controllo della portanza dell'aereo, attiva parte degli spoiler e si sincronizza con la coda per farti salire o scendere, si usa solamente in atterraggio. In pratica una volta attivo se premi "aft" l'aereo chiude gli spoiler e riduce il rateo di discesa, se premi "fwd" l'aereo apre gli spoiler e ti fa scendere. (usa comunque solo una parte degli spoiler per fare questa cosa - se vuoi vederli in funzione, mettiti in setup da atterraggio con ali aperte, flap abbassati, carrello abbassato, poi attiva il DLC e guarda cosa succede alle tue ali quando premi aft/fwd :) ) In pratica sullo stick vero è una rotellina con sotto un bottone. Nel mio caso (ho un "vecchio" X-55, come l'X-56 Logitech attuale nsomma) ho bindato su/giù e destra su un hat, non avendo un hat cliccabile (destra sarebbe il "click" per me). Personalmente ho bindato i comandi "reali" sul mio stick: ho 3 hat, l'hat in alto è per il trim, l'hat a destra è per DLC (quindi flap di manovra e contromisure anche) mentre l'hat a sinistra è per le armi (anche qui, su/giù e poi destra per il "click" che sarebbe il passaggio da Sparrow a Phoenix L'F-18 difficilmente lascerà il volo controllato e quando lo fa ha sistemi di recupero automatico, puoi usare l'override del limitatore di G (e verrai accolto da un allarme "Flight control, Flight control" da Betty), ed è MOLTO semplice volarci perchè è tutto filtrato dal fly by wire, ma ha altre sue piccole difficoltà. Ad esempio devi sempre guardare l'angolo di attacco, il computer di bordo ti permetterà di tirare sullo stick quanto vuoi, gradualmente filtrando il tuo input per non danneggiare l'aereo, ma questo in pratica ti permette di far diventare l'aereo un enorme aeofreno uccidendo tutta la tua velocità, cosa che non ucciderà "te" (non cadi, insomma) ma allo stesso tempo ti renderà una facile preda nei dogfight. Leggendo post di gente più esperta di me, l'area ideale per i dogfight nell'F-18 è intorno ai 250 nodi, senza eccedere 10° di AoA - lì diventi imprendibile nell'orizzontale, ma nel verticale sei un camion. Son due cose diverse. Onestamente io non riesco ancora ad abituarmi agli atterraggi con l'F-18, mentre con l'F-14 mi pare di volare in un Airbus quando mi preparo all'atterraggio, è tutto altamente controllabile e prevedibile, mentre l'F-18 se esce dai suoi parametri "onspeed" (150 nodi, 8.5° AoA) cade come una roccia. Comunque penso di aver imparato a controllare meglio l'F-18 volando con l'F-14 e vice versa! Altra cosa poi, con l'F-18 non volerai mai senza serbatoio esterno (e non devi neanche eiettarlo, generalmente viene tenuto con l'aereo) e starai sempre con un occhio fisso sul carburante... :D

except this entire thread shouldn't exist since after dipping like 10 hours in the tomcat you should develop your own sensation for where the plane is at. Again, HB gave us all the tools: there's vast loads of different shaking behaviours and the plane itself flies different at different speeds. If "learn to play" wasn't a factor, how come I don't break wings anymore and I can easily pull 10G's? Like 90% of it is just looking at the damn speed gauge, if you're near mach .9 you shouldn't pull crazy AoA. That's all. You're not going to break anything if you stick to that. (And you're reasonable about it...) This thread seems made for people that want to enter fights at mach 1.2 with abrupt 25 AoA maneuvers and expect their plane to survive, or for people that want to stick to the tail of a hornet at 250 knots with no effort. Just play and this thread wouldn't even exist. It's literally a non factor and I'm not mr. hot stick, but I can easily defeat AI Su-27s and I don't break my plane anymore in "knife fight in a phone booth" situations vs humans. And trust me, I used to break it ALL FLIGHTS. All of em. (Edit: now I just lose them by the way, I can turn tight but I can't outmaneuver more modern 9G limited planes, but that's part of the fun, learning how to beat 'em. The Hornet feels empty in comparison, it's just not as fun.)

Usare il timone è importante, l'F-14 richiede coordinazione con il timone quando viri per ottenere il massimo ed in certi casi puoi rollare l'aereo in maniera estremamente veloce usando solo il timone! Penso proprio in quel video si veda la differenza. riguardo al Roll SAS, è il sistema di stabilizzazione del roll, va disabilitato per manovre superiori ai 15° di AoA altrimenti la prima risposta che hai è una resistenza ai tuoi input che viene bruscamente superata, dandoti input poco precisi. Poi con l'arrivo del computer di volo digitale (DFCS invece dell'AFCS che abbiamo noi) non è stato più necessario disabilitarlo. Se utilizzi il disingaggio di emergenza dell'autopilota ti toglie Pitch e Roll SAS, ma non è consigliabile tenere il Pitch SAS disabilitato (infatti mi domando perchè venga disabilitato ma vabè) Comunque sono sicuro che un pilota esperto possa battere anche un MiG-29 nei dogfight, dopotutto i piloti veri si addestravano contro F-15 e F-16, ma richiede un livello di esperienza abbastanza estremo che non è alla mia portata, quindi non saprei dare consigli... il Tomcat comunque si avvicina all'agilità di Flanker e Fulcrum senza sacrificare nulla, non ci si può aspettare di avere tutto dalla vita! :D diciamo che in condizioni realistiche i piloti evitano il "merge" ad ogni costo, ho letto proprio ieri un'intervista a "Bio" Baranek che spiegava come la loro "anti Flogger maneuver", la manovra anti MiG-23, consisteva nell'andare di Fox 1 ed evadere, evitando il merge. Hai un radar enorme che ti permette di guidare sul bersaglio uno Sparrow anche ad angoli estremi, è un bel vantaggio. No non sono automatici! DLC Thumbweel Aft DLC Thumbwheel Forward DLC Toggle / CM dispense ^ questi tre controlli vanno bindati su un hat del tuo joystick. In situazioni normali, DLC up e down permettono di controllare i flaps di manovra (a bassa velocità, onestamente non so quanto ma penso sotto i 400 nodi.) che risalgono automaticamente quando eccedi la velocità massima di utilizzo. DLC toggle ti fa usare le contromisure manualmente quando hai carrelli e flap alzati (flap completi, non flap di manovra - quelli che da tastiera abbasseresti con F insomma) Per la cronaca, non c'entra con l'argomento ma la prima volta ero confuso: il DLC funziona solo con flaps E carrelli abbassati, va abilitato premendo DLC toggle e poi premendo su e giù invece di controllare i flaps di manovra si controlla il rateo di discesa dell'aereo, rendendo gli atterraggi semplicissimi (seriamente, sull'F-18 non riesco ad atterrare su una portarei, con l'F-14 mi viene facilissimo, anche se lo faccio male non manco mai i cavi)

Lack of practice IS the answer. I went from breaking the wings every flight to never breaking them because I mentally adjusted to the plane. HB gave you all the tools to feel the G's through your screen. Stop pulling like a madman, this isn't the F-18 (and even in the F-18 you won't kill the plane but you will lose the fight.)

I think that ingame the switches turn off because it would flood the forum with "bug reports" to have SAS off with the switch on... I know it's unrealistic but as a function of gameplay I like it this way. (in any case, HB could add an option)

I think this isn't a bug... I'm not a master or anything but with time and practice I developed a sensation for where are the F-14 limits. Today I had a couple of guns/IR dogfights with a friend and an AI Su-27, both times I pushed the plane to exactly 10 G without going over and I broke the wings only once, when I accidentally gave it a wrong input while adjusting my stick. Mine does not shake all the time. Learn to understand the varying degrees of shaking and what they mean, and keep an eye on that AoA indicator. It's in your face for a reason.

*I think* this is as intended.